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《城市道路交叉口組織優(yōu)化策略》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、城市道路交叉口組織優(yōu)化策暁[摘要]城市道路是城市交通的重要組成部分,而交叉口的組織能力則是道路通行水平高低的關(guān)鍵所在。本文以廣州市新港西路與瑞康路交叉口為例,結(jié)合該路段現(xiàn)有交通的組織特點(diǎn),通過實(shí)地調(diào)查的定性研究方法,結(jié)合流量分布系數(shù)的定量方法,對(duì)所得交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分方向、分時(shí)段統(tǒng)計(jì)分析。研究表明,該交叉口存在交叉擁堵、公共交通混亂且利用率不高、機(jī)非交通混行等問題。針對(duì)以上問題,本文提出了三項(xiàng)對(duì)策,即構(gòu)建城市道路循環(huán)系統(tǒng)、構(gòu)建立體化公共交通運(yùn)行模式、改復(fù)雜路段為單向車道。本文的研究結(jié)果可以為城市交通管理領(lǐng)域相關(guān)人員提供決策參考。[關(guān)鍵詞]交叉口;城市道路;優(yōu)化;策略;廣州[中圖
2、分類號(hào)1F570:文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)J1005-6432(2014)12-0117-031引言現(xiàn)代城市是一個(gè)龐雜的體系,城市交通是其中的一個(gè)重要組成部分。交通問題已經(jīng)成為阻礙城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素[1]。其中,交通阻塞現(xiàn)象是最為突出和普遍的城市交通問題,特別是在上下班高峰期,交通阻塞現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為明顯。在很多人城市中心區(qū),高峰期道路交通速度僅為每小時(shí)16千米[2]。因此,交通阻塞導(dǎo)致社會(huì)時(shí)間和能源資源的嚴(yán)重浪費(fèi),直接影響城市內(nèi)部要素的流動(dòng)效率。導(dǎo)致道路交叉口交通緊張的主要原因有四個(gè)方面[1?3]。首先,復(fù)雜道路交叉口交通環(huán)境,使得交通阻塞與交通事故等道路交通問題在人城
3、市中頻發(fā);其次,城市道路交叉口交通需求強(qiáng)度和流向變化,并且具有明顯的時(shí)間規(guī)律性;再次,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃及其建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市日益增長(zhǎng)的交通需求;最后,道路交叉口交通管理設(shè)施落后、管理水平不高等問題則進(jìn)一步加重了交通堵塞的程度。上述問題的存在,其根本原因就在于道路交叉口的組織問題。因此,對(duì)道路交叉口的組織優(yōu)化就成了解決城市道路交叉口阻塞問題的首要任務(wù),其中,組織設(shè)計(jì)以及與整個(gè)城市道路系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)是優(yōu)化的重點(diǎn)內(nèi)容。2研究區(qū)與研究方法21研究區(qū)概況本文選擇新港西路與瑞康路的交叉口作為研究區(qū),該交叉口位于廣州市海珠區(qū)中部,是一個(gè)字形的交叉口,交通情況較為復(fù)雜與多樣。新港西路是一
4、條東西走向、雙向八車道的城市主干道,西至新港西立交接?xùn)|曉路和昌崗東路,東至客村立交接廣州人道南和新港中路。該路沿線的社區(qū)均較為成熟,并設(shè)有多個(gè)地鐵站和多個(gè)大型公交站,交通極為便利。瑞康路是一條南北走向的城市道路,貫通新港西路與新洛西路,其沿線涉及多個(gè)專業(yè)市場(chǎng),如中大布匹市場(chǎng)、國(guó)際輕紡城等。22研究方法調(diào)查城市道路交叉口可以了解到該交叉口實(shí)際交通量,因此木文采用實(shí)地調(diào)查的方法測(cè)量該交叉口的實(shí)際交通流量。而對(duì)其通行能力、流向分布和交通量時(shí)間變化有準(zhǔn)確的掌握,可以預(yù)測(cè)其高峰小時(shí)出現(xiàn)的時(shí)間和預(yù)計(jì)交通量。其中,流量分布系數(shù)是通過計(jì)算同一車型單方向流量占雙方向流量的比值,BP:Kd二同一車
5、型單方向流量值同一車型雙方向流量合計(jì)本研究定于2012年9月26日下午15:45—17:40、2012年9月27日上午9:00—11:00時(shí)間段內(nèi)以每10分鐘或15分鐘劃分高峰時(shí)段,對(duì)采用多相位的定時(shí)信號(hào)控制的新港西路與瑞康路交叉口進(jìn)行交通調(diào)查。本次調(diào)查內(nèi)容為交叉口及干道基本段交通的實(shí)際情況,具體包括該交叉口地形與通行條件、分車型流量流向及行人流量。另外,根據(jù)調(diào)查地點(diǎn)的實(shí)際壞境將道路上機(jī)動(dòng)車輛按私家車、出租車、公交車、屮巴車、大巴車及貨車分類并記錄。3調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析經(jīng)過第一口實(shí)地調(diào)查,得到調(diào)查期間,在該交叉口路段在西往東車流方向呈現(xiàn)振動(dòng)上升趨勢(shì),東往西方向則呈現(xiàn)平穩(wěn)下行趨勢(shì)
6、。西往東方向車流量在調(diào)查期間高峰時(shí)段車流峰值為300輛,并基本保持在250-300輛波動(dòng);而東往西方向則呈現(xiàn)平穩(wěn)下行趨勢(shì),在調(diào)查期間內(nèi)達(dá)到了一個(gè)接近250輛的峰值Z后,車流逐漸下降至200輛,并且一直保持穩(wěn)定。經(jīng)過第二口實(shí)地調(diào)查,在該交叉口路段在西往東車流方向呈現(xiàn)大幅起伏趨勢(shì),而東往西方向車流則呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì)。在西往東車流方向,表現(xiàn)出隨著時(shí)間的推移,車流不斷增加,高峰時(shí)段峰值達(dá)到了388輛,之后迅速下行平穩(wěn);而東往西方向則呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì),車流量基木保持穩(wěn)定保持在200?250輛,峰值達(dá)到300輛。該路段方向分布系數(shù)也體現(xiàn)了上述現(xiàn)象,即西往東方向在進(jìn)入早高峰前較東往西方向的車
7、流相對(duì)少,但是東往西方向在早高峰結(jié)束后迅速低于西往東方向,說明東往西方向受該時(shí)間段影響比較明顯,存在明顯的上班潮汐流。東往西方向與西往東方向在10:15至10:30有明顯的不對(duì)稱分布受到瑞康路專業(yè)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的影響,帶動(dòng)部分車輛由東往西進(jìn)入該路段,之后由西往東方向離開專業(yè)市場(chǎng)。4存在問題分析結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況與上述定量分析,筆者認(rèn)為新港西路與瑞康路交叉口及英周邊路段存在一些較為明顯的交通問題,具體如下:41城市道路存在交叉擁堵該交叉口的北面是位于新港西路的中山大學(xué)南校區(qū)南校門,南面為瑞康路北