第五章匝道設(shè)計解析ppt課件.ppt

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1、匝道的組成與分類第五章匝道設(shè)計匝道的布設(shè)匝道的設(shè)計依據(jù)匝道的線形設(shè)計標準匝道的幾何設(shè)計匝道的端部設(shè)計第一節(jié)匝道的組成及分類匝道與正線連接處的兩條車流軌跡線，由于流向的變化會發(fā)生交錯運行，這種交錯形成了不同的交錯形式。一、車流軌跡線的交錯形式1、交錯運行的基本形式分流合流交織交叉交錯形式2、分、合流的組合形式出現(xiàn)于哪些情況下？根據(jù)汽車在匝道上的分流減速行駛、勻速或變速行駛和加速合流行駛?cè)齻€過程，可相應(yīng)地將匝道分為駛出道口部分、中間匝道路段部分和駛?cè)氲揽诓糠?。其中，駛出道口和駛?cè)氲揽谟纸y(tǒng)稱為匝道的端部。二、匝道的組成1、駛出道口駛

2、出道口是由減速車道、出口和楔形端三部分組成。當(dāng)不設(shè)減速車道時，出口是指由正線駛出進入匝道的道口，當(dāng)設(shè)減速車道時，出口特指正線與匝道的分岔口。2、中間匝道路段中間匝道路段為匝道的主體，其組成單一。匝道有時是用土方填筑的路堤，有時可能是路塹或高架橋道路，視具體情況而定。3、駛?cè)氲揽隈側(cè)氲揽谑怯扇肟诙?、入口和加速車道三部分組成。同樣，當(dāng)不設(shè)加速車道時，入口是指由匝道駛出進入正線的道口，而當(dāng)設(shè)加速車道時，入口特指匝道與正線的匯合口。(一)按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系分類：右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道1、右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道是從正線右側(cè)駛出后直接

3、右轉(zhuǎn)約90度，到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。三、匝道的分類根據(jù)立體交叉的形式和用地限制條件，右轉(zhuǎn)匝道可以布置成單(或復(fù))曲線、反向曲線、平行線或斜線四種。右轉(zhuǎn)匝道屬右出右進的直接式匝道，其特點是形式簡單，車輛運行方便，直捷順當(dāng)，行車安全。左轉(zhuǎn)匝道車輛須轉(zhuǎn)約90或270度越過對向車道，除環(huán)圈式匝道外，在匝道上至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為直接式、半直接式和間接式三種類型。2、左轉(zhuǎn)匝道1)直接式：又稱定向式或左出左進式。左轉(zhuǎn)彎車輛直接從行車道左側(cè)駛出．左轉(zhuǎn)約90度，到相交道路行車道的左

4、側(cè)駛?cè)?。直接式左轉(zhuǎn)匝道的優(yōu)點是匝道長度員短，可降低營運費用；沒有反向迂回運行，自然順暢；適應(yīng)車速高，通行能力較大。缺點是跨線構(gòu)造物較多，需要單向跨線橋二層式二座或三層式一座；相交道路的雙向行車之間須有足夠間距，以便上升(或下降)一定高度跨越(或穿越)對向車行道；對行車道右例行駛的重型車和慢速車必須加速橫移到左例高速駛出是困難的，到相交道賂由行車道左側(cè)高速駛?cè)肜щy且不安全。除左轉(zhuǎn)彎交通量很大外，一般不采用。2)半直接式：又稱半定向式匝道。按車輛由相交道路的進出方式可分為三種基本形式。(1)左出右進式：與定向式左轉(zhuǎn)匝道相比，右進改

5、善了左進的缺點，車輛駛?cè)氚踩奖?，但仍然存在左出的問題；匝道上車輛略有繞行；駛出道路雙向行車道之間須有足夠間距；對應(yīng)圖示三種布置形式：設(shè)置二層式跨單向和雙向跨線橋各一座；或三層式跨雙向橋一座；或二層式跨單向橋一座。(2)右出左進式：左轉(zhuǎn)車輛從行車道右側(cè)右轉(zhuǎn)彎駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)彎，到相交道路后直接由行車道左側(cè)駛?cè)搿８纳屏俗蟪龅娜秉c，車輛駛出安全方便；仍然存在左進的缺點；駛?cè)氲缆冯p向行車道之間須有足夠間距。其余特征與左出右進式匝道相同。(3)右出右進式：左轉(zhuǎn)車輛都是由行車道右側(cè)右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。右出右進式是最

6、常用的左轉(zhuǎn)匝道形式，它完全消除了左出和左進的缺點，行車安全方便；缺點：左轉(zhuǎn)繞行距離較長，跨線構(gòu)造物較多。五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件而定。又稱環(huán)圈式，左轉(zhuǎn)車輛駛過正線跨線構(gòu)造物后向右回轉(zhuǎn)約270度，達到左轉(zhuǎn)的目的，在相交道路的右側(cè)駛?cè)搿－h(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道的優(yōu)點是右出右進，行車安全，土方填筑時，匝道上不需設(shè)跨線構(gòu)造物，造價最低；缺點是：匝道線形指標差，適應(yīng)車速低，通行能力較小，占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離長。3)間接式互通式立體交叉的匝道，若按橫斷面車道的類型可劃分為四種，即：1、單向單車道匝道：這是一種常用匝道形式。無論右轉(zhuǎn)匝通

7、或左轉(zhuǎn)匝道，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量比較小而未超過單車道匝道的設(shè)計通行能力時都可以采用。2、單向雙車道匝道：兩個車道之間可以采用劃線分隔。主要適用于轉(zhuǎn)彎交通量超過單車道匝道的設(shè)計通行能力的情況。(二)按匝道橫斷面車道類型分類3、對向雙車道匝道：兩個方向的車行道之間采用劃線分隔。適用于轉(zhuǎn)彎交通量小于單車道匝道的設(shè)計通行能力，正用地較緊的情況。4、對向分離式雙車道匝道：兩個方向的車行通之間采用中央分隔帶隔離。適用于轉(zhuǎn)彎交通量滿足設(shè)計通行能力要求且用地允許的情況。必須注意：車道的平衡原則研究汽車在匝道上的行駛特征，目的是根據(jù)行車要求來確定匝道的

8、平面線形，使匝道的平面線形與汽車的行駛軌跡一致，保證行車順適、通暢以及安全的要求。第二節(jié)匝道的布設(shè)一、汽車在匝道上的行駛特性及平面線形(一)汽車在匝道上的行駛特性1、不收費立交匝道的行駛特性汽車由一條正線(記為I)駛出到匝道上，再由匝道駛?cè)氲搅硪粭l正線(記為Ⅱ)上，是一種變速