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1、民用航空器基本知識主要內(nèi)容第1章飛行器發(fā)展史第2章飛行器、航空器的分類第3章飛行原理-飛行環(huán)境第4章飛行原理-流體二個基本定理第5章飛行原理-升力的產(chǎn)生主要內(nèi)容第6章飛機(jī)基本知識-飛機(jī)結(jié)構(gòu)第7章飛機(jī)基本知識-動力裝置第8章飛機(jī)基本知識-飛機(jī)系統(tǒng)第9章機(jī)型介紹第10章廈航機(jī)型基本數(shù)據(jù)第1章飛行器發(fā)展史一、世界上的第一架飛機(jī)1903年12月17日，美國威爾伯和奧維爾.萊特在基蒂霍克成功地駕駛自己的飛機(jī)進(jìn)行了第一次重于空氣的動力飛行。飛行了12秒，飛行距離約120英尺。一、世界上的第一架飛機(jī)一、世界上的第一架飛機(jī)這是世界上公認(rèn)的第一架動力推進(jìn)的飛機(jī)，它翻開了人
2、類航空史的首頁。一、世界上的第一架飛機(jī)二、中國人的第一架飛機(jī)1909年9月21日，中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。二、中國人的第一架飛機(jī)二、中國人的第一架飛機(jī)二、中國人的第一架飛機(jī)1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。二、中國人的第一架飛機(jī)二、中
3、國人的第一架飛機(jī)1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機(jī)失事的飛行員。三、一次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1914-18第一次世界大戰(zhàn)時所有的著名作戰(zhàn)飛機(jī)都是雙翼機(jī)。結(jié)構(gòu)材料主要是優(yōu)質(zhì)木材。外面再蒙以細(xì)密而結(jié)實(shí)的亞麻布或棉布。三、一次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1914-18三、一次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1914-18三、一次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1914-18三、一次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1914-18飛機(jī)在戰(zhàn)爭中
4、的作用，促進(jìn)了航空科學(xué)技術(shù)革新和航空工業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過四年的大戰(zhàn)，飛機(jī)的飛行性能有了很大的改善。飛機(jī)的性能主要有三項(xiàng)：即速度、飛行高度、和飛行距離。一戰(zhàn)中飛行速度的提高帶動了其它性能的發(fā)展。特別一提的是戰(zhàn)后空閑飛機(jī)的利用，促進(jìn)了航空運(yùn)輸事業(yè)的興起。三、一次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1914-18第一次世界大戰(zhàn)后的飛機(jī)改進(jìn)戰(zhàn)后，雙翼飛機(jī)逐漸向單翼飛機(jī)過渡，起落架可以收放，駕駛艙封閉，發(fā)動機(jī)加整流罩等系列改近，提高了空氣動力效率。飛機(jī)材料也由木材，層板，亞麻布等改用全金屬（硬鋁）提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了飛行阻力，也提高了飛行的速度。四、二次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1939-45在第二次世
5、界大戰(zhàn)中，航空工業(yè)經(jīng)歷了一次動力裝置的重大變革，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（包括渦輪噴氣和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)）開始取代活塞式發(fā)動機(jī)。當(dāng)時所用的飛機(jī)，幾乎全是用活塞式發(fā)動機(jī)和螺旋槳推進(jìn)。飛機(jī)在二戰(zhàn)中的廣泛應(yīng)用，使飛機(jī)性能迅速提高。四、二次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1939-45四、二次大戰(zhàn)中的飛機(jī)1939-45五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)早期的飛機(jī)解決了穩(wěn)定、操縱和動力三個方面的問題。經(jīng)過第一次、第二次世界大戰(zhàn)的催化，已經(jīng)形成了現(xiàn)代飛機(jī)的雛形。比如可以收放的起落架，封閉的駕駛艙、活塞式發(fā)動機(jī)的運(yùn)用等。第一次世界大戰(zhàn)后，閑置的軍用飛機(jī)投入民航運(yùn)輸中，開始了民用航空的發(fā)展五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)在歐
6、洲，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，1919年8月25日，英國飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司在倫敦--巴黎航線上，1919年民航正式成立，首次開辟了每日國際定期航班。在航空運(yùn)輸初期，航線的平均壽命只有1年左右，原因是在這一時期沒有適用的飛機(jī)。當(dāng)時的客機(jī)載量很小，過輸成本高，并且由于飛行的局限與晝間氣象條件不好，等種種原因，單純經(jīng)營客運(yùn)的公司都虧損嚴(yán)重。五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)20年代末-30年代初，各航空公司服役的飛機(jī)多數(shù)是閑置的戰(zhàn)斗機(jī)，仍以木質(zhì)飛機(jī)為主，安全性較差，這是木質(zhì)機(jī)的很大弱點(diǎn)。五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)1933年，波音公司研制的著名波音247是第一架真正現(xiàn)代意義的客機(jī)。它
7、具有全金屬結(jié)構(gòu)，和流線形外型，載客10人。在當(dāng)時，它的速度、各種性能及舒適度等方面都是很領(lǐng)先的機(jī)型。B247一直營運(yùn)到60年代的后期。五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)波音公司B247五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)在同時期與其競爭的美國道格拉斯公司DC系列飛機(jī)，也是一批成功的機(jī)型。特別是DC-2型飛機(jī)是當(dāng)時唯一可以與B247媲美的機(jī)型。五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)DC-1五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)DC-2五、現(xiàn)代民航機(jī)的出現(xiàn)DC-3六、噴氣機(jī)時代第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)得到廣泛的應(yīng)用，飛機(jī)性能迅速提高。當(dāng)時所用的飛機(jī)，幾乎全是用活塞式發(fā)動機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的，最大速度700km/h以上，可說已接近
8、活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的速度極限。當(dāng)飛機(jī)的速度接近聲速時，出現(xiàn)了音障。活塞式發(fā)動機(jī)和螺
