民用航空器基本知識.ppt

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1、民用航空器基本知識主要內(nèi)容第1章飛行器發(fā)展史第2章飛行器、航空器的分類第3章飛行原理-飛行環(huán)境第4章飛行原理-流體二個基本定理第5章飛行原理-升力的產(chǎn)生主要內(nèi)容第6章飛機基本知識-飛機結(jié)構(gòu)第7章飛機基本知識-動力裝置第8章飛機基本知識-飛機系統(tǒng)第9章機型介紹第10章廈航機型基本數(shù)據(jù)第1章飛行器發(fā)展史一、世界上的第一架飛機1903年12月17日，美國威爾伯和奧維爾.萊特在基蒂霍克成功地駕駛自己的飛機進行了第一次重于空氣的動力飛行。飛行了12秒，飛行距離約120英尺。一、世界上的第一架飛機一、世界上的第一架飛機這是世界上公認的第一架動力推進的飛機，它翻開了人類

2、航空史的首頁。一、世界上的第一架飛機二、中國人的第一架飛機1909年9月21日，中國最早的飛機設(shè)計師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計制造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天。二、中國人的第一架飛機二、中國人的第一架飛機二、中國人的第一架飛機1910年，馮如又新制成一架雙翼機，于當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。二、中國人的第一架飛機二、中國人

3、的第一架飛機1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機回到國內(nèi)，準備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機在中國領(lǐng)土上進行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機飛至百余米時失速下墜，馮如負重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。三、一次大戰(zhàn)中的飛機1914-18第一次世界大戰(zhàn)時所有的著名作戰(zhàn)飛機都是雙翼機。結(jié)構(gòu)材料主要是優(yōu)質(zhì)木材。外面再蒙以細密而結(jié)實的亞麻布或棉布。三、一次大戰(zhàn)中的飛機1914-18三、一次大戰(zhàn)中的飛機1914-18三、一次大戰(zhàn)中的飛機1914-18三、一次大戰(zhàn)中的飛機1914-18飛機在戰(zhàn)爭中的作用

4、，促進了航空科學技術(shù)革新和航空工業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過四年的大戰(zhàn)，飛機的飛行性能有了很大的改善。飛機的性能主要有三項：即速度、飛行高度、和飛行距離。一戰(zhàn)中飛行速度的提高帶動了其它性能的發(fā)展。特別一提的是戰(zhàn)后空閑飛機的利用，促進了航空運輸事業(yè)的興起。三、一次大戰(zhàn)中的飛機1914-18第一次世界大戰(zhàn)后的飛機改進戰(zhàn)后，雙翼飛機逐漸向單翼飛機過渡，起落架可以收放，駕駛艙封閉，發(fā)動機加整流罩等系列改近，提高了空氣動力效率。飛機材料也由木材，層板，亞麻布等改用全金屬（硬鋁）提高了結(jié)構(gòu)強度，降低了飛行阻力，也提高了飛行的速度。四、二次大戰(zhàn)中的飛機1939-45在第二次世界大戰(zhàn)中

5、，航空工業(yè)經(jīng)歷了一次動力裝置的重大變革，燃氣渦輪發(fā)動機（包括渦輪噴氣和渦輪螺旋槳發(fā)動機）開始取代活塞式發(fā)動機。當時所用的飛機，幾乎全是用活塞式發(fā)動機和螺旋槳推進。飛機在二戰(zhàn)中的廣泛應用，使飛機性能迅速提高。四、二次大戰(zhàn)中的飛機1939-45四、二次大戰(zhàn)中的飛機1939-45五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)早期的飛機解決了穩(wěn)定、操縱和動力三個方面的問題。經(jīng)過第一次、第二次世界大戰(zhàn)的催化，已經(jīng)形成了現(xiàn)代飛機的雛形。比如可以收放的起落架，封閉的駕駛艙、活塞式發(fā)動機的運用等。第一次世界大戰(zhàn)后，閑置的軍用飛機投入民航運輸中，開始了民用航空的發(fā)展五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)在歐洲，第一次

6、世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，1919年8月25日，英國飛機運輸旅游公司在倫敦--巴黎航線上，1919年民航正式成立，首次開辟了每日國際定期航班。在航空運輸初期，航線的平均壽命只有1年左右，原因是在這一時期沒有適用的飛機。當時的客機載量很小，過輸成本高，并且由于飛行的局限與晝間氣象條件不好，等種種原因，單純經(jīng)營客運的公司都虧損嚴重。五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)20年代末-30年代初，各航空公司服役的飛機多數(shù)是閑置的戰(zhàn)斗機，仍以木質(zhì)飛機為主，安全性較差，這是木質(zhì)機的很大弱點。五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)1933年，波音公司研制的著名波音247是第一架真正現(xiàn)代意義的客機。它具有全金屬結(jié)

7、構(gòu)，和流線形外型，載客10人。在當時，它的速度、各種性能及舒適度等方面都是很領(lǐng)先的機型。B247一直營運到60年代的后期。五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)波音公司B247五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)在同時期與其競爭的美國道格拉斯公司DC系列飛機，也是一批成功的機型。特別是DC-2型飛機是當時唯一可以與B247媲美的機型。五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)DC-1五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)DC-2五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn)DC-3六、噴氣機時代第二次世界大戰(zhàn)中，飛機得到廣泛的應用，飛機性能迅速提高。當時所用的飛機，幾乎全是用活塞式發(fā)動機和螺旋槳推進的，最大速度700km/h以上，可說已接近活塞式發(fā)動機飛

8、機的速度極限。當飛機的速度接近聲速時，出現(xiàn)了音障?；钊桨l(fā)動機和螺