主輔道路交叉口處交通組織設(shè)計

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1、2012年11月第

2、1期城市道橋與防洪道路交通9主輔道路交叉口處交通組織設(shè)計吳葉(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院(集團(tuán))有限公司，上海市200092)摘要：針對主輔道路的平面交叉口存在的特點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)交通組織設(shè)計一般應(yīng)考慮的因素，并提出各種不同可能的交叉口交通組織方式，分析其特點(diǎn)及適用條件，最后以工程實(shí)例進(jìn)一步分析說明，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。關(guān)鍵詞：主輔路；平面交叉口；交通組織中圖分類號：U412．351文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009—7716(2012)11-0009—030引言1交叉口設(shè)計的考慮因素交通干道作為連接城市各主要分區(qū)以交通功有主線及輔道斷面的道路在交叉

3、口處的交通能為主的道路，在城市區(qū)域中具有極其重要的地流向由于比常規(guī)無輔道的道路復(fù)雜，其交通流向位。由于交通干道存在大量的通過性交通且對沿多，沖突點(diǎn)也較多，因此對于有輔道的道路交叉組線出人口控制要求較高，所以有時會在交通干道織設(shè)計是需要重點(diǎn)考慮設(shè)計。在進(jìn)行主線+輔道主線車道外側(cè)設(shè)置輔道，以期通過外側(cè)輔道歸并形式的道路交叉1：3設(shè)計時，一般主要考慮的因素沿線進(jìn)出交通，在特定的位置再進(jìn)行主輔交通流有：交通流量大小、交通流向情況、前后交叉口間量的轉(zhuǎn)換，減少沿線進(jìn)出交通對主線過境性交通距、道路可用寬度、交叉口內(nèi)轉(zhuǎn)向通行空間條件的影響，盡可能保證主線道路的服務(wù)水平。等。通過對以上各方面

4、情況的了解和分析，選擇與輔道一般設(shè)置在主線兩側(cè)。一般由于受到用之相適應(yīng)的交通組織設(shè)計方案，做到在有限的條地紅線的限制，同時受到沿線開發(fā)強(qiáng)度的影響，輔件中盡可能提高交叉口利用率，提高道路交叉口道設(shè)計中通常采用的是主線與輔道并列的方式，服務(wù)水平。即主線與輔道間通過綠化帶(或護(hù)欄)分隔。輔道2交叉口交通組織設(shè)計供機(jī)動車、慢行交通混行，輔道的機(jī)動車設(shè)計速度一般遠(yuǎn)小于主線設(shè)計行車速度(如主線8Okm／h，本文考慮設(shè)計的交叉口交通組織方案是基于輔道40km／h)。主線、輔道均同時存在直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)全方向交含輔道的交通干道具有鮮明的優(yōu)點(diǎn)，在一個通需求。各種可能的交通組織方案及其特點(diǎn)和適

5、道路斷面上既做到了道路的“快速”要求也做到了用性分述如下：城鎮(zhèn)道路的“集散”要求，既保證了主線車流的暢2．1方式一：主線及輔道分別拓寬渠化布置車道通又保證了周邊城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。但是，由于道路功能。在交叉口處進(jìn)行交織運(yùn)行斷面同一行車方向存在主線與輔道兩個行車斷方式一在交叉口處仍按主輔分離分別進(jìn)行交面，在交叉口進(jìn)口道中存在主線的車流和輔道的通組織。主線交通在交叉口處拓寬渠化布置全方車流，兩股車流在進(jìn)入交叉口后都存在直行、左向車道功能，輔道交通量較小時可不拓寬，較大時轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)與掉頭的車流，這樣使交叉口的車流沖突同樣進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙捛Ｓ捎谥骶€右轉(zhuǎn)車道受的成倍增加，這兩股車流存在的

6、速度差更加劇了輔道直行和左轉(zhuǎn)的影響，因此需單獨(dú)設(shè)右轉(zhuǎn)相位，這種矛盾，造成這種含輔道的道路平面交叉口設(shè)見圖1計存在很大難度。交叉口是道路交通的咽喉，是道路網(wǎng)的重要組成部分?？梢哉f道路的運(yùn)輸效率、行車安全、通行能力、服務(wù)水平等在很大程度上取決于對交叉口的正確規(guī)劃和組織設(shè)計，如何處理好路口交通組織是道路設(shè)計中的非常重要的內(nèi)容之一圖1主輔道路交叉口組織方式一(1)方式一設(shè)計特點(diǎn)收稿日期：2012—06—04作者簡介：吳葉(198l一)，女，上海人，工程師，從事道路交通a．交叉口由于存在主線及輔道兩條道，左轉(zhuǎn)、設(shè)計工作。直行及右轉(zhuǎn)三類交通流線在一個進(jìn)口道處均有兩10道路交通城市道橋與

7、防洪2012年11月第11期股，較一般常規(guī)路口復(fù)雜，需設(shè)置主線右轉(zhuǎn)等專用織的車流量較小情況；相位減少沖突，交叉口利用率偏低些；c．適用于主線與輔道交通功能等級差異不大的b．由于主線及輔道在路段上均嚴(yán)格分隔，主線情況。不受輔道交通影響，但主輔道之間聯(lián)系太少；d．可用于交叉口進(jìn)口道無專用轉(zhuǎn)向車道情況；c．由于主線和輔道分別拓寬渠化，在交叉口處e．可用于交叉口轉(zhuǎn)向通行空間較小情況。所需的用地寬度較大，但拓寬渠化段長度則較短，2．3方式三：主線右轉(zhuǎn)及輔道左轉(zhuǎn)交通在路段上和普通交叉口相同；分別先后引導(dǎo)，至交叉口主輔分離，車道功能進(jìn)行d．主線及輔道交通分道行駛，各條車道功能利適度歸并用

8、率不均勻，則整體交叉口利用率偏低。方式三采用相對于主線交通“先出后進(jìn)”的交(2)方式一適用條件通組織方式，將主線右轉(zhuǎn)交通先減速運(yùn)行至輔道a．適用于右轉(zhuǎn)交通量小、輔道交通量不大的情上，然后輔道上需要左轉(zhuǎn)的交通再并至主線車道況；上。在交叉口處主線車道功能僅布置左轉(zhuǎn)及直行，b．適用于交叉口用地條件較好，交叉口間距較輔道車道功能僅布置直行及右轉(zhuǎn)，將部分轉(zhuǎn)向交小、能提供的拓寬渠化段長度有限的情況；通適度歸并以提高車道功能利用率，見圖3。c．適用于交叉口轉(zhuǎn)向通行空間較大情況。2．2方式二：交叉口車道功能按常規(guī)布置，主輔分隔帶提