汽車舒適度分析.doc

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1、安徽建筑大學(xué)本科畢業(yè)論文得十分必要。隨著人們對汽車的性能要求越來越高，在獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的同時(shí)，還要求汽車具有良好的操縱舒適性。目前，國內(nèi)外學(xué)者分別運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)與生物力學(xué)等相關(guān)知識對汽車操縱舒適性進(jìn)行研究，主要采用的研究方法有主觀定性評價(jià)方法，模糊綜合評價(jià)法等。這些方法主觀性比較強(qiáng)，難以客觀、準(zhǔn)確地反映汽車操縱舒適性。所以針對汽車操縱裝置數(shù)量多，操縱力舒適性影響因素多且關(guān)系復(fù)雜的特點(diǎn)，采用層次分析法，提取對操縱力舒適性影響較大的幾個(gè)成分因子，并研究汽車操縱舒適性與個(gè)操縱器之間的相關(guān)關(guān)系，建立操縱舒適性分析評

2、價(jià)模型，為客觀定量綜合分析評價(jià)汽車多操縱裝置操縱力舒適性提供了一條新的解決途徑。有利于比較科學(xué)、客觀地分析汽車操縱裝置操縱力舒適性，有利于對汽車操縱裝置操縱力舒適性進(jìn)行多指標(biāo)綜合評價(jià)，有利于對操縱裝置操縱舒適性的分析評價(jià)。同時(shí)有助于發(fā)現(xiàn)汽車操縱裝置舒適性不足的原因，從而為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。而且，本課題的研究也為其它操縱裝置操縱舒適性的多指標(biāo)綜合評價(jià)提供借鑒的方法?？梢詼p少汽車企業(yè)進(jìn)行操縱，人力、物力和時(shí)間等成本，并提供一個(gè)操縱舒適性測評標(biāo)準(zhǔn)。在生活中，有著良好舒適性的操作工具能夠有效地減少事故發(fā)生的數(shù)量,汽車的良好操縱舒適性有助于提高工作效率。

3、1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀當(dāng)前，對于汽車舒適性的研究，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的工作。下面將對相關(guān)國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行闡述：1.2.1國外研究發(fā)展其中，國外學(xué)者研究內(nèi)容主要有：2004年,XuguangWang,BlandineLeBreton等人[2]通過不同人群的反復(fù)操作，從生物力學(xué)和評估評價(jià)的角度對汽車離合器踏板操作舒適性進(jìn)行評。研究探討操縱舒適性主觀感知度和生物力學(xué)參數(shù)之間的關(guān)系以及離合器(座椅高度、踏板行程、踏板行程傾度，踏板阻力)的四個(gè)主要設(shè)計(jì)參數(shù)對操作舒適性的影響，從而為踏板參數(shù)的設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)。而后實(shí)驗(yàn)不同高度的操縱人群，研究對0安徽建筑大

4、學(xué)本科畢業(yè)論文總范圍在5%-95%之間，它涵蓋了90%的人群。具體的數(shù)值要通過目標(biāo)人群身材的測量數(shù)據(jù)才能得出，中國人的模型元件長度應(yīng)當(dāng)介于日本人和歐美人之間。駕駛座椅的布置是轎車總布置的關(guān)鍵之一。駕駛座椅的調(diào)整應(yīng)能夠使駕駛員相對方向盤、操縱桿、踏板等操縱機(jī)構(gòu)及前擋風(fēng)玻璃，在縱向和鉛垂方向的位置應(yīng)能夠滿足絕大多數(shù)駕駛員群體的各類人身體特征。座椅的平行移動(dòng)及高度調(diào)整范圍根據(jù)人體標(biāo)準(zhǔn)模型的肢體夾角來確定。以人體標(biāo)準(zhǔn)模型的?角和γ角為例，轎車取60-110度和80-170度，大客車取95-120度和95-135度。今天的汽車設(shè)計(jì)都采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，用

5、專門軟件來測定轎車的設(shè)計(jì)是否符合人體工程學(xué)。不管是傳統(tǒng)方式還是用計(jì)算機(jī)，最基本的數(shù)據(jù)都要通過廣泛的目標(biāo)人群的身材測量才能得出。但由于市場全球化，汽車設(shè)計(jì)也傾向于大空間。通過加大座椅、方向盤角度的多級調(diào)整來平衡各地區(qū)的人種身材的差異，從而滿足人體各部位的舒適性?？偟膩碚f，對于坐姿和立姿、手或腳的位置和用力方向、左與右等不同情況，最舒適的操縱力大小均有所不同。（3）操縱器的結(jié)構(gòu)型式及其位置操縱器的不同，人體各個(gè)部位的最舒適操縱力也有所不同。一般情況下，腳控制操縱器的最舒適操作力大于手控制操縱器。例如，變速桿的最舒適操作力一般在20-40N范圍內(nèi)，直

6、徑為200mm的手輪的的最舒適操縱力不大于100N，手柄的最舒適操縱力不大于80N（4）操縱器的性質(zhì)和使用要求對于只求動(dòng)作快而對操縱精度要求不高的操縱器，其最舒適操作力應(yīng)當(dāng)是越小越好[20]。要求操縱精度越高的操縱器，則必須要有一定的操縱力，以便取得操縱量的反饋信息。（5）操縱器的用力梯度由于希望從手或腳的用力大小取得有關(guān)操縱量以及操縱感覺大小的信息，所以操縱用力的大小應(yīng)與操縱量大小成一定比例關(guān)系，這就稱為操縱器的用力梯度或用力極差。一般來說，操縱器的動(dòng)作量較小的情況下，用力梯度的相對值宜取偏大一些。反之，在操縱器的動(dòng)作量較大的情況下，

7、用力梯度不宜太大。用力梯度可以保證人體在操縱動(dòng)作時(shí)，能獲得較大的心理感知強(qiáng)度，這樣能有效地防止誤操作的出現(xiàn)。6安徽建筑大學(xué)本科畢業(yè)論文4.4利用層次分析法對實(shí)例進(jìn)行試驗(yàn)4.4.1層次分析法基本理論4.4.1.1層次分析法原理AHP(AnalyticHierarchyProcess)方法是美國著名運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)薩蒂(T.L.Saaty)教授，在20世紀(jì)70年代初為美國國家科學(xué)基金會和美國電力科學(xué)研究所研究如何根據(jù)各工業(yè)部門對國家福利的貢獻(xiàn)大小進(jìn)行電力分配時(shí)提出來的。層次分析法能夠處理復(fù)雜的多準(zhǔn)則決策問題，能夠有效分析目標(biāo)準(zhǔn)則體系層次間的非序

8、列關(guān)系，有效地綜合測度決策者的判斷和比較。層次分析法將思維過程數(shù)學(xué)化、系統(tǒng)化，以便使決策依據(jù)易于被人接受。該方法對定量信息的需求不多，但決策人員對決策