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《A橋2#總體匝道施工方案.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、A匝道2#橋施工方案1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1、《公路橋涵施工技術規(guī)范》-JTG/T-F50-2011；2、《福建省高速公路施工標準化管理指南》；3、兩階段施工圖設計；4、施工合同及附件（含工程質(zhì)量責任合同和安全施工合同以及評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）；5、招標文件中的《合同條款》、《技術通則》及業(yè)主管理文件匯編；6、交通部現(xiàn)行橋梁施工技術規(guī)范、規(guī)程、驗標等技術性法律、法規(guī)文件；7、現(xiàn)場調(diào)查所得的有關資料；8、公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平，勞力、設備技術能力以及長期從事高速公路、鐵路建設所積累的
2、豐富的施工經(jīng)驗。1.2編制原則總的原則是施工組織設計符合現(xiàn)場實際施工需要，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、按時完成。1、服從甲方、遵守設計的原則。嚴格按設計要求進行施工。2、確保工期的原則。嚴格遵守合同規(guī)定的工程施工工期和業(yè)主因工程需要而進行的施工計劃調(diào)整，根據(jù)本合同段公路工程的特點和要求，在保證質(zhì)量、安全可靠的前提下按輕重緩急、合理地安排施工程序與順序，優(yōu)化資源配置，分期分批組織施工，各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進行，施工進度安排時充分考慮氣候、季節(jié)（冬、雨季）對施工的影響，確保施工工期并且力爭提前完成。
3、3、質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標、制定創(chuàng)優(yōu)計劃、嚴格按照質(zhì)量體系運作，以工作質(zhì)量確保每道工序、每項工程的工程質(zhì)量。4、安全第一、預防為主的原則。確立安全工作目標、完善規(guī)章制度、層層簽訂安全生產(chǎn)責任狀，強化安全教育和狠抓現(xiàn)場各項制度、措施的落實，確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。5、科學管理的原則。從實際出發(fā)，運用網(wǎng)絡計劃流水作業(yè)法，合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開；正確選用施工方法、科學組織、均衡生產(chǎn)。在實事求是的基礎上，力求施工方法技術先進、經(jīng)濟適用，施工組織科學合理；在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術
4、、新工藝、新設備、新材料和新方法。作好人力、物力、機械綜合調(diào)配，組織均衡生產(chǎn)，降低工程成本。6、文明施工、環(huán)境保護的原則。堅持自始至終對施工現(xiàn)場的全過程進行嚴密管控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動、靜結合的方法精心布置和規(guī)劃施工現(xiàn)場，合理安排施工便道，充分利用當?shù)刭Y源，節(jié)約施工臨時用地，少占農(nóng)田及耕地，保護河道及周圍環(huán)境，不破壞植被。嚴格施工管理，開展文明施工活動，做到文明施工，爭創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。7、降低工程成本的原則。結合現(xiàn)場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有或就近已有的設施，減少各種臨時工程；盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理
5、安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉工作量。8、遵照執(zhí)行標準、規(guī)范的原則。嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)頒布的現(xiàn)行的有關工程施工的技術規(guī)范、質(zhì)量驗收標準和安全生產(chǎn)的有關規(guī)定，嚴格按照施工合同提出的質(zhì)量要求規(guī)范施工。2工程概況2.1地形地貌及地質(zhì)概況本橋位于大目溪互通區(qū)，該地屬剝蝕低山-高丘陵間沖洪積河谷地貌，河谷呈“V”字型，河谷地勢較陡，為大目溪沖積形成，高程介于340m-220m之間，落差較大，河谷內(nèi)滾石較多，暴雨季節(jié)河水驟漲。本橋位于殘坡積坡地上，高程約275m-335m。自然山坡坡度25-35°，地勢較陡，山坡植被發(fā)育。2.2水
6、文地質(zhì)特征地表水：主要發(fā)育有一條大目溪，溪面寬度約30-60m。區(qū)域內(nèi)河道較彎曲，上游建有水電站，河谷呈“V”字型，河谷地勢較陡，河谷底部散布較多的孤滾石，旱季水位較低，暴雨季節(jié)溪水易暴漲，易挾帶砂石、滾石對橋墩的穩(wěn)定性有一定影響。地下水：溝谷區(qū)上部主要為第四系沖洪積砂、礫、卵石層中孔隙潛水及下伏基巖裂隙水，受地表水體及大氣降水補給，水位埋深較淺，潛水富水性強，地下水埋深0-2m。水位隨季節(jié)變化較大，接受大氣降水及地下水側向補給，向低洼處徑流。坡地地下水以殘破積土層、基巖風化巖層孔隙潛水及基巖裂隙水為主，水位埋深約5-15m，隨
7、季節(jié)變化較大，水量受降雨影響大，此類水降雨后地下水垂直徑流速度較大，對邊坡穩(wěn)定性影響大。2.3工程地震安全性根據(jù)《京臺線建甌至福州（閩侯）高速公路及古田至屏南連接線線路工程地震安全性評價報告》及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）》，工程場地地震動峰值加速度為0.05g，場區(qū)抗震設防烈度為6度，中硬土場地特征周期為0.40s。2.4橋梁概況A匝道2#橋起點樁號為AKO+721.500,終點樁號為AKO+743.500，橋長22米，本橋上部結構采用1-13m鋼筋砼簡支現(xiàn)澆板。其橫向布置為0.5m(防撞欄桿)+10.5
8、m（行車道）+0.5m(防撞欄桿)。兩橋臺均為U臺擴大基礎，橋臺處設D40型伸縮縫，臺后均設L=8米搭板。主要工程數(shù)量見下表。A匝道2#橋主要工程數(shù)量表項目名稱單位數(shù)量U型橋臺個2現(xiàn)澆空心板梁聯(lián)（跨）1（1）C25片石砼立方米633.9C30砼立方米45.56C
