路基路面主要破壞原因.doc

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1、路基路面主要破壞原因1由路基變形引起的路面破壞道路竣工通車后，在車輛荷載以及自身土體固結(jié)作用下，路基會產(chǎn)生不均勻沉降。尤其是現(xiàn)在隨著公路交通量的快速增長，以及車輛大型化和嚴(yán)重超載等現(xiàn)象，使公路質(zhì)量和使用壽命面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這樣的環(huán)境下，路基的不均勻沉降會加劇，導(dǎo)致路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。由于路堤承載力中間比兩側(cè)大，路堤兩側(cè)邊部產(chǎn)生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產(chǎn)生寬度較大的上寬下窄的縱向裂縫。2水對路基路面的破壞影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類。地面水包括雨、雪及海、河、湖水等。地面水對路基產(chǎn)生

2、沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。路面表層表現(xiàn)為形成坑洞，滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。在路面形成網(wǎng)狀裂縫甚至轍槽；地下水包括上層滯水、潛水及層間水等，它們對路基的危害，輕者能使路基濕軟，降低路基強(qiáng)度，重者會引起凍脹、翻漿或邊坡滑坡，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)。水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞?？傊?，水對路面的危害包括：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成

3、路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載能力的普遍下降。3路面的路破壞現(xiàn)在各級公路均普遍采用瀝青混凝土作為路面材料。其中的瀝青碎石基本屬于嵌擠型結(jié)構(gòu)，是一種以嵌擠為主，粘結(jié)為輔的路面材料，它的主要缺點(diǎn)是空隙率大，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結(jié)力，瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)容易疏松，使路面裂縫、剝落、擁包、車轍、沉陷等；對于混凝土路面，由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或路面白天與晚上的溫差大，會產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，致使板體開裂或相鄰板體的擠壓起拱。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，同時(shí)預(yù)

4、留的伸縮縫必須符合要求。路基路面破壞的防治措施4規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面首先，根據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有狀況，選擇地質(zhì)條件較好的地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，認(rèn)真分析現(xiàn)有路況和具體環(huán)境，合理安排道路施工時(shí)間；在設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度時(shí)要根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬。在確定路基填挖高度時(shí)必須根據(jù)地質(zhì)情況來指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì)，對沿線巖質(zhì)或土質(zhì)進(jìn)行斟探，土質(zhì)不行的地方要進(jìn)行處理。其次，避免水對路面路基的損壞，排水設(shè)計(jì)要遵循如下原則：排水設(shè)施要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境，合理規(guī)劃和布局。各種路基排水溝渠考慮與農(nóng)田水利的配合。設(shè)計(jì)前必須對道路選址地區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的水源與

5、地質(zhì)調(diào)查，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，要經(jīng)濟(jì)、堅(jiān)固。5施工方面首先，基層平整度控制不嚴(yán)，路面會出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，都會導(dǎo)致路面不平。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。要保證路基施工的質(zhì)量，主要是控制路基壓實(shí)厚度、寬度。路基應(yīng)該分層填筑，填筑過程中首先要按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定控制路基的層厚度；在碾壓之前

6、要嚴(yán)格控制含水量，使土壤達(dá)到最優(yōu)含水率，確保壓實(shí)效果。不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。其次，對于路面施工應(yīng)該從原材料的質(zhì)量控制入手，嚴(yán)格按照各種路面若在施工中發(fā)現(xiàn)圖紙仍有誤差或與實(shí)際狀況不符，需對施工圖修改，嚴(yán)格執(zhí)行了技術(shù)核定和設(shè)計(jì)變更簽證制度，讓施工圖在工程實(shí)現(xiàn)的過程中處于受控狀態(tài)，為施工生產(chǎn)提供準(zhǔn)確的依據(jù)。施工方案的制定，其前提要滿足技術(shù)的可行性，目的是確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此，施工方案首先進(jìn)行優(yōu)化控制。