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《客車側(cè)傾及側(cè)翻安全性綜合評價方法-論文.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、客車技術(shù)與研究第3期BUS&CoACHTECHNoL0GYANDRESEARCH客車側(cè)傾及側(cè)翻安全性綜合評價方法來飛(重慶車輛檢測研究院國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，重慶401122)摘要：對客車側(cè)傾及側(cè)翻的試驗及評價方法進行介紹和分析，在此基礎(chǔ)上提出一種主被動安全綜合評價方法．為企業(yè)進行客車安全性的設(shè)計和評價提供參考。關(guān)鍵詞：客車；側(cè)傾；側(cè)翻；安全；評價中圖分類號：U461．6文獻標志碼：A文章編號：1006—3331(2014)03-0005—03ComprehensiveEvaluationMethodofBus
2、CoachR
3、ollandRolloverSafetyPerformanceLaiFei(ChongqingVehicleTest&ResearchInstitute，NationalCoachQualitySupervisionandInspectionCenter,Chongqing401122，China)Abstract：Thetestandevaluationmethodsforbus
4、coachrollandrolloverareintroducedandanalyzed．Basedonthis，acomprehensiveeva
5、luationoftheactiveandpassivesafetymethodareputforwardtoprovidereferencesforen—terprisestodesignandevaluatethebus
6、coachsafety．Keywords：bus
7、coach；roll；rollover；safety；evaluation客車作為重要的交通工具之一，其安全性一直是人艙空載的情況下測試時，向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)們關(guān)注的熱點【1]。在客車的安全性設(shè)計當中，其側(cè)傾穩(wěn)定定角均應(yīng)大于等于28。(對專用校車均應(yīng)
8、大于等于性和側(cè)翻結(jié)構(gòu)強度又分別是客車主動安全和被動安全32。)；且除定線行駛的雙層(公共)汽車外，在空載、靜態(tài)分別考慮的重要因素[2-0]?？蛙噦?cè)傾穩(wěn)定性包括靜態(tài)側(cè)條件下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等傾和動態(tài)側(cè)傾，實際上客車側(cè)翻事故的發(fā)生主要由于其于35。。具體試驗方法見文獻[10】。動態(tài)側(cè)傾失穩(wěn)造成。但由于動態(tài)側(cè)傾試驗比較復(fù)雜，因試驗臺的側(cè)向附著系數(shù)不低于0．85。為防止試驗時此，目前國內(nèi)公告僅考核靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性，動態(tài)側(cè)傾試驗汽車側(cè)滑，可采用在側(cè)傾試驗臺上安裝防側(cè)滑擋塊的方標準正在起草階段?？蛙噦?cè)翻結(jié)構(gòu)強度試驗主要
9、包括上法，擋塊高度不大于30mm，且只準加在試驗臺轉(zhuǎn)動中部結(jié)構(gòu)強度和頂部結(jié)構(gòu)強度試驗兩種，其主要考核客車心一側(cè)的輪邊。試驗臺最小上升速度(勻速)應(yīng)不大于在側(cè)翻過程中其上部和頂部結(jié)構(gòu)強度是否滿足要求[2-51。10~／rain，最小下降速度(勻速)應(yīng)不大于27~／rain。本文對上述試驗方法及其評價方法分別進行介紹，在此1．1．2動態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性基礎(chǔ)上提出一種客車側(cè)傾及側(cè)翻主被動安全綜合評價國際上關(guān)于客車的動態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定試驗方法主要有方法，為客車的安全設(shè)計提供參考。ISO11026<(HeavyCommercialVehiclesan
10、dBuses。TestMethodforRollStability—Closing—CurveTest>[¨】，其主要通1客車側(cè)傾及側(cè)翻安全試驗方法過在曲率變化率為常數(shù)的過渡曲線上，對以恒定縱向速1．1側(cè)傾主動安全試驗方法度行駛車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性進行測試。圖1為車速在60客車側(cè)傾穩(wěn)定性試驗屬于主動安全檢測項目，主要km／h、曲率變化率為2m／s下的測試路徑，連接直線段包括最大靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定角和動態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性兩種。目前和圓弧段的測試路徑段如圖中的符號“O”所示，其中圓公告僅對前者進行試驗檢測?；《蔚陌霃綖?5m，實線部分為等曲率變化率
11、下的軌1．1．1最大靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定角跡延伸曲線。GB7258—2012中規(guī)定，對客車在乘客區(qū)滿載、行李該測試方法主要考核被測試客車在不同速度和項目名稱：重慶市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局科研項目(KY201208)作者簡介：來飛(1983一)，男，博士；高級工程師；研究方向：汽車整車試驗測試、汽車系統(tǒng)動力學(xué)及控制；發(fā)表論文l0余篇。6客車技術(shù)與研究2014年6月不同測試路徑段下的動態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性，被測試車輛一般配備有ESC系統(tǒng)和防側(cè)翻控制桿。國內(nèi)關(guān)于客車動O504O3O2O00OO0O4O態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性的測試標準目前正在積極地制定中。圖2客車上部結(jié)
12、構(gòu)強度試驗方法1．2．3頂部結(jié)構(gòu)強度試驗?zāi)壳皣鴥?nèi)公告僅對專用校車和B級單層客車的頂部結(jié)構(gòu)強度進行強制執(zhí)行，對其它類型的客車暫不作要圖1車速為60km／h、曲率變化率為2m／s，下的求。其試驗方法如下：試驗樣品為整車或按實車結(jié)構(gòu)焊測試路徑及其延伸軌跡示意圖裝在底架
