本田汽車歷史分析.doc

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1、本田汽車歷史在汽車領(lǐng)域，本田從第一款車型推出至今，已經(jīng)經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展。本田的產(chǎn)品大都具有節(jié)能環(huán)保、性能穩(wěn)定、性價比高等特點，如今其汽車的產(chǎn)量位列世界前十。下面，就讓我們一起看看本田的事業(yè)歷程。1906年，宗一郎在日本濱松出生，他僅僅接受了10年正規(guī)教育，就在16歲時去到東京開始了汽修學徒生涯。工作期間，宗一郎對汽車機械和賽車產(chǎn)生了濃厚興趣，他不僅打造賽車，還當起了車手。工作6年后，在汽車修理行老板的幫助下，宗一郎在家鄉(xiāng)開辦了一家汽修分店。他的生意很快步入了正軌并越做越大，但宗一郎并未滿足，他開始擴展業(yè)務。憑借在機械工程方面的創(chuàng)造天賦，宗一郎發(fā)明了替代木質(zhì)輪圈的金屬輪圈

2、，并在1931年獲得了專利。拿著大筆的專利費，本田宗一郎于1934年創(chuàng)辦了制造活塞環(huán)的東海精機公司，這是他第一次創(chuàng)業(yè)。不過，由于工藝問題，東海精機制造的活塞環(huán)用不了多久就會壞掉，于是宗一郎決定重返校園，學習如何鑄造活塞環(huán)。1936年，宗一郎在一次賽車事故中受傷，自此結(jié)束了車手生涯，并全身心地投入到公司業(yè)務中去。到1937年，東海精機公司已經(jīng)能夠制造出耐用的活塞環(huán)了，不過其產(chǎn)品質(zhì)量依舊不夠理想。當時，豐田公司向東海精機訂購了5萬個活塞環(huán)，但送檢的50個樣品中只有3個達到了豐田的檢測標準。之后幾年，宗一郎不斷改進活塞環(huán)的質(zhì)量，并實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，其產(chǎn)品終于得到了豐田的認可。19

3、42年，豐田取得東海精機40%的股份，公司改名為東海精機重工。1944年，宗一郎的工廠遭到了美國轟炸機的攻擊，而在次年的日本中部地區(qū)地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰(zhàn)結(jié)束日本戰(zhàn)敗，宗一郎將東海精機重工剩余的60%股份也賣給了豐田。一年后，年近40歲的本田宗一郎開始了第二次創(chuàng)業(yè)。戰(zhàn)后的日本資源非常緊缺，汽車沒有燃油上路，火車被迫超載運行并且經(jīng)常停車，而崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費力?？吹缴虣C的本田宗一郎，收購了一批軍方剩下的東發(fā)發(fā)電機，并將其改裝成輔助發(fā)動機安裝在自行車上。這種助動車能讓出行變得更加輕松，因此很快就成為了熱銷品。1947年，宗一郎與河島喜好（后來本

4、田的第二任社長）成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機，這也是第一款帶有本田LOGO的發(fā)動機。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會社。20世紀50年代，本田又相繼推出了DreamE型、CubF型、BenlyJ型、SuperCubC100等車型。其中SuperCub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實用性，50多年來一直暢銷全世界，并廣受用戶好評。經(jīng)過12年的發(fā)展，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商然而，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車，他認為制造摩托車只是作為生產(chǎn)發(fā)動機的一種應用，而制造汽車才能發(fā)揮他的全部才能。不過，當時的日本通商產(chǎn)業(yè)?。ㄕ畽C構(gòu)）卻以日

5、本汽車產(chǎn)業(yè)不需要再增加一個制造商為由，阻止本田開展汽車業(yè)務。盡管如此，本田宗一郎仍然沒有放棄，他無視通商產(chǎn)業(yè)省要求停產(chǎn)的禁令，堅持進行汽車生產(chǎn)。為了準備造車，本田在1957年-1958年期間建起了新的研發(fā)機構(gòu)，并聘請近50名工程師進行了長達數(shù)年的原型車開發(fā)及測試。本田制造的第一款車是名為S360的前置后驅(qū)跑車，該車于1962年6月首次在鈴鹿賽道亮相，不過此后并沒有投入量產(chǎn)。同年10月的東京車展上，本田除帶來S360以外，還發(fā)布了兩款新車：T360和S500。1963年8月，本田T360率先發(fā)售，該車是一款中置后驅(qū)微型貨車，外觀采用“五月藍”車漆，大燈集成在發(fā)動機蓋上。由于本

6、田T360符合日本當時的Keicar標準(車身長寬高小于3000mm×1300mm×2000mm，發(fā)動機排量低于360ml)，因此可以享受多項政策優(yōu)惠，如：無需先有停車位、減稅、保險折扣等。2個月后，本田又投產(chǎn)了S500跑車，該車同樣是前置后驅(qū)布局，采用了與本田摩托車相同的后輪鏈條傳動形式，配以四輪獨立懸架系統(tǒng)。1964年-1966年期間，本田以S600替代了之前的S500車型，新車中有Roadster和Coupe兩個版本。本田S600最初僅提供右舵版本，后來還試生產(chǎn)了幾輛左舵版本，為出口海外做前期準備。1966年，本田S800成為S600的繼任者，該車最早于1965年東京

7、車展上亮相，同樣擁有Roadster和Coupe兩個版本。1967年，英國市場上已經(jīng)可以見到本田S800車型的身影。從推出到1970年5月停產(chǎn)，本田S800共售出11536輛。此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又發(fā)布了高性能跑車S2000。1967年，本田推出了采用前置前驅(qū)布局的N360微型車，該車同樣滿足keicar標準，一經(jīng)推出便很快受到市場的認可。1968年-1970年，N360連續(xù)三年成為日本國內(nèi)銷量第一的車型。隨后，本田又針對海外市場推出了擁有更大排量的N600車型。1969年，N600成為