淺析城市道路交叉口改造及交通組織優(yōu)化.pdf

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1、廣I移槭攜建設(shè)[文章編號(hào)]1672-7045(2008)10—0108-03淺析城市道路交●謝惠靜摘要：許多城市由于歷史滿(mǎn)足飛速發(fā)展的交通需求，在此制降低車(chē)速，保證車(chē)道通過(guò)路口原因，現(xiàn)狀交叉口已不能滿(mǎn)足飛情況下，交叉口改造及交通組織時(shí)的交通安全；二是可以增加路速發(fā)展的交通需求，在此情況下，優(yōu)化就越發(fā)重要，即在有限的道口進(jìn)口導(dǎo)向車(chē)道數(shù)量，提高路口交叉口改造及交通組織優(yōu)化就越路空間上，科學(xué)合理地分配路權(quán)，通行能力。但也不能無(wú)限制的增發(fā)重要。本文通過(guò)實(shí)例，分析闡使道路交通始終處于有序、高效加導(dǎo)向車(chē)道，根據(jù)上海同濟(jì)大學(xué)述了交叉口的合理改造及交通組運(yùn)行狀態(tài)。測(cè)算，當(dāng)一條導(dǎo)向車(chē)道變?yōu)閮蓷l織優(yōu)化

2、等問(wèn)題。導(dǎo)向車(chē)道時(shí)，通行能力提高80％，關(guān)鍵詞：城市道路交叉口1現(xiàn)狀交叉口存在通用問(wèn)題兩條變?nèi)龡l時(shí)提高24％，三條變四交通組織條時(shí)提高14％，四條變五條時(shí)提高[中圖分類(lèi)號(hào)]U412現(xiàn)狀交叉口存在通用問(wèn)題：8％，每增加導(dǎo)向車(chē)道條數(shù)，通行能[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A道路進(jìn)口道車(chē)道數(shù)不足；車(chē)道功力提高越不明顯。因此，在路口能不合理；信號(hào)配時(shí)不合理；行人渠化時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口實(shí)際情況在這個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)過(guò)街長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或安全設(shè)施不足。進(jìn)行合理地分析，適當(dāng)增加導(dǎo)向代，車(chē)輛發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道車(chē)道數(shù)，這樣既提高了路口通行路建設(shè)的速度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展持久生2交叉口改造及交通優(yōu)化原則能力，又能有效地控制投資。成的交通

3、需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路資2．2根據(jù)交通流向、流量合理設(shè)源、管理資源所能提供的交通供2．1壓縮車(chē)道并適當(dāng)增加車(chē)道數(shù)置車(chē)道給，交通供需矛盾日益激化。在交叉口改造中，由于地形交通沖突是產(chǎn)生交通延誤和交叉口作為城市道路網(wǎng)中的的限制，部分地段無(wú)法拓寬用地，交通事故的根源，因此，采用空間節(jié)點(diǎn)，與道路相比更容易受到交因此可以適當(dāng)壓縮車(chē)道來(lái)增加車(chē)分離、時(shí)問(wèn)分離和管理控制相結(jié)通環(huán)境、人流、車(chē)流的影響，據(jù)統(tǒng)道數(shù)。按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范合的方式來(lái)進(jìn)行沖突點(diǎn)控制。沖計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)在市區(qū)道路上行駛的(CJJ37—90)規(guī)定，小型車(chē)道寬度突點(diǎn)的空間分離一般采用交通渠時(shí)間平均有i／3是用在交叉口上為3．25米／條，大型車(chē)道寬

