新能源汽車介紹ppt課件.pptx

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1、新能源汽車匯報(bào)人：xx目錄定義及類型01發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢02產(chǎn)業(yè)鏈0301定義及類型定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。主要類型：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、氫發(fā)動(dòng)，增程式、甲醇、氣動(dòng)、飛輪、插片機(jī)電容。02發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢發(fā)達(dá)國家：市場推廣方面，新能源汽車的產(chǎn)銷步入了快速發(fā)展的新階段。政策規(guī)劃上，近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強(qiáng)國先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計(jì)劃。中國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：一種通過自身擁有資源尋求道路，一種政府鼓勵(lì)，政策支持。技術(shù)發(fā)

2、展現(xiàn)狀：形成了以純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。市場發(fā)展現(xiàn)狀：中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)市場狀況良好，表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長迅速。同時(shí)新能源汽車銷量也逐步增加，2019年中國純電動(dòng)汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為23.2萬輛。02發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化（1）政策：我國由于能源安全與彎道超車的計(jì)劃，延長了對于新能源補(bǔ)貼2年，應(yīng)對疫情影響，但未來逐漸取消補(bǔ)貼是趨勢。份額會(huì)向龍頭傾斜，市場集中度會(huì)提高。（2）技術(shù)：提高安全性和能

3、量密度，減少充電時(shí)間。（3）智能化的需要：傳統(tǒng)燃油車采用分布式的電子電氣架構(gòu)，每一個(gè)控制單元是由不同的廠商生產(chǎn)的，他們各自的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和編程語言不盡相同，這就使得控制單元之間數(shù)據(jù)的共享和交互很難實(shí)現(xiàn)，而智能汽車對數(shù)據(jù)處理和信號(hào)傳輸?shù)男枨蠛艽蟆?3產(chǎn)業(yè)鏈上游-資源：有色金屬行業(yè)，主要是鋰、鈷、鎳。中游-三電：主要由電池、電機(jī)、電控等環(huán)節(jié)組成。中游環(huán)節(jié)，除了重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力電池廠商以外，還可以關(guān)注動(dòng)力電池的四大關(guān)鍵組件：正極、負(fù)極、隔膜和電解液。下游-整車生產(chǎn)與銷售：主要由主機(jī)廠、批發(fā)零售體系組成。后市場-汽車充電、運(yùn)營、報(bào)廢回收：主要由充電樁制造與運(yùn)營、整車運(yùn)營、電池回收等企業(yè)構(gòu)成

4、。03產(chǎn)業(yè)鏈-上游主要由金屬資源鋰礦(天齊鋰業(yè))、鈷礦(華友鈷業(yè))、稀土礦產(chǎn)類等企業(yè)組成。這個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成寡頭格局，也帶有一定周期屬性。03產(chǎn)業(yè)鏈-中游能源汽車的中游主要是三電：電池、電控和電機(jī)。其中動(dòng)力電池是最重要的部分，能占到新能源汽車整車成本的40%。制造商方面，國內(nèi)有寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能，國外有松下、LG。電池目前普遍應(yīng)用的電池技術(shù)水平，目前市面上電池主要應(yīng)用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元其實(shí)就是指的電池正極的三種材料，市面上的主流三元鋰電池又分為鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）酸鋰電池（NCM）和鎳（Ni）鈷（Co）鋁（Al）酸鋰電池（NCA）。而磷酸鐵鋰

5、電池代表就是比亞迪剛出的刀片電池。按目前的趨勢，下一階段大批量量產(chǎn)的NCM電池就是NCM811，這個(gè)811分別就是鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）三種材料的所含比例。03產(chǎn)業(yè)鏈-中游三元鎳鈷錳酸鋰電池刀片電池03產(chǎn)業(yè)鏈-中游03產(chǎn)業(yè)鏈-中游電控我們再來說說電控BMS（電池管理系統(tǒng)），其主要作用就是管理電芯的溫度及充電放電等過程，使電池達(dá)到最佳工作狀態(tài)。BMS的技術(shù)能力直接決定了電池包的使用壽命和續(xù)航里程，這兩項(xiàng)指標(biāo)也是直接擊中了市場痛點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的BMS拆解試驗(yàn)分析，得出特斯拉的BMS是目前最成熟的系統(tǒng)。其系統(tǒng)最突出的一個(gè)優(yōu)勢便在于能夠自行進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，然后進(jìn)行自我強(qiáng)化

6、，其根據(jù)每次行駛和充放電過程中收集的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析優(yōu)化，直接體現(xiàn)的效果便是續(xù)航里程的穩(wěn)定和提升。承載這強(qiáng)大的算法便是其自我研發(fā)的專用芯片，其核心芯片F(xiàn)SD神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器（NNA）可以達(dá)到2100FPS，是英偉達(dá)Xavier的7倍，但每英里功耗約為250瓦，這便是其硬件優(yōu)勢所在，而軟件也是其自主開發(fā)。03產(chǎn)業(yè)鏈-中游電機(jī)目前電動(dòng)車主流電機(jī)為永磁同步電機(jī)，具有效率高、轉(zhuǎn)速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但目前國內(nèi)電機(jī)在峰值轉(zhuǎn)速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定的差距。峰值轉(zhuǎn)速：國內(nèi)水平普遍在10000rpm以下，國外基本在10000rpm以上。功率密度：國

7、內(nèi)水平普遍在1～2kw/kg區(qū)間內(nèi)，國外基本在3kw/kg以上。效率：國內(nèi)目前最高效率可以達(dá)到94%-96%，基本與國外頂級(jí)水平持平，但在高效區(qū)面積這一塊，還有一定差距。國內(nèi)高效區(qū)面積占比集中在70%～75%，國外基本達(dá)到80%。03產(chǎn)業(yè)鏈-中游正極材料-行業(yè)盈利能力變化，毛利率與技術(shù)領(lǐng)先程度同步:杉杉能源、當(dāng)升科技、容百科技、德方納米為正極材料領(lǐng)域有代表性的企業(yè)；其中杉杉能源為消費(fèi)LCO龍頭，德方納米為動(dòng)力LFP龍頭，當(dāng)升科技與容百科技均以高鎳三元為特色。負(fù)極材料:由針狀焦?jié)q價(jià)引發(fā)的人造石墨負(fù)極材料進(jìn)入尾聲，石墨