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1、第41卷第3期Vol.41，No.32015年6月SichuanBuildingMaterialsJune，2015主輔路平面交叉口交通組織設(shè)計賴國恒(四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司廈門分公司,福建廈門361000)摘要:采用主輔路斷面形式的城市主干路,交通組在主路上行駛,乘客通過輔路斑馬線進(jìn)出公交?？空?。該織設(shè)計復(fù)雜,如何結(jié)合實(shí)際工程建設(shè)條件,對公交?？空痉绞接幸韵聨追N特點(diǎn)。進(jìn)行布置、優(yōu)化主輔路平面交叉口的交通組織是設(shè)計中的1)公交車輛全程在主路行駛,運(yùn)行條件好,與公交優(yōu)重點(diǎn),也是難點(diǎn)。先的理念相符。關(guān)鍵詞:交通組織設(shè)計;主輔路
2、;公交?？空?平面2)避免公交車輛占用輔路,滿足南側(cè)地塊車輛進(jìn)出及交叉口北側(cè)觀景停車需求。+中圖分類號:U491．23文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B3)乘客出入公交站臺需穿越輔路,存在安全隱患。文章編號:1672-4011(2015)03-0105-024)公交車輛進(jìn)出站臺對主路車流存在干擾。DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.03.0520前言根據(jù)城規(guī)對道路分級的規(guī)定,城市主干路是連接城市各主要分區(qū)的、以交通功能為主的道路。為避免主干路主圖1公交?？空驹O(shè)置于主路交通受到沿線地塊及公共建筑出入口交通流的影響,設(shè)計2．
3、2公交停靠站設(shè)置于輔路(如圖2)中通常會在主干路兩側(cè)加設(shè)輔路,既能提高主路的通行能利用人行道空間設(shè)置公交?？空?公交車輛通過側(cè)分力,也可滿足集散交通通道性的要求。但因主輔路作為完帶開口出入?？空?。該方式有以下幾種特點(diǎn)。全不同的交通系統(tǒng),使得道路交通組織形式也相對復(fù)雜,1)公交站臺與人行道融為一體,方便乘客上下車、等特別是公共交通系統(tǒng)及主輔路平面交叉口的交通組織,是候和疏散。乘客與輔路車流不存在沖突,上下車安全。設(shè)計中的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。本文將結(jié)合福建省漳州市南江2)公交車輛頻繁進(jìn)出輔路,與輔路機(jī)動車和非機(jī)動車濱路道路設(shè)計,對公交?？空?/p>
4、的布置形式及平面交叉口的交織嚴(yán)重,存在安全隱患。交通組織形式分別進(jìn)行比較論證。3)公交車輛運(yùn)行速度較低、行車舒適性差,難于體現(xiàn)1工程背景公交優(yōu)先的理念。福建省漳州市南江濱路為城市主干路,交通功能定位為集交通、防洪、景觀、旅游等為一體的多功能通道,具有以下特點(diǎn):1)南江濱路交通以區(qū)域內(nèi)部出發(fā)、到達(dá)出行為主,道路南側(cè)為居住和商住地塊,橫向規(guī)劃路網(wǎng)密布,接入主線圖2公交?？空驹O(shè)置于輔路需求量較大,存在集散交通的需求;3主輔路交叉口交通組織設(shè)計2)南江濱路串聯(lián)起靖城新區(qū)和圓山新城,往東與廈漳同城大道銜接,存在通過性交通需求;南江濱路主路和輔
5、路的車輛在交叉口進(jìn)口道,均有各3)南江濱路北側(cè)為九龍江,有較強(qiáng)的觀景交通需求。個方向轉(zhuǎn)向需求,將形成多個沖突點(diǎn),而出口道同樣存在因此,未來南江濱路交通流將呈現(xiàn)“快”+“慢”的空間主路進(jìn)入輔路與右轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)入主路的沖突。當(dāng)在出口道分布,“快”指通過性交通以及組團(tuán)間長距離交通聯(lián)系,“慢”指上設(shè)置了公交?？空緯r,這一矛盾將更加嚴(yán)重。因此,含服務(wù)沿線的交通、短距離聯(lián)系交通以及觀景交通。在斷面輔路的平交口,除與一般交叉口相同的交織和沖突外,還上,推薦對“快”“慢”交通進(jìn)行分離,采用主、輔路布置形式。存在主輔路交通流的交織和沖突。如何處理要主輔
6、路交通流的交織與沖突,是主輔路交叉口交通組織的難點(diǎn)。2公交停靠站布置形式3．1交叉口設(shè)置原則南江濱路采用主輔路斷面形式,存在主輔路兩種的交通根據(jù)南江濱路沿線被交道路規(guī)劃等級,與快速路采用系統(tǒng),而作為城市公共交通系統(tǒng),依托于哪個交通系統(tǒng),是本立體交叉,與主干路采用信號燈控制平面交叉,所有支路項(xiàng)目應(yīng)重點(diǎn)研究的。根據(jù)常規(guī)做法,公交停靠站設(shè)置位置均采用“右進(jìn)右出”與輔路交叉,通過側(cè)分帶開口進(jìn)入主路?？梢栽O(shè)置于主路或輔路,這兩種形式具有以下幾個特點(diǎn)。次干路則根據(jù)其間距選擇部分采用渠化設(shè)置燈控平交口。2．1公交?？空驹O(shè)置于主路(如圖1)3．2主
7、輔路交叉口方案比選利用側(cè)分帶設(shè)置港灣式公交停靠站,公交車輛全路段主輔路平面交叉口處的交通組織方案常用的有三種,下面分別對其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行論證比較。作者簡介:賴國恒(1982-),男,本科,工程師,主要從事公路與城市1)方案1:側(cè)分帶斷開式(見圖3)。交叉口進(jìn)口道處,道路設(shè)計工作。主輔路分隔帶提前斷開,提供足夠交織長度供主輔路交通·105·Vol.41，No.3第41卷第3期June，2015SichuanBuildingMaterials2015年6月變道,交叉口內(nèi)則按常規(guī)路口布置。4南江濱路平面交叉交通組織方案優(yōu)點(diǎn):該組織形式簡單常用
8、,符合駕駛習(xí)慣,交叉口利用率較高。4．1南江濱路建設(shè)條件缺點(diǎn):需要足夠長的交織段用于車輛變道,且左轉(zhuǎn)車1)南江濱路交叉路網(wǎng)密度較高,間距為300~400m。輛要連續(xù)跨越幾個車道,對直行車輛干擾大。側(cè)分帶斷開2)道路北側(cè)為九龍江,沿線交
