淺析城市主干路設(shè)置輔路的交叉口交通組織設(shè)計(jì).pdf

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1、２０１５年第１８期（總第１７１期）江西建材交通工程淺析城市主干路設(shè)置輔路的交叉口交通組織設(shè)計(jì)■王體俊■中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢４３００５２摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的城市道路建設(shè)也呈快速增多趨勢(shì)。道帶不開口，主線車流與輔路車流進(jìn)入交叉口前完全分離，輔路與主線車路安全直接關(guān)系到人民生命安全和社會(huì)的穩(wěn)步向前發(fā)展。所以必須保流共用信號(hào)燈控制左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，消除主線右轉(zhuǎn)與輔路直行、左轉(zhuǎn)的證其道路設(shè)計(jì)的合理性和安全性。尤其是主輔路交叉口的設(shè)計(jì)，在城市沖突。這種組織方式，主路和輔路作為２個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，只在交叉口內(nèi)主干路設(shè)計(jì)中有著重要意義。下面

2、是根據(jù)多年來主輔路的交叉口的設(shè)發(fā)生聯(lián)系，充分保證了主線直行與左轉(zhuǎn)的車流暢通，對(duì)于主線右轉(zhuǎn)及輔計(jì)經(jīng)驗(yàn)，作為提高道路交叉口設(shè)計(jì)人員的參考。路車流直行、左轉(zhuǎn)的沖突與交織完全依靠交叉口信號(hào)燈來解決，因此這關(guān)鍵詞：主輔路道路交叉口交通組織種交叉口設(shè)計(jì)形式對(duì)于信號(hào)控制要求較高。這種交通組織方式對(duì)交叉口間距較近的情況特別有利。城市主干路作為連接城市各主要片區(qū)以交通功能為主的道路，在優(yōu)點(diǎn)：所有的交織都在交叉口內(nèi)完成，在路段上沒有交織，對(duì)交叉城市道路交通系統(tǒng)中起著不可忽視的作用。由于城市主干路存在著大口間距要求最低。量的通過性交通且對(duì)沿線路口的人員和車輛出入要求較高，所以經(jīng)常缺

3、點(diǎn)：進(jìn)出輔路的車輛在交叉口內(nèi)完成交織，不利于交通安全，相會(huì)在主干路設(shè)置主輔路，以緩解側(cè)向交通流量帶來的道路擁擠，盡可能位控制要求較多，通行能力較低。保證沿線主流交通的快速通行。（３）方案三。主線右轉(zhuǎn)及輔路左轉(zhuǎn)交通在路段上分別先后引導(dǎo)，并１主輔路交叉口設(shè)計(jì)考慮因素在輔路內(nèi)進(jìn)行交織，至交叉口主輔分離，車道功能進(jìn)行適度歸并。由于主干路設(shè)置輔路的交叉口交通組織設(shè)計(jì)要比無輔路的交叉口設(shè)計(jì)需要滿足車輛先出后入的交織距離，總的交通組織長度＞３１０ｍ，該交通要復(fù)雜很多，其交通流量多，流向廣，交通壓力也大，所以對(duì)主干路設(shè)置組織方式對(duì)交叉口距離要求更高。輔路的交叉口設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考

4、慮。主要注意的因素有：交通流量大小，優(yōu)點(diǎn)：交通組織方式較為常規(guī)，組織流線明晰，交叉口利用率高。交通流向情況，道路前后交叉口間距，道路可用的寬度等。通過各方面缺點(diǎn)：對(duì)交叉口間距要求較高。情況的了解和分析，制定出相適應(yīng)的交叉口設(shè)計(jì)方案，做到在有限的條（４）方案四。主路右轉(zhuǎn)車輛分流至輔路，交叉口內(nèi)主輔分離，主路件內(nèi)盡可能提高交叉口的利用率，提高道路交叉口的服務(wù)水平。設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，不設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，輔路設(shè)置１條左轉(zhuǎn)車道、１條直右車２主輔路的道路平交口設(shè)計(jì)道。這種交通組織方式對(duì)交叉口間距要求較低，交通組織長度＞１２０ｍ現(xiàn)行交叉口常規(guī)設(shè)計(jì)在交叉口進(jìn)口道及出口道進(jìn)行展寬設(shè)計(jì)，

5、交即可。叉口內(nèi)直行車道與右轉(zhuǎn)車道之間設(shè)置導(dǎo)流島，再設(shè)置信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)優(yōu)點(diǎn)：交通組織方式較為常規(guī)，組織流線明晰，交叉口利用率高；避線等。這種常規(guī)設(shè)計(jì)能夠很好的處理交叉口的交通組織問題，但是對(duì)免了輔路交通對(duì)主路交通的干擾，較大程度的保證主路車輛的暢通；所于含輔路的道路交叉口，這種常規(guī)設(shè)計(jì)則不能有效解決交叉口的交通需交通組織段長度較短。組織問題。含輔路的道路特點(diǎn)在于主線車流之外輔路上的車流，設(shè)計(jì)缺點(diǎn)：輔路左轉(zhuǎn)車輛在交叉口內(nèi)通行時(shí)間較長，輔路車流量較大時(shí)車速與主路存在速度差并且輔路的車流在交叉口進(jìn)口處一樣存在左易形成堵塞。轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)與直行的需求。因此主輔路交叉口除存在

6、車速?zèng)_突之外，主線３結(jié)語右轉(zhuǎn)車流與輔路左轉(zhuǎn)、直行車流之間的沖突與交織成為解決含輔路交城市道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，交叉口的交通流如果不叉口問題的關(guān)鍵。能很好的理順，就會(huì)成為主干道的瓶頸。本文針對(duì)主輔路交叉口的交針對(duì)上述問題，提出了４種交通組織方案。通組織形式提出了幾種解決方案，這幾種交通組織各有利弊，因此在不（１）方案一。第一種方案是在交叉口進(jìn)口道提前取消主輔分隔帶，同的道路交叉口設(shè)計(jì)中，需先對(duì)交叉口的道路路網(wǎng)、周邊用地情況及交交叉口內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流島，主線右轉(zhuǎn)車流與輔路的直行、左轉(zhuǎn)交織，所有右通條件做充分的了解和分析才可能設(shè)計(jì)出相適應(yīng)的交通組織方案，以轉(zhuǎn)車流

7、都從導(dǎo)流島右側(cè)右轉(zhuǎn)車道通行。盡可能提高交叉口的通行效率。這種形式現(xiàn)今設(shè)計(jì)最為常見，表面上與常規(guī)設(shè)計(jì)方式相同，但實(shí)際車輛行駛與常規(guī)交叉口有差別，交通量較大的交叉口如此設(shè)計(jì)較混亂。參考文獻(xiàn)交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道一般設(shè)置在進(jìn)口道最左側(cè)但輔路左轉(zhuǎn)車輛從進(jìn)［１］林文釵．淺析城市主干路設(shè)置主輔路的交叉口交通渠化設(shè)計(jì)［Ｊ］．口道最左側(cè)車道左轉(zhuǎn)，將交織３個(gè)～４個(gè)車道，道路交叉口交織段長度廣東科技，２０１１（０８）．＞１７０ｍ，加上漸變段及進(jìn)口道長度，總的交通組織長度＞２６０ｍ。該組［２］李劍鋒．復(fù)雜條件下路口交通標(biāo)線渠化方案規(guī)劃與研究［Ｊ］．道路織方式適用于交叉口間距足夠大，能

8、夠提供足夠的交織距離的情況。建設(shè)與安全