為何我國(guó)不汽車強(qiáng)國(guó).doc

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1、3.為什么說我國(guó)是汽車大國(guó)而非汽車強(qiáng)國(guó)？結(jié)合營(yíng)銷觀念，試討論如何實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的飛躍？答：汽車大國(guó)是指汽車的使用量和保有量基數(shù)遠(yuǎn)大于其他國(guó)家；而汽車強(qiáng)國(guó)是指包括生產(chǎn)設(shè)計(jì)在內(nèi)的生產(chǎn)資料遠(yuǎn)強(qiáng)其他國(guó)家。近幾年，我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的比例，逐年穩(wěn)步上升：2001年為4.2％，2002年增至5.7％，2003年達(dá)到7.5％，也就是說，全世界每賣出100輛汽車，中國(guó)人就買走7.5輛。從1992年至2003年的11年中，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量年平均增長(zhǎng)15％以上，比同期世界汽車年均增長(zhǎng)率高10倍。我國(guó)汽車市場(chǎng)取得了快速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐年大幅增長(zhǎng)，至2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)

2、模已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。但是，我國(guó)并沒有因?yàn)楫a(chǎn)銷規(guī)模的全球等一，而成為汽車強(qiáng)國(guó)，以產(chǎn)銷規(guī)模這一唯一優(yōu)勢(shì)來衡量，我國(guó)也只能是汽車大國(guó)。原因如下：1、私車消費(fèi)熱拉動(dòng)市場(chǎng)升溫。在強(qiáng)勁的汽車消費(fèi)推動(dòng)下，我國(guó)轎車月產(chǎn)量連創(chuàng)新高，從2003年1月份的12.98萬輛，增加到現(xiàn)在的24萬多輛。汽車消費(fèi)已經(jīng)由集團(tuán)消費(fèi)為主轉(zhuǎn)為私人消費(fèi)為主，私人購車迅猛增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)市場(chǎng)的主流?！　∥覈?guó)車輛的人均保有量10年間迅速提高。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)私人汽車擁有量已經(jīng)超過1000萬輛。在大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，私人汽車已開始普及。截至目前，北京市機(jī)動(dòng)車的保有量已突破250萬輛，其中私人擁

3、有量約150萬輛。調(diào)查結(jié)果表明：在未來一年內(nèi)，北京有25.4％的家庭有購買轎車的意向，其中包含22.5％的無車家庭和44.9％的有車家庭。在有購車意向的有車家庭中，57.9％的家庭欲再增加一輛車，而39.1％的家庭打算賣掉舊車換一輛新車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有能力購買轎車的家庭已達(dá)3000萬戶以上，所以我國(guó)的汽車市場(chǎng)非常強(qiáng)大?！　?、我國(guó)的自主汽車產(chǎn)業(yè)在快速增長(zhǎng)的浪潮當(dāng)中，并沒有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。3、生產(chǎn)資料平均占有量低，金屬工業(yè)技術(shù)落后。4、國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模很大，但其旗下合資品牌是最大貢獻(xiàn)者，自主品牌表現(xiàn)尷尬。如果以集團(tuán)名義來統(tǒng)計(jì)，我們可以看到，國(guó)內(nèi)的上汽、東風(fēng)和一汽都

4、能夠擠入全球汽車銷量前十大汽車集團(tuán)。但是，為什么國(guó)際汽車行業(yè)沒有把中國(guó)的汽車集團(tuán)列入到前十大銷量集團(tuán)當(dāng)中？其原因就是國(guó)內(nèi)的汽車集團(tuán)的銷量構(gòu)成中，有很大的比例由其旗下合資公司的汽車銷量。2011年上半年全球前十大汽車集團(tuán)與國(guó)內(nèi)前十大汽車集團(tuán)銷量對(duì)比排名國(guó)際廠商銷量（萬輛）國(guó)內(nèi)廠商銷量（萬輛）1通用453.6上汽198.52大眾413.3東風(fēng)150.53豐田371.5一汽125.14現(xiàn)代起亞319.9中國(guó)長(zhǎng)安114.05福特292.2北汽78.56日產(chǎn)225.0奇瑞31.67PSA186.0廣汽31.48本田140.7江淮28.29雷諾137.4華晨26.810鈴木123.9

5、長(zhǎng)城23.8如果來統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)前三大汽車集團(tuán)中，合資品牌銷量占國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的占比，可以看出，如果按集團(tuán)銷量來作為統(tǒng)計(jì)口徑能擠入全球前十大汽車銷量集團(tuán)的國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)，其旗下合資品牌的銷量均超過50%，而其中國(guó)內(nèi)最大銷量的上汽集團(tuán)，其合資品牌銷量更是占到其集團(tuán)總銷量的91.6%?？梢哉f，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的規(guī)模是“虛假的”，假就假在集團(tuán)銷量中，合資品牌銷量太高，假就假在自主品牌在集團(tuán)中的表現(xiàn)相當(dāng)尷尬。2011年上半年國(guó)內(nèi)前十大汽車集團(tuán)旗下合資品牌與自主品牌銷量占比情況排名國(guó)內(nèi)廠商銷量（萬輛）其中合資品牌銷量（萬輛）占比其中自主品牌銷量（萬輛）占比1上汽198.5181.791.6%

6、16.88.4%2東風(fēng)150.587.458.1%73.141.9%3一汽125.168.855.0%58.345%5、實(shí)施多年的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略并沒有達(dá)到預(yù)期效果，自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域仍未具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。改革開放初期，在我國(guó)開始實(shí)施的“以市場(chǎng)換技術(shù)”這一技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)也開始了通過“合資引進(jìn)”的方式，來探索我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路。但是經(jīng)過近30年的發(fā)展卻發(fā)現(xiàn)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”在汽車行業(yè)并沒有取得預(yù)期的效果。雖然市場(chǎng)讓出了很大一部分，但在技術(shù)上卻并沒有換回多少，與國(guó)外的技術(shù)差距仍然巨大。早在2008年，國(guó)家發(fā)改委就曾發(fā)出了“中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超

7、過世界上任何一個(gè)國(guó)家”的預(yù)警。同時(shí)，近年來在業(yè)界廣為流傳的“以市場(chǎng)換技術(shù)，丟了市場(chǎng)，卻沒得到技術(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)已經(jīng)淪為了跨國(guó)公司的附庸?！钡恼撜{(diào)，其實(shí)都在說明一個(gè)問題，那就是我國(guó)的汽車工業(yè)并不強(qiáng)。我國(guó)要想成為世界汽車強(qiáng)國(guó)必須具備三個(gè)條件：①要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的企業(yè)和品牌。②要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額。③要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主的創(chuàng)新能力。根據(jù)社會(huì)營(yíng)銷的觀念，我國(guó)現(xiàn)階段還處于汽車大國(guó)而非汽車強(qiáng)國(guó)的行列，我國(guó)要想成