基于主輔路并行的城市立體交通道路照明設(shè)計方法研究.pdf

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1、規(guī)劃設(shè)計基于主輔路并行的城市立體交通道路照明設(shè)計方法研究農(nóng)鵬（廣西工聯(lián)工業(yè)工程咨詢設(shè)計有限公司，廣西南寧530003）摘要：目前國內(nèi)道路照明設(shè)計的相關(guān)研究都是以平面道路形式作為基礎(chǔ)模型進(jìn)行的，該研究通過對主立體交通系統(tǒng)照明方式的研究，讓道路照明的研究領(lǐng)域擴(kuò)充到三維空間層面，解決了主輔路并行的立體交通照明設(shè)計方法的技術(shù)難題，為中新生態(tài)城乃至其他城區(qū)的立體交通系統(tǒng)的照明設(shè)計提供設(shè)計方法和依據(jù)，同時為以后的立體交通系統(tǒng)的建設(shè)提供照明方面的技術(shù)支持與建議。關(guān)鍵詞：主輔路并行；立體交通；照明設(shè)計；城市中圖分類號：U491

2、.53文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1674－3024（2014）10－65－02彎行駛?；ネㄊ搅⒔坏能嚨篱g的相對獨立，干擾較小，沒有沖引言突點，但結(jié)構(gòu)要相對復(fù)雜，造價也高。可見，立體交通中的道傳統(tǒng)城區(qū)發(fā)展模式是沿二維平面進(jìn)行生長，道路也是以地路交叉點使視覺空間關(guān)系變得復(fù)雜，不同視點的增多，使眩光面為基準(zhǔn)的平面系統(tǒng)。通過對城市的多維度開發(fā)，使城市空間受到光線的干擾，與此同時道路間的光線干擾也更強(qiáng)烈，使不布置進(jìn)行合理再分配，通過對城市進(jìn)行立體化的設(shè)計，將城市同行進(jìn)方向的道路交叉空間的布燈方式變得尤其復(fù)雜。因此，進(jìn)行分項

3、系統(tǒng)。通過一定的高差將步行道路、機(jī)動車道及道路較復(fù)雜且面積較大的立體交通道路交叉空間，不宜采用常規(guī)的周邊建筑相隔離。不僅，使交通環(huán)境得到改善，而且降低了交照明方式，一般采用高桿路燈來優(yōu)化照明。通危險性，同時，還可以提升城市的整體景觀品質(zhì)；從另一方2立體交通中的綠色照明設(shè)計策略面來講，立體化設(shè)計可以使空間得到充分的利用，最大程度的使城市整體空間最優(yōu)化利用，從根本上使土地資源得到節(jié)約。2.1合理的照明等級除此之外，立體交通設(shè)計給路與路之間形成高差空間，可以降CIE將照明推薦值依照交通密度、功能等分為M1至低機(jī)動車的

4、噪音污染和光污染，從整體上使城市形象得到改善M5五個等級。通常立體交通路段處于城市的主管道或次干和優(yōu)化，最終使人們生活和居住質(zhì)量得到提升。道中，路況相對復(fù)雜，其設(shè)計要求按照M1級進(jìn)行。另外，盡管路面照度與亮度的上限值并沒有在CIE的照明標(biāo)準(zhǔn)與1主輔路并行的立體交通道路照明的空間特性《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定，但在布燈設(shè)計時也1.1主輔路并行的立體交通道路垂直空間分布不能一味追求高亮度高照度，而忽視行人對眩光產(chǎn)生的視覺人眼的視線在垂直面為向上方70°，向下方60°，水平疲勞，同時也造成不必要的浪費。面為左

5、右兩側(cè)各65°，視野范圍基本為視線每一側(cè)大約30°2.2合理布燈方式選擇的三維圓錐。通常，在常規(guī)交通道路中，所處不同車道的行人根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，在普通道路的照明中，其視點卻處于同一水平高度，所以司機(jī)在常規(guī)道路中行駛時，燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距之間存其視野范圍的高度也同樣一致。而在立體交通道路中行駛時，在如下的定量關(guān)系（如表1）：不同車道的水平標(biāo)高不一致，使行駛在垂直車道的駕駛員視線表1：燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距所及的范圍也有差異，比如，在其中某條車道上觀察

6、不到的區(qū)之間的定量關(guān)系域有可能會進(jìn)入位于高差道路上行駛司機(jī)的視野中。可見立體交通道路中的不同車道間存在著視覺滲透與視覺干擾。1.2主輔路并行的立體交通道路平面空間分布交通道路按照平面空間可劃分為不同的功能空間，比如，車道、人行道、綠化帶等等。而根據(jù)每條車道的功能性質(zhì)與交通水平的不同，對國產(chǎn)的布置數(shù)量、位置、寬度，以及路面所需要的亮度與照度也存在異同，往往同一路段對光環(huán)境的需求是各自獨立又相互矛盾的多種光環(huán)?？梢姡彰髟O(shè)計的要求是有一定難度的。比如，人行道的光環(huán)標(biāo)準(zhǔn)主要是對垂直照度的要求，而機(jī)動車道對光環(huán)的要求主

7、要是對路面亮度與光環(huán)均勻度的要求?？梢?，道路對光環(huán)境的要求是單一的照明方式難以實現(xiàn)的。在立體交通中處于不同標(biāo)高的道路的水平投影存在著相切、相交、相離三種空間關(guān)系，對處理車道間交接部分的照明存在著多種處理方式，其照明設(shè)計工作中也需要采取相應(yīng)的不同技術(shù)措施。1.3主輔路并行的立體交通道路交叉空間通常大多立體交通道路路況較差，多設(shè)計為雙向三車道作為立體交通系統(tǒng)的重要組成部分的立體交叉道路，依照或四車道，輔路為多次干道級別。依據(jù)上邊的表內(nèi)數(shù)據(jù)可以交通道路交叉結(jié)構(gòu)可分為上跨式和下穿式；按照功能構(gòu)造可分估算出主道路燈桿間距

8、距離約為40m，燈具的安裝高度約為互通式立交和分離式立交。分離式立交結(jié)構(gòu)比較簡單，造價12m至15m間；輔路上的燈桿間的距離約為35m左右，而也相對較低，只設(shè)置一座跨線結(jié)構(gòu)物，其上下兩層結(jié)構(gòu)各自獨燈具的安裝高度約在12m左右。在實施設(shè)計中的具體數(shù)值需立，并且相交路段不設(shè)匝道車輛不能拐彎行駛。而互通式立交要結(jié)合懸壁長度、燈具仰角、配光曲線等因素反復(fù)計算，從需要設(shè)置跨線結(jié)構(gòu)物，而且上下道路