資源描述：
《淺議城市主干路輔道優(yōu)化設計方法》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、淺議城市主干路輔道優(yōu)化設計方法【摘 要】為了緩解城市道路存在的常發(fā)性的交通擁堵、出入口設計不合理等一些亟待解決的交通問題，提高道路的通行效率，應對輔路進行合理的優(yōu)化設計。首先概括了城市輔路的定義和功能，對非機動車道作為多功能車道的作用進行了描述；然后先從輔路設置公交?？空?、輔路單位進出口及信號交叉口進口道設置輔道角度對各種設計模式與交通組織優(yōu)化設計方法進行研究，再對路段輔路機動車與掉頭開口的協(xié)調優(yōu)化設計進行綜合考慮，并給出適用條件；最后用實例對設計方法通過建立仿真平臺進行適應性分析。結果表明，對輔路優(yōu)化設計能夠減輕城市干道交通壓力，提高通行效率?！娟P鍵詞】交通
2、工程；交通設計；設計模式；多功能車道；接入管理；仿真0.引言7主干路在交通負荷高峰時段,交通擁堵問題日趨嚴重,導致整個路網(wǎng)在高峰時段運行效率低下。突出表現(xiàn)為主干路在交通功能上大都未能達到預期的功能,更多地承擔了次干路和支路應承擔的“通達”功能,而基本“通行”功能卻受到嚴重影響。主干路功能保障是強調在交通負荷高峰時段,主干路的“通行”功能仍能得以保證。對于已建成的主干路,討論采取交通控制與管理手段、還是采取工程措施保障交通功能更加有效,將成為城市交通改善和路網(wǎng)結構調整、功能完善的重大突破。1.主干路輔道定義及功能1.1輔道的定義一般定義為設在道路的一側或兩側，供
3、不允許駛入或準備由出入口駛入該道路的車輛等行駛的道路。本文提出了一種新的符合我國城市主干路輔道的定義，就是將非機動車道作為多功能車道來使用，在沿線非機動車道上設置公交?？空尽⒑侠聿荚O進出口以及停車泊位等交通設施,并且在交叉口進口道將非機動車道作為機非混行車道，沿線非機動車仍在非機動車道上通行。1.2輔道的功能輔道作為多功能車道決定了其功能的多樣性，具體功能如下：（1）作為車輛出入主干道的載體。（2）作為沿線公交車輛?？枯d體。（3）作為非機動車運行的載體。（4）作為在交叉口進口道機非混行的載體。2.輔道優(yōu)化設計方法7輔道的優(yōu)化設計模式及方法主要研究輔道公交?？空?/p>
4、的優(yōu)化設計、結合輔路停車進出口優(yōu)化設計、信號交叉口進口道優(yōu)化設計以及多種方式組合模式下的一體化設計。2.1輔道公交?？空緝?yōu)化設計由于公交停靠站設置于輔道上，須考慮對輔道非機動車的影響以及主路進出輔道、單位開口進出輔路的影響。設置方法主要是將公交?？空菊九_設置于人行橫道上，非機動車在公交站臺處通過無障礙進入人行橫道，在人行橫道上開辟短距離非機動車道；根據(jù)主干道的設計車速，公交車在停靠站前方20米左右處進入輔道，給輔道上其它通行的機動車足夠交織段，公交車出站到進入主路同樣需要一段交織距離。該設計模式主要適用于主干道車流量大，公交需求量高，且輔道非機動車較少，其寬度
5、能夠同時容納一輛公交車與非機動車。2.2輔道進出口優(yōu)化設計輔道進出口設計包括主路車輛以及單位、小區(qū)車輛進出輔路的開口。主路與輔道之間綠化帶開口需考慮輔道周邊地塊是否有單位、小區(qū)開口或者是否需要停車；同時還需考慮輔路公交?？空镜挠绊?。7首先考慮主路進出輔道開口設計方法，對于城市主干道，輔道的寬度一般大于5米，假定機非分割帶為3米，開口垂直寬度不能太大，一般不大于8米，通行寬度4米左右，如果寬度過大則有的車輛不遵守交通規(guī)則，造成輔道車輛逆行駛入主路。然后對開口位置設計進行分析，輔道的進口和出口分開設置，且單位進出口與輔道開口錯開，在不影響單位進出、主路進出輔路，可
6、以在公交停靠的區(qū)段外設置咪表停車位，滿足停車需求。一般輔路有公交?？空緯r需要在其前后20米處給予開口，并且輔道上有單位或者小區(qū)開口，并且相隔較近時需要協(xié)調考慮開口的位置及停車位的設置。該設計模式主要適用于輔路非機動車流量較高，且沿線單位或小區(qū)進出交通需求及停車需求較高的情況。2.3信號交叉口輔路進口道優(yōu)化設計由于城市主干道車流量大，信號路口車輛延誤高等原因，有必要在信號交叉口進口道處對輔路功能進行優(yōu)化設計，提出了輔路進口道車道功能置換方法。輔路交叉口進口道一種主要考慮進口道排隊較長，將交叉口右轉車提前進入輔道來實現(xiàn)右轉，減少路口車輛的延誤，并且提前設置右轉車進
7、入輔道的交通標志。7第二種考慮小區(qū)開口距離交叉口較近，交織段過短，所以需要靈活設計輔路車道功能，小區(qū)出來的左轉車直接進入輔道，在交叉口進口道通過信號優(yōu)化來實現(xiàn)左轉，同時在小區(qū)出口處設置交通語言；輔道上將非機動車與左轉機動車用護欄分隔，確保非機動車輛安全，防止左轉機動車隨意停車影響非機動車通行。該設計模式主要適用于T型路口；以及小區(qū)或者支路開口離交叉口較近，且出口車輛在交叉口大部分為左轉車的情況。2.4組合優(yōu)化設計路段輔道機動車與掉頭開口協(xié)調優(yōu)化設計：城市道路中，某些交叉口間距較大，不能滿足路段上單位或小區(qū)機動車輛掉頭需求，且主干道上存在某些車輛需要通過掉頭進入
8、輔道，所以有必要對路段掉頭車道進行優(yōu)化
