淺議橋頭跳車成因與對(duì)策

《淺議橋頭跳車成因與對(duì)策》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、淺議橋頭跳車成因與對(duì)策　　摘要：橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺(tái)與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，致使車輛行駛在這一位置時(shí)，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。特別是近年來(lái)我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象尤為普遍。橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的安全、速度、舒適度，同時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)生危害，降低車輛的使用壽命，而且由于產(chǎn)生過(guò)大的沖擊荷載，從而對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)造成危害，影響正常的工作性能，并且對(duì)橋涵與路面連接處造成頻繁破壞，因此,綜合分析和討論橋頭跳車問(wèn)題，提出防治橋頭跳車處理措施，對(duì)我國(guó)公路建設(shè)有著重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；成因；對(duì)策；公路中圖分類號(hào)：U443.88文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一

2、、緒論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通事業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段，加之人們物質(zhì)文化要求的提高，對(duì)公路建設(shè)也提出了更高的要求。隨著高等級(jí)公路建設(shè)高潮的到來(lái)，如何解決公路建設(shè)中的橋涵臺(tái)背跳車問(wèn)題已成為業(yè)內(nèi)人士共同關(guān)注的焦點(diǎn)。本人結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)從地基條件及地基處理、臺(tái)背填筑材料選取及施工技術(shù)和施工工藝、路面的處治方法等方面進(jìn)行較細(xì)致的分析。7淺議橋頭跳車成因與對(duì)策　　摘要：橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺(tái)與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，致使車輛行駛在這一位置時(shí)，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。特別是近年來(lái)我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象尤為普遍。橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的

3、安全、速度、舒適度，同時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)生危害，降低車輛的使用壽命，而且由于產(chǎn)生過(guò)大的沖擊荷載，從而對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)造成危害，影響正常的工作性能，并且對(duì)橋涵與路面連接處造成頻繁破壞，因此,綜合分析和討論橋頭跳車問(wèn)題，提出防治橋頭跳車處理措施，對(duì)我國(guó)公路建設(shè)有著重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；成因；對(duì)策；公路中圖分類號(hào)：U443.88文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、緒論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通事業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段，加之人們物質(zhì)文化要求的提高，對(duì)公路建設(shè)也提出了更高的要求。隨著高等級(jí)公路建設(shè)高潮的到來(lái)，如何解決公路建設(shè)中的橋涵臺(tái)背跳車問(wèn)題已成為業(yè)內(nèi)人士共同關(guān)注的焦點(diǎn)。本人結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)從

4、地基條件及地基處理、臺(tái)背填筑材料選取及施工技術(shù)和施工工藝、路面的處治方法等方面進(jìn)行較細(xì)致的分析。7二、公路橋頭跳車的成因分析首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬?gòu)椥宰冃危湮⑿〉膲嚎s量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本身幾乎沒(méi)有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開(kāi)，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路

5、堤填料的流失，斜坡處的土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不當(dāng)?shù)恼韷K設(shè)計(jì)，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復(fù)作用下遭到破壞、磨損也將影響車輛的正常行駛；最后，因?yàn)槭┕すに囐|(zhì)量低劣、壓實(shí)度質(zhì)量不合格等因素都將造成橋頭跳車。(一)地基沉降由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。因此，產(chǎn)生的地基應(yīng)力相對(duì)較大，更容易引起地基沉降，從而導(dǎo)致橋臺(tái)后的路基

6、隨地基在一定時(shí)間內(nèi)逐漸下沉。7（二）臺(tái)后填料的壓實(shí)問(wèn)題高等級(jí)公路臺(tái)背回填的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度要求在95％以上，但是有些工程的臺(tái)后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺(tái)后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。在臺(tái)后回填施工時(shí)，由于一些施工單位的質(zhì)量意識(shí)淡薄，往往達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)遍數(shù)，這樣壓實(shí)度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實(shí)變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實(shí)變形很大而導(dǎo)致臺(tái)后沉降的主要原因。（三）壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)由于臺(tái)

7、背回填過(guò)程中工作面相對(duì)較小，特別是埋置式柱式橋臺(tái)臺(tái)帽周圍，一般壓路機(jī)無(wú)法作業(yè)，只能用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工，這就導(dǎo)致臺(tái)背及錐坡的填土壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成這部分填土下沉，引起跳車。（四）設(shè)計(jì)原因7一些工程設(shè)計(jì)時(shí)僅對(duì)橋臺(tái)及臺(tái)背地基進(jìn)行加固處理設(shè)計(jì)，而對(duì)臺(tái)前填方下的地基一般沒(méi)有采取措施，或者是對(duì)地質(zhì)資料了解不夠充分，加固方法選擇不當(dāng)。臺(tái)背路面排水設(shè)計(jì)考慮欠周到，部分橋頭路面沒(méi)有做攔水緣石,容易造成雨水從中央分隔帶或邊坡、錐坡下滲，對(duì)填料易產(chǎn)生沖刷，填料強(qiáng)度降低，