4、度為化的方法，把隨機(jī)沖突點(diǎn)固定下的，而城市的交通流量日益增多，3．75米／條，多指的是路段行車(chē)來(lái)，利用路口的導(dǎo)流帶、導(dǎo)向線(xiàn)、城市道路網(wǎng)的負(fù)荷變大，更易造道，而車(chē)道寬度與車(chē)身寬度、側(cè)向?qū)蜍?chē)道以及停止線(xiàn)、人行橫道成交叉口的擁擠，使其成為城市距離和行車(chē)速度有關(guān)，而路口導(dǎo)等交通標(biāo)線(xiàn)，縮小路口沖突范圍，道路網(wǎng)中的瓶頸。而許多城市由向車(chē)道處車(chē)速一般較低。則壓縮隔離不同車(chē)種、不同流向的交通于歷史原因，現(xiàn)狀交叉口已不能車(chē)道可達(dá)到兩個(gè)目的：一是可強(qiáng)流，把空間上沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)降至尸槭提建設(shè)最低。通出行中仍占有很大的比例，因行過(guò)街天橋或地下人行過(guò)道，實(shí)2．2．1機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道設(shè)置此，要充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通

5、現(xiàn)人車(chē)分流，消除了大部分的人對(duì)于左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)交通流量較組織問(wèn)題，在交叉口改造中應(yīng)盡車(chē)沖突，從而更能保證步行者的大的交叉口，合理渠化交叉口，布量減少非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干安全，間接地減少了車(chē)輛的不必置交通安全島、規(guī)范車(chē)輛在交叉擾，實(shí)行快慢交通分離，可采用左要的延誤，增加通行能力?？趦?nèi)的運(yùn)行軌跡，在交通安全島轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)二次過(guò)街的形式。非與人行道之間設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)不允許與機(jī)動(dòng)車(chē)一起左3南寧市交叉口交通組織優(yōu)道，分離不受信號(hào)燈控制的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，而需要通過(guò)人行橫道通過(guò)二化的應(yīng)用彎車(chē)輛；設(shè)置專(zhuān)門(mén)的左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，次過(guò)街完成，雖然非機(jī)動(dòng)車(chē)出行按流向純化交通流，提高交叉口受到一定的約束，但消除了左轉(zhuǎn)南寧

6、市作為處于中國(guó)大西南能力。左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)交通量較小非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之問(wèn)的干擾，出海通道樞紐地位，近幾年機(jī)動(dòng)時(shí)，才考慮直左或直右車(chē)道，以提可以提高非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)車(chē)的增長(zhǎng)引人注目，城區(qū)擁有機(jī)高進(jìn)口道的利用率。并可通過(guò)路交叉口的運(yùn)行速度與通行能力，動(dòng)車(chē)車(chē)輛4o萬(wàn)余輛，其中摩托車(chē)網(wǎng)，讓左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車(chē)輛提前轉(zhuǎn)減少左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與直行車(chē)輛的保有量33萬(wàn)輛。由于南寧市路網(wǎng)向，既不增加行車(chē)路程，又可以將沖突點(diǎn)，卻大大增強(qiáng)了非機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)不完善，道路基礎(chǔ)設(shè)施的增交叉口的轉(zhuǎn)向車(chē)道改為直行車(chē)的安全性。長(zhǎng)跟不上交通量的增長(zhǎng)，同樣受道，充分利用交叉口的車(chē)道資源，2．3合理分配信號(hào)相位到了交通擁堵加劇的“城市病

7、”的大大增加交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)通行量。對(duì)空問(wèn)渠化以后仍然無(wú)法消困擾，尤其是摩托車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)的2．2．2摩托車(chē)車(chē)道設(shè)置除的沖突點(diǎn)，可以采用信號(hào)控制比重高達(dá)80％以上，交通運(yùn)行狀況南寧市由于歷史地理的原的方式，在沖突點(diǎn)的通過(guò)時(shí)間上更是顯得混亂，對(duì)交叉口的壓力因，交通結(jié)構(gòu)畸形，尤其是摩托車(chē)進(jìn)行分離，明確不同流向、不同種與Et俱增，交叉口的飽和度普遍占機(jī)動(dòng)車(chē)的比重高達(dá)60％以上，而類(lèi)交通流通過(guò)路口的時(shí)間路權(quán)。偏高，以下結(jié)合一個(gè)典型的交叉摩托車(chē)啟動(dòng)快、平穩(wěn)性能差、行駛應(yīng)該說(shuō)，多相位信