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《人工挖孔樁爆破專(zhuān)項(xiàng)施工方案.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、大連市202路軌道線(xiàn)路延長(zhǎng)工程09標(biāo)段人工挖孔樁爆破專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制：復(fù)核：監(jiān)理工程師：日期：2010年4月10日一、工程概況：大連市202路軌道線(xiàn)路延伸工程第九合同段起訖樁號(hào)為：DK19+366～DK24+301。標(biāo)段線(xiàn)路全長(zhǎng)5120.734米，中間含有塔河灣預(yù)留車(chē)站。第九合同段是此延伸工程項(xiàng)目中線(xiàn)路最長(zhǎng)、施工難度最大、造價(jià)最高的一個(gè)標(biāo)段，線(xiàn)路沿途緊靠旅順南路、郭水路和新城大街。本合同段設(shè)計(jì)全線(xiàn)采用高架橋梁線(xiàn)路。基礎(chǔ)為鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)（分鉆孔灌注樁和人工挖孔樁兩種形式）+鋼筋混凝土承臺(tái)；下部結(jié)構(gòu)墩
2、柱為花瓶式獨(dú)柱墩；上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁組成，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)箱梁底寬4.5m，頂寬9.7m；加寬路段（三線(xiàn)軌道）箱梁底寬8.9m，頂寬14.1m。1、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：線(xiàn)路類(lèi)型：城市輕軌；正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)；最小曲線(xiàn)半徑：400m；最大曲線(xiàn)半徑：800m；最大坡度：30‰；豎曲線(xiàn)半徑：最小XXm；最大xxm；軌距：1435mm；鋼軌：正線(xiàn)及輔助線(xiàn)60kg/m；站場(chǎng)線(xiàn)50kg/m；道床結(jié)構(gòu)：碎石道床，全線(xiàn)采用無(wú)縫線(xiàn)路；道岔：正線(xiàn)及輔助線(xiàn)采用9號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用7號(hào)道岔；扣件：采用彈調(diào)扣
3、件；軌道建筑高度：軌頂至梁頂69.1cm；限界：區(qū)間直線(xiàn)及曲線(xiàn)半徑≥300m地段間距為3.6m～4.3m,橋面寬為9.7m，其它地段及曲線(xiàn)地段按半徑大小及線(xiàn)間距加寬要求另行加寬；跨越既有及規(guī)劃道路時(shí)，橋下凈空高按其未來(lái)改造或修建的標(biāo)準(zhǔn)考慮并滿(mǎn)足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100年。2.橋梁工程：(1)龍王塘站～塔河灣站里程：DK19+366～DK20+819，長(zhǎng)度為1453m；其中DK20+016～DK20+546臨海，處于旅順南路左側(cè)的半坡上和海灘邊。橋梁跨徑：12×(3-25)
4、m+1×(1-25)m+1×(3-25)m+4×(2-20)m+2×(3-20)m+2×(2-18)m+(20+25+20m+1×(1-22)m，其中4×(2-20)m+2×(3-20)m+2×(2-18)m為三線(xiàn)設(shè)計(jì)；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：群樁基礎(chǔ)之上設(shè)2.5m厚承臺(tái)；樁基形式主要有φ1.2m、φ1.5m兩種，均為鉆孔灌注樁；橋墩：全部為花瓶狀獨(dú)柱墩；梁體：一般雙線(xiàn)主跨為25m單箱單室預(yù)應(yīng)力砼梁，一般梁高1.6m，頂寬9.7m，底寬4.5m；三線(xiàn)跨度為18m、20m單箱雙室鋼筋砼連續(xù)梁，一般梁高1.6m，
5、頂寬13.9m，底寬8.7m；混凝土：預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁采用C50砼；鋼筋砼箱梁采用C40砼，橋墩墩身采用C40砼，墊石采用C40砼；承臺(tái)采用C30砼；樁基砼采用C30砼，無(wú)地下水侵蝕時(shí)，水下灌注樁砼等級(jí)為C30，有海水或地下水侵蝕時(shí)，水下灌注樁砼根據(jù)地質(zhì)要求采用抗侵蝕砼；預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1860Mpa，直徑15.24mm的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線(xiàn)；普通鋼筋：I級(jí)鋼筋采用HPB235鋼筋，II級(jí)鋼筋HRB335鋼筋；支座：采用可調(diào)高調(diào)平TGTP-Ⅳ系列盆式橡膠支座，豎向承載力為2500KN、
6、3000KN、6000KN、25000KN四種規(guī)格，分為縱向“ZX”和固定“GD”兩種形式。(2)塔河灣站～旅順站里程：DK20+899～DK24+301，長(zhǎng)度為3587.734m；橋梁跨徑組合為：(40+64+40)m+5*(3-25)m+(25+25+22)m+(25+30+25)m+7*(3-25)m+(25+25+19.46)m+(25+25+20)m+15*(3-25)m+(25+25+20)+2*(3-25)m+(25+25+20)m+3*(3-25)m+(20+25+25)m+2*(3
7、-25)m+(25+30+25)m+(25+40+25)m+1*(1-25)m+(25+25+20)m+(25+40+25)；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：群樁基礎(chǔ)設(shè)2.5m厚承臺(tái)，單樁基礎(chǔ)大多不設(shè)承臺(tái)，采用單樁獨(dú)柱形式；樁基形式主要有φ1.2m、φ1.5m、φ2m、φ2.8m等，其中DK20+899～DK22+300樁基均為鉆孔灌注樁施工；DK22+300～DK24+236.46(不含)全部采用挖孔灌注樁施工，DK24+236.46～DK24+161樁基均為鉆孔灌注樁施工；DK24+161～DK24+301全部采
8、用挖孔灌注樁施工；二、人工挖孔樁爆破施工方法本標(biāo)段人工挖孔樁主要為φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m和φ2.8m四種規(guī)格。根據(jù)設(shè)計(jì)本工程樁基均為端承樁，設(shè)計(jì)嵌巖深度較大，在施工中難以避免爆破作業(yè)。針對(duì)此情況特別編制挖孔樁爆破施工方案。由于人工挖孔樁入巖爆破施工時(shí)，自由面狹小、作業(yè)面較深、巖石的夾制力較大，中風(fēng)化層以上地段成孔時(shí)，受流沙、流泥的影響，有些地段護(hù)壁質(zhì)量較差抗震能力小。所以孔樁入巖爆破宜采用小直徑淺孔微差爆破。1、爆破參數(shù) 樁基入巖爆破因?yàn)榕R空面少，參數(shù)
