西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇及其挑戰(zhàn).doc

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1、西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇和挑戰(zhàn)-內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流席卷全球，在中國已形成物流熱，我國西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流有著大開發(fā)，加入WTO，地方政府支持重視，進一步提高經(jīng)濟競爭力要求以及市場需求加快放大的機遇。同時也存在現(xiàn)代物流觀念淡薄，物流人才缺乏，管理體制不順，市場競爭激烈，技術落后等挑戰(zhàn)。西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有：政府積極引導；國有物流為主導、民營物流為主體；發(fā)展第三方物流，做大、做強一批物流企業(yè)；加強物流的教育培訓工作、樹立現(xiàn)代物流觀；提高企業(yè)物流裝備水平和技術水平；營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好環(huán)境。關鍵詞：西部現(xiàn)代物流機遇挑戰(zhàn)途徑 　　現(xiàn)代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客戶為中心，以提高客戶

2、服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全的移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然,現(xiàn)代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義?，F(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇、挑戰(zhàn)和途徑。 　　西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇 　　國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施 　　自從1999年6月17日，******同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會，向全黨、全國發(fā)出了實施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大

3、中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。 　　WTO的加入 　　我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇?，F(xiàn)代物流建設，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際

4、經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。 　　西部各地政府的重視和大力支持 　　發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，使電子商務真正變成現(xiàn)實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管

5、受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強調(diào)積極爭取進入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。 　　西部地區(qū)進一步提高經(jīng)濟競爭力要求 　　中國經(jīng)濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發(fā)達國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達國家2-3倍。因此

6、西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟地位和經(jīng)濟競爭力無疑有巨大的促進作用。 　　西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大 　　隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強勁需求。 　　西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn) 　　現(xiàn)代物流意識淡薄 　　在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被

7、人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠未被業(yè)界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。 　　現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導