第2章 運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備ppt課件.ppt

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1、2.1水路運(yùn)輸概述使用船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具在江、河、湖泊、人工水道、海洋上運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式。第二章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展◆水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動力的陸上運(yùn)輸方式相比，無論運(yùn)輸能力，運(yùn)輸成本和方便程度等各個方面都處于優(yōu)越地位。因此，西方國家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運(yùn)的發(fā)展對工業(yè)的布局帶來很大的影響。此外，海洋運(yùn)輸還具有其獨(dú)特

2、的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運(yùn)輸是溝通聯(lián)系各個國家和地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，尤其是在大力發(fā)展對外貿(mào)易過程中，它的主導(dǎo)作用幾乎是無可代替的◆早在4500多年前，我國就有“伏羲氏刳（kua)木為舟，剡(yan)木為楫(ji)”之說。而后又知道使用帆，充分利用自然力——風(fēng)。這方面我們名朝時(shí)期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊(duì)，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行。人類真正使用機(jī)械開動船舶是在1807年美國人羅伯

3、特·富爾頓（Robert·Fulton）把鍋爐、蒸汽機(jī)和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進(jìn)行了有實(shí)用價(jià)值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進(jìn)裝置。1890年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī),而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(jī)(主要是低速柴油機(jī))作為自己的主要動力設(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機(jī)動力裝置和核動力裝置等等。1.水路運(yùn)輸?shù)墓δ堋舻谌?，水路運(yùn)輸承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸作業(yè)工作。該項(xiàng)功能在國際商品貿(mào)易中不可或缺的。◆第二，水路運(yùn)輸承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。例如原油，煤炭

4、、礦石等?！舻谝?，水路運(yùn)輸承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸，尤其是散裝貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。由于水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具的容量非常大，所以在物流運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)載量之大可排列于首位。水路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷一般可達(dá)到1000～60000噸，鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷為50～12000噸，公路運(yùn)輸設(shè)備載荷量僅為10～25噸。2.水路運(yùn)輸?shù)姆诸悽賰?nèi)河運(yùn)輸使用船舶為載運(yùn)工具，在陸地內(nèi)的江、河、湖、水庫、人工水道上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式②海上運(yùn)輸以船舶為載運(yùn)工具，通過海上航道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式沿海運(yùn)輸：大陸附近的沿海航道注：目前世界海運(yùn)量占國際貨運(yùn)

5、總量的82%近海運(yùn)輸：在幾個鄰近國家之間遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：橫跨大洋，進(jìn)行國家間運(yùn)輸海上運(yùn)輸:優(yōu)點(diǎn)3.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．投資省。首先，水路運(yùn)輸主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，不需要使用土地資源，所以不需要在土地資源象鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸一樣進(jìn)行興建投資，從而可以降低土木建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施興建成本，可以用最少的投資得到最大的效益。其次，水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，開辟新的航線所耗費(fèi)的成本較低，基本不需要實(shí)物新建的資金投入。3．是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通

6、方式。水路聯(lián)系著全球，各國的江、河、湖、海相互貫通，對進(jìn)行國與國之間的貿(mào)易往來提供了先天的便利條件。就目前來看，國際間的物流量90%以上是由海運(yùn)完成的。2．運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。這可以說是水上運(yùn)輸相比較其他運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)了。水路運(yùn)輸可以利用天然的水道浮運(yùn)有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。對于非液體的商品運(yùn)輸而言，水路運(yùn)輸方式是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)1．船舶平均航速較低。2.船舶航行受氣候條件影響較大。各類臺風(fēng)、潮汛等異常地氣候出現(xiàn)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC船舶、貨物及人員的安全，

7、大多需要改變航期。另外在冬季（枯水期），水域經(jīng)常要面對斷航的挑戰(zhàn)，一旦斷航將使水運(yùn)用戶延遲航期，這樣勢必會直接影響到存貨成本上升。3．可達(dá)性較差。水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)得是裝卸區(qū)到裝卸區(qū)的運(yùn)輸，不能實(shí)現(xiàn)象公路運(yùn)輸一樣的門對門的運(yùn)輸作業(yè)。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，不能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，也就是說在此情況下會增加裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，且需要使用多種物流設(shè)備及貨載工具，這樣會比直達(dá)運(yùn)輸?shù)某杀居兴黾?，另外?jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)還存在著貨損的風(fēng)險(xiǎn)。4．同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對貨運(yùn)的載

8、運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。由于水路運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量和體積都比較大，所以在載運(yùn)和裝卸搬運(yùn)過程中需要有專門的載運(yùn)工具和裝卸搬運(yùn)設(shè)備，且需要專門的裝卸區(qū)來完成裝船和卸船的作業(yè)活動。2.2水路運(yùn)輸航線①航路世界各地的水域中，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球表面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑②航線海運(yùn)承運(yùn)人為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，在眾多不同的航路中，根據(jù)一定的主客觀條件，在兩個或兩個以上的海港間所選定的運(yùn)營線路。注：開辟航線應(yīng)考慮安全、貨運(yùn)、港口、技術(shù)、國際環(huán)境等因素1.名詞解釋根據(jù)運(yùn)