道路立體交叉設(shè)計ppt課件.ppt

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1、道路勘測設(shè)計武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院本章主要內(nèi)容一、立體交叉口的設(shè)置條件二、立體交叉的基本類型三、立交規(guī)劃四、立交設(shè)計第九章道路立體交叉設(shè)計設(shè)計任務(wù)：正確立體交叉口形式和規(guī)模、完成線位設(shè)計，包括匝道、端部和其他方法等。正線匝道構(gòu)造物出口入口第一節(jié)立體交叉口的設(shè)置條件一、影響因素1.道路等級2.交通性質(zhì)、交通量3.社會條件，自然條件及管理方式二、道路等級高速公路與其他道路相交，必須立交（含鐵路）一級公路與其他道路相交，應(yīng)盡量立交一般路有條件可設(shè)立交城市快速路與快速路相交，必須立交（含鐵路）城市快速路與主干路相交，應(yīng)采用立交。三、交通量、交通性質(zhì)城市道路：Q現(xiàn)狀=4

2、000～6000PCV/h主要交通性主干道，可選擇立交。四、社會條件、自然條件及管理方式1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系統(tǒng)）2.山城、大橋下的濱河路3.城市邊緣，交通量大而管理不方便。五、公、鐵立交設(shè)置條件1.車交一次封閉時間超過20分鐘。2.晝間汽車和火車交通量達(dá)到一定程度。3.晝間緊急封閉道口時間過長，且汽車交通量大。第二節(jié)立體交叉的基本類型一、分類1.按交通功能分分離式：僅設(shè)一座跨線構(gòu)造物，使相交道路空間分離，上、下道路的連接不設(shè)匝道。這類立交結(jié)構(gòu)簡單、占地少、造價低，但交叉口處車輛不能轉(zhuǎn)彎。適于在高速道路與鐵路或次要道路間的交叉口修建。半互通式

3、：相交道路的車流軌跡線間至少有一個平面沖突點(diǎn)的交叉。適用于個別方向的交通量很小或分期建造及高速道路與次要道路相交或用地和地形等受到限制的交叉口處。部分互通式的代表型式有菱形立交、部分苜蓿葉式立交等?；ネㄊ剑合嘟坏缆分械能嚵鬈壽E線全部在空間分離的交叉。這類交叉是一種比較完善的高級交叉型式，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都設(shè)有專用匝道。適用于高速道路與其它高等級道路間的交叉口。其代表型式有喇叭形立交、苜蓿葉形立交、Y形立交、X形立交等。2.按跨越方式分上跨：用跨線橋跨過相交道路上方的交叉型式。這類立交便于施工，造價較低，排水處理容易，但占地多，引道較長，高架橋影響視

4、線和市容。宜于在市區(qū)以外或周圍有高大建筑物的地方選用。下穿:用地道（或隧道）穿過相交道路下方的交叉型式。這類立交占地少，立面易處理，對視線和市容影響不大，但工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。二、常用形式1.互通式①環(huán)交立交②苜蓿葉③喇叭形④全定向⑤組合式——上述幾種的組合2.半互通式①菱形②不完全苜蓿葉、不完全定向等3.各種立交分析菱形立交部分互通式部分苜蓿葉式立交部分互通式喇叭形立交完全互通苜蓿葉式立交完全互通X型式立交完全互通環(huán)形立交完全互通Y型式立交完全互通第三節(jié)立體交叉的規(guī)劃一、滿足立交的設(shè)置條件二、立交的間距1.交通需求：太大—不能滿足交通要求

5、；太小—①浪費(fèi)②運(yùn)營質(zhì)量下降2.足夠的交織段長度3.城市道路規(guī)范規(guī)定V→80605040間距→10009008007004.公路規(guī)范規(guī)定：①大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5～10Km；②一般地區(qū)為15～25Km；③≥4Km第四節(jié)立體交叉的設(shè)計一、基本原則1.功能性原則2.經(jīng)濟(jì)性原則3.適應(yīng)性原則4.藝術(shù)性原則二、立體交叉的設(shè)計資料和設(shè)計步驟設(shè)計資料自然資料、交通資料、道路資料、排水資料、文書資料、其他資料設(shè)計步驟初擬方案確定比較方案確定推薦方案確定采用方案詳細(xì)測量技術(shù)設(shè)計第四節(jié)立體的設(shè)計一、基本原則1.功能性原則2.經(jīng)濟(jì)性原則3.適應(yīng)性原則4.藝術(shù)性原則二、立體交叉的

6、設(shè)計資料和設(shè)計步驟三、匝道設(shè)計匝道是互通式立交必不可少的組成部分，匝道設(shè)計的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營運(yùn)及安全等，其中左轉(zhuǎn)是關(guān)鍵。1、匝道基本形式左出左進(jìn)式左出右進(jìn)式右出左進(jìn)式右出右進(jìn)式2、匝道的特性（對稱性、任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛均可在所有象限內(nèi)左轉(zhuǎn)、所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛均可在部分象限內(nèi)左轉(zhuǎn)）3、匝道的設(shè)計依據(jù)（1）立交的等級（2）匝道的設(shè)計車速（3）設(shè)計交通量（4）匝道的通行能力4、匝道平面線形設(shè)計匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。對右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單曲線或多心

7、復(fù)曲線。用多心復(fù)曲線時，相鄰半徑之比不應(yīng)該大于1.5，并使兩端連接出、入口的圓曲線采用較大半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，中間圓曲線半徑可小一些。否則會使車輛多次減速和加速運(yùn)行，且在中間路段過早加速，駛?cè)朐训罆r易失去控制。對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復(fù)曲線組成。反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線相連形成S形曲線。對稱圈式左轉(zhuǎn)匝道，最簡單的是采用單曲線，它設(shè)計簡便，但與匝道上車速的變化不適應(yīng)。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設(shè)計計算比較復(fù)雜。5、匝道縱面線形設(shè)計：駛?cè)?、駛出處的縱坡設(shè)計，最大縱坡

8、與行車速度有關(guān)，城市立交