本田汽車發(fā)展歷史

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1、本田汽車發(fā)展史國(guó)際運(yùn)籌期末報(bào)告國(guó)際運(yùn)籌與資源管理1壹、前言1全球運(yùn)籌管理(GlobalLogisticsManagement)係指「以多國(guó)規(guī)劃並執(zhí)行運(yùn)籌管理活動(dòng)，以提高客戶滿意度，並降低成本以增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而達(dá)成企業(yè)之利潤(rùn)目標(biāo)」之意。由於全球運(yùn)籌管理活動(dòng)涉及三個(gè)國(guó)家以上的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，包括生產(chǎn)、行銷、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，因此全球運(yùn)籌管理效率的高低就是反應(yīng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)興衰的指標(biāo)。以大家較熟悉的全球汽車市場(chǎng)為例，過(guò)去在美國(guó)叱吒風(fēng)雲(yún)90年的通用(GM)和福特(FORD)汽車已被豐田汽車連續(xù)超越，取得美國(guó)汽車市場(chǎng)寶座。

2、國(guó)際運(yùn)籌與資源管理2壹、前言2接著本田汽車也以黑馬之姿一舉取代克萊司勒汽車成為美國(guó)第四大品牌。以上這些在美國(guó)汽車市場(chǎng)佔(zhàn)有率的消長(zhǎng)現(xiàn)象，其背後所潛藏的原因，是很值得我們?nèi)ヌ接懙淖h題。環(huán)顧全球知名企業(yè)的發(fā)展故事，本田汽車的崛起可說(shuō)是一個(gè)很完整的範(fàn)例，也是我們研討「全球運(yùn)籌管理」最有價(jià)值的個(gè)案之一。因此本組選定「本田汽車發(fā)展史」做為探討的主題。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理3貳、認(rèn)識(shí)本田汽車(一)創(chuàng)辦人本田宗一郎(1906.11.17~1991.8.5)為日本戰(zhàn)後技術(shù)型企業(yè)家典型，類似SONY的盛田昭夫。脾氣急躁、衝動(dòng)，個(gè)性好

3、勝不服輸。精力旺盛、即說(shuō)即做、實(shí)踐力強(qiáng)。喜好技術(shù)研發(fā)，不善於人際關(guān)係。認(rèn)為解決難題後，能獲得人生最大的滿足感。點(diǎn)子多、不信邪、喜愛接受挑戰(zhàn)。終生崇拜「技術(shù)力美學(xué)」。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理4貳、認(rèn)識(shí)本田汽車(二)本田汽車重要年表(1)1947年於靜岡縣濱松市成立本田技術(shù)研究所。1948年A型腳踏車補(bǔ)助引擎（50cc）開始生產(chǎn)。1949年本田宗一郎終生創(chuàng)業(yè)夥伴藤澤武夫入社。1955年股票上市。登上日本機(jī)車業(yè)龍頭地位。1959年英國(guó)曼島機(jī)車大賽稱霸125、250、350cc三級(jí)。1965年F1一級(jí)方程式賽車首次奪冠（十

4、月墨西哥站）。1966年寫下二級(jí)方程式賽車史上連續(xù)11勝的歷史記錄。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理5貳、認(rèn)識(shí)本田汽車(三)本田汽車重要年表(2)1972年HONDACivic誕生。1986年「ACURA」品牌在美國(guó)誕生。1990年超級(jí)跑車NSX誕生（日本車廠創(chuàng)舉）。1991年本田實(shí)現(xiàn)不可思議的一級(jí)方程式賽車六連霸。1999年發(fā)表智慧型機(jī)器人「ASIMO」。2003年與美國(guó)「派珀(PIPER)飛機(jī)公司」共同研製「HondaJet」客機(jī)升空試飛。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理6參、本田宗一郎絕妙的創(chuàng)業(yè)夥伴本田技研第二號(hào)人物~藤澤武夫19

5、49年進(jìn)入公司後就和宗一郎成為終生的創(chuàng)業(yè)夥伴。兩人有截然不同的個(gè)性，宗一郎固執(zhí)衝動(dòng)；藤澤武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開誠(chéng)，從未互相排斥，因而產(chǎn)生互補(bǔ)作用，造成本田斐然的成就。藤澤擔(dān)憂本田宗一郎或其繼承人可能因一時(shí)衝動(dòng)，而做出公司無(wú)法承受的錯(cuò)誤決策，規(guī)劃了「四專務(wù)制」。就是把重要決策，交由四位專務(wù)合議後，再呈到社長(zhǎng)、副社長(zhǎng)簽認(rèn)。當(dāng)「四專務(wù)制」模式順暢運(yùn)作後，藤澤就退居幕後。兩人始終把公司的成就歸功給對(duì)方。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理7肆、本田技研的擴(kuò)張策略(1)戰(zhàn)後日本民生貧困，本田宗一郎認(rèn)為創(chuàng)業(yè)最好的切入點(diǎn)，就是研製一臺(tái)簡(jiǎn)

6、易價(jià)廉的交通工具，以廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標(biāo)購(gòu)了一批過(guò)期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車上，推出後受到熱烈搶購(gòu)，終而激發(fā)本田宗一郎自製一顆小引擎的決心。1951年，150cc的「E型夢(mèng)想號(hào)」推出，本田為了吸引市場(chǎng)的注意力，招募了一組九人的隊(duì)伍施以訓(xùn)練，然後在各媒體的見證下，直攻箱根富士山的頂端，打開了本田機(jī)車在日本國(guó)內(nèi)的知名度，因此本田機(jī)車的銷售量大幅激增，連續(xù)創(chuàng)造了多年的榮景。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理8肆、本田技研的擴(kuò)張策略(2)本田嘗到產(chǎn)品配合媒體，創(chuàng)造高銷量的甜頭後，啟發(fā)了善用各種媒體來(lái)提高企業(yè)

7、與產(chǎn)品能見度的靈感。要引發(fā)媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉，就是以自己的技術(shù)本位，開發(fā)破記錄的產(chǎn)品，形成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。本田宗一郎評(píng)估，若要將本田機(jī)車帶進(jìn)一個(gè)長(zhǎng)期銷售高潮，最有效益和最具挑戰(zhàn)的方式就是把本田機(jī)車拿來(lái)與先進(jìn)的歐美產(chǎn)品及一流的賽車手在國(guó)家競(jìng)賽場(chǎng)中一較高低，這種挑戰(zhàn)歐美產(chǎn)品、選手的念頭，在當(dāng)時(shí)日本的其他廠商看來(lái)，有如說(shuō)夢(mèng)話般可笑。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理9肆、本田技研的擴(kuò)張策略(3)本田乘著1959年全日本機(jī)車耐久賽冠軍的餘威，宣佈參加兩年後「英國(guó)曼島機(jī)車大賽」的宣言，並責(zé)成工程師們集中全力

8、開發(fā)高性能機(jī)車引擎，果然本田機(jī)車連續(xù)在1961年的「英國(guó)曼島大賽」稱霸125cc、250cc、350cc三級(jí)，此消息傳回日本，引發(fā)本田機(jī)車在日本銷售量狂飆，並登上日本機(jī)車業(yè)界龍頭至今。接著本田開始投入汽車製造，首先從小貨車切入市場(chǎng)，當(dāng)累積汽車的製造經(jīng)驗(yàn)後，在1969年宣佈，將以自製引擎開發(fā)轎車，首批Civic轎車在1971年出廠。國(guó)際運(yùn)籌與資源管理10肆、本田技研的擴(kuò)張策略(4)日本其他車廠都未察覺(jué)