風(fēng)速對(duì)汽車油耗的影響.doc

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1、空調(diào)溫度風(fēng)量影響油耗文章導(dǎo)航條返回分頁(yè)瀏覽>>第1頁(yè)：測(cè)試空調(diào)對(duì)車輛負(fù)荷值影響第2頁(yè)：測(cè)試空調(diào)對(duì)車輛油耗影響第3頁(yè)：測(cè)試總結(jié)1測(cè)試空調(diào)對(duì)車輛負(fù)荷值影響???[汽車之家用車養(yǎng)車]?進(jìn)入夏季，溫度攀升，汽車空調(diào)的使用頻率明顯增加。酷熱難耐時(shí)身邊很多朋友習(xí)慣將車內(nèi)溫度設(shè)置在相對(duì)較高的位置上，他們認(rèn)為車內(nèi)只要不熱就行了，不用太涼，太涼了費(fèi)油。相信生活中很多朋友和他們有著同樣的想法和習(xí)慣，一直以來網(wǎng)絡(luò)中也存在著相關(guān)的爭(zhēng)論，究竟空調(diào)溫度高低和風(fēng)量大小對(duì)于油耗是否有影響呢？本期流言終結(jié)者就為大家解讀。（若您覺得自己的空調(diào)不太涼《請(qǐng)點(diǎn)擊

2、這里》了解原因。）★?補(bǔ)充說明：關(guān)于油耗：???不少朋友在回復(fù)中質(zhì)疑我們的油耗是不是過低，這里我們補(bǔ)充一下測(cè)試環(huán)境，由于測(cè)試當(dāng)天高速公路車輛很少，因此除了過收費(fèi)站停車以外，其他時(shí)間幾乎沒有踩過剎車，并且全程100km/h勻速行駛。●?空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)介???在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試之前，我們不妨先簡(jiǎn)單了解一下汽車的空調(diào)系統(tǒng)。目前常見的空調(diào)從操作方式上分為手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)兩種，從壓縮機(jī)的工作原理上可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)兩種（下文中配備定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)的車輛用“定排”和“變排”簡(jiǎn)稱）。手動(dòng)空調(diào)大多為定排空調(diào)，自

3、動(dòng)空調(diào)有定排和變排兩種。???定排空調(diào)???從原理上分析，定排可以簡(jiǎn)單理解為相對(duì)固定的輸出功率，無論選擇什么樣的溫度和風(fēng)量，空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，需要低溫時(shí)直接出冷風(fēng)，需要稍高一些溫度時(shí)可以配送自然風(fēng)混合達(dá)到需要溫度，其實(shí)能耗并沒有因?yàn)闇囟冉档投鴾p小。???變排空調(diào)???變排空調(diào)則相對(duì)智能一些，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度，不需要很低溫度時(shí)不滿負(fù)荷工作，以保證節(jié)約能耗。因此從原理上看，溫度和風(fēng)量上的變化更容易影響變排空調(diào)車型的油耗，定排空調(diào)車型的影響應(yīng)該不會(huì)很大。●?理論數(shù)據(jù)測(cè)試???為了驗(yàn)證我們的推測(cè)，我們?cè)趯?shí)際

4、油耗測(cè)試之前，先通過兩種方式來測(cè)試一下空調(diào)系統(tǒng)不同狀態(tài)下對(duì)于能耗的影響。???我們分別選擇了配備手動(dòng)定排空調(diào)和自動(dòng)變排空調(diào)的兩臺(tái)測(cè)試車，并且兩車均有瞬時(shí)油耗顯示功能。與此同時(shí)，我們用iOBD2設(shè)備查看不同狀態(tài)下車輛負(fù)荷上的變化?！妒裁词莍OBD2？》定排空調(diào)測(cè)試車???在原地怠速且關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下，手動(dòng)空調(diào)車型的瞬時(shí)油耗顯示為0.9L/h，負(fù)載為20.8%。開啟空調(diào)后，調(diào)至最低溫最小風(fēng)，瞬時(shí)油耗升至1.1L/h，負(fù)載也升至28.6%，顯然使用空調(diào)對(duì)車輛負(fù)載增加了不少。???此時(shí)保持最小風(fēng)量，但溫度調(diào)高至26℃，瞬時(shí)油耗顯

5、示仍然為1.1L/h，而負(fù)荷值也微微下降到27.5%的數(shù)值，降幅為1%?？磥韺?duì)于定排空調(diào)來說，溫度上的極端變化對(duì)于負(fù)荷值甚至油耗沒有太大影響。???此時(shí)我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)至最大擋，瞬時(shí)油耗顯示仍為1.1L/h，不過負(fù)荷增至31%，可見風(fēng)量大小對(duì)于負(fù)載有較大的影響。???最后我們開啟比較極端的低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗仍然穩(wěn)在1.1L/h，負(fù)載也僅僅增至了32.2%，總體變化不大。變排空調(diào)測(cè)試車???在怠速且關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下，自動(dòng)定排空調(diào)車型的瞬時(shí)油耗顯示為0.5L/h，負(fù)荷值為12.9%。開啟空調(diào)后，調(diào)至最低溫

6、最小風(fēng)，瞬時(shí)油耗升至1.0L/h，負(fù)荷值也升至22.4%，與定排空調(diào)相同，使用空調(diào)對(duì)車輛負(fù)載增加了不少。???此時(shí)保持最小風(fēng)量，但溫度調(diào)高至26℃，瞬時(shí)油耗顯示降為0.8L/h，而負(fù)荷值也降到18.4%的數(shù)值，看來對(duì)于變排空調(diào)來說，溫度上的極端變化對(duì)于負(fù)載和油耗都有一定的影響。???此時(shí)我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)至最大擋，瞬時(shí)油耗升至1.2L/h，負(fù)荷值也增至28.2%，可見鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)對(duì)于變排空調(diào)的影響較大。怠速狀態(tài)下理論數(shù)值變化項(xiàng)目手動(dòng)定排測(cè)試車數(shù)據(jù)自動(dòng)變排測(cè)試車數(shù)據(jù)負(fù)荷值瞬時(shí)油耗負(fù)荷值瞬時(shí)油耗怠速未開空調(diào)2

7、0.8%0.9L/h12.9%0.5L/h低溫+小風(fēng)28.6%1.1L/h22.4%1.0L/h高溫+小風(fēng)27.5%1.1L/h18.4%0.8L/h高溫+大風(fēng)31%1.1L/h28.2%1.2L/h低溫+大風(fēng)32.2%1.1L/h28.6%1.3L/h???最后我們?cè)俅伍_啟比較極端的低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗增至1.3L/h，不過負(fù)荷值也僅僅增至了28.6%，總體變化不大。2測(cè)試空調(diào)對(duì)車輛油耗影響●?本環(huán)節(jié)總結(jié)???從數(shù)據(jù)上來看，溫度上的變化對(duì)于車輛的整體負(fù)荷有一定的影響，但影響不是很大。而調(diào)節(jié)風(fēng)量大小對(duì)于車輛負(fù)荷的改變

8、很直接，影響也要大一些。???與我們先期的推測(cè)基本吻合，從兩組數(shù)據(jù)上分析，定排空調(diào)的輸出相對(duì)固定，因此不同工作狀態(tài)下數(shù)據(jù)波動(dòng)都不算大。而變排空調(diào)的輸出較為智能，這也是變排空調(diào)的最大優(yōu)勢(shì)，根據(jù)不同需求可以調(diào)整壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度，盡量做到節(jié)約能耗。●?確定測(cè)試車類型???此時(shí)相信很多朋友與我們有著同樣的疑問，這些數(shù)據(jù)上的變