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1、客運(yùn)專線軌道線路的有砟軌道剖面圖參數(shù)德國柏林－漢諾威客運(yùn)專線線路運(yùn)營模式、客貨混合運(yùn)輸客貨混合運(yùn)輸或客?？瓦\(yùn)最高速度280km/h一般250km/h最大軸重19.5t最高試驗速度350km/h一般運(yùn)行速度300km/h軸重≤17t貨運(yùn)運(yùn)營速度80～120km/h貨車軸重≤22.5t運(yùn)營速度80～120km/h貨車軸重≤25t軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道為主無砟軌道為主鋼軌UIC60.900A鋼軌，抗拉強(qiáng)度880MＰa，跨區(qū)間無縫線路CHN60.PD3等鋼種鋼軌，抗拉強(qiáng)度980MＰa，跨區(qū)間無縫線路軌枕博格板式無砟軌道CRTS型無砟軌道扣件SKL14型ω彈條扣件，扣壓力11kN，彈程14mm，軌下
2、膠墊靜剛度80kN/mmWJ-7型、WJ-8型扣件系統(tǒng)路基面道床下為路基保護(hù)層，防凍層道床下為基床表層車站到發(fā)線道岔60軌18.5號，單圓曲線型導(dǎo)曲線，R=1200m，直向通過速度280km/h，側(cè)向通過速度100km/h60軌，18號，單圓曲線型導(dǎo)曲線，R=1100m，直向通過速度250km/h側(cè)向通過速度80km/h跨區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路：軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接，軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。（SuperLongContinuousWeldedRailTrack）。優(yōu)點：最大限度減少了鐵路軌道的鋼軌接頭，為高速列車提供安全、平穩(wěn)的運(yùn)行條件。連續(xù)焊接鋼軌（CWR），
3、僅在大跨度超靜定連續(xù)梁橋或跨谷高架橋上設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，而調(diào)節(jié)器的基本軌與尖軌仍然與長鋼軌焊接，使無縫線路的軌條長度充分延長?？鐓^(qū)間無縫線路法國巴黎――里昂，西班牙馬德里――布拉莎托塔斯間，最長的軌條長度分別為150km和165km，英國最長一段無縫線路從尤斯敦至格拉斯哥645km。日本新干線為減少鋼軌接頭而大量鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，通常長1.5km無縫線路設(shè)置一組，但在條件適宜的情況下也發(fā)展超長無縫線路，如：長53.83km青函隧道、長13.01km棒名隧道的無縫線路長度分別為53.78km和12.981km。跨區(qū)間無縫線路我國從1990年開始研究跨區(qū)間無縫線路相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，近幾年來，
4、干線鐵路列車提速更促進(jìn)跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展。主要技術(shù)：1.鋼軌膠接絕緣接頭的整體剪切強(qiáng)度抽樣檢驗值穩(wěn)定在440～460kN，遠(yuǎn)高于美國AREA第四委員會規(guī)定的檢驗標(biāo)準(zhǔn)（美國132RE鋼軌膠接絕緣接頭檢驗標(biāo)準(zhǔn)為Lbs合2948.4kN）?？鐓^(qū)間無縫線路2.無縫道岔焊聯(lián)和鎖定,初步建立起我國獨(dú)立的理論體系，其中無縫道岔穩(wěn)定性計算和道岔群縱向力計算。3.對各種類型結(jié)構(gòu)橋梁鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了系統(tǒng)試驗和研究，總長超過200m的橋梁鋪設(shè)無縫線路約有500座左右，是橋上鋪設(shè)無縫線路數(shù)量最多的國家之一。鋪設(shè)無縫線路最著名的大橋有九江、南京、武漢、枝城、小南海長江大橋、濟(jì)南、孫口、長東、洛陽、三道坎黃
5、河大橋、石龍大橋、錢塘江二橋、襄樊大橋等等?？鐓^(qū)間無縫線路4.錳鋼轍叉與高碳鋼軌的焊接技術(shù)已通過科技成果鑒定，無縫線路鋼軌折斷原位焊復(fù)技術(shù)已推廣應(yīng)用。2001年底統(tǒng)計，我國鐵路鋪設(shè)無縫線路已達(dá)32696.38km，跨區(qū)間無縫線路3059.38km，最長一段無縫線路223.1km?？鐓^(qū)間無縫線路膠濟(jì)線跨區(qū)間無縫線路（2006）無縫線路由若干單元軌節(jié)組成。單元軌節(jié)長度按1000～2000m設(shè)計，最短不得小于200m。長大橋梁及兩端各100m、一組無縫道岔或多組一次鎖定的無縫道岔群(含其間線路)及其前后各50m線路作為一個單元軌節(jié)。最長長軌條長343km。除長大橋梁及無縫道岔外,施工單位根
6、據(jù)施工組織情況,在施工圖文件基礎(chǔ)上可作適當(dāng)調(diào)整。單元軌節(jié)左右兩股鋼軌始終端的相錯量不超過100mm。關(guān)鍵技術(shù)鎖定軌溫控制鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（長大橋上布設(shè)）膠接絕緣接頭（按照軌道電路要求布設(shè)）鋼軌焊接（單元軌節(jié)之間）無縫道岔(站場和區(qū)間渡線）應(yīng)力放散（焊接完成后）鎖定軌溫鎖定軌溫根據(jù)氣象資料、無縫線路的允許溫升和允許溫降以及橋上無縫線路斷縫檢算等因素,設(shè)計鎖定軌溫和區(qū)段。相鄰單元軌節(jié)的施工鎖定軌溫溫差不應(yīng)大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫溫差不超過10℃，左右股鋼軌的施工鎖定軌溫應(yīng)基本一致，最大溫差不得超過3℃。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋梁上的無縫線路，由于鋼軌和梁體在線路
7、縱向鎖定狀態(tài)的不同，以及鋪設(shè)在橋面的鋼軌的軌溫變化情況及其溫度伸縮系數(shù)與位于軌道下部的梁體的溫度變化情況及其溫度伸縮系數(shù)不同，在環(huán)境溫度變化時，鋼軌的伸縮長度與梁體的伸縮長度就不同，其間在縱向就會有發(fā)生相對位移的趨勢。由于鋼軌是通過扣件、軌下基礎(chǔ)與梁體相聯(lián)，因此這種相對位移就會受到約束。這種約束的存在就會使鋼軌和梁體之間產(chǎn)生相互作用力，約束愈強(qiáng)，相互作用力愈大。這種沿線路縱向相互作用的附加力，通過梁體會傳到橋的墩臺，增大墩臺的荷載和變形；作用在鋼軌內(nèi)的縱向
