橋頭跳車論文力學(xué)論文：淺析橋頭跳車成因

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1、橋頭跳車論文力學(xué)論文：淺析橋頭跳車成因及其防治措施　隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級(jí)公路建設(shè)日益增多，在橋梁結(jié)構(gòu)物兩端處出現(xiàn)了一種普遍的病害現(xiàn)象——橋頭跳車。橋頭跳車問(wèn)題對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)影響很大，它除了顯著降低汽車行駛速度外，還影響行車舒適度，加速橋梁、路面以及車輛的損壞，嚴(yán)重的還會(huì)造成行車事故。因此，綜合分析和探討橋頭跳車的成因并有針對(duì)性地提出處理措施，對(duì)我們的公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義?！　「鶕?jù)統(tǒng)計(jì)資料，美國(guó)大約25%的橋梁受到橋頭跳車的影響，每年為此花費(fèi)的修理費(fèi)用高達(dá)1億美元以上。在我國(guó)公路建設(shè)實(shí)踐中，由于多方面的原因，橋

2、頭跳車問(wèn)題并未得到很好的解決。投入使用的高等級(jí)公路由于橋頭跳車導(dǎo)致的維護(hù)費(fèi)用也很高，而且妨礙了正常高速行車，降低了行車舒適性，甚至引發(fā)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。　　一.橋頭跳車的原因分析　　1、路基基底強(qiáng)度不足，造成沉降，形成跳車?！　÷坊烊坏鼗鶑?qiáng)度不足、臺(tái)北回填出沒(méi)有處理或處理不徹底，承載力低導(dǎo)致路基產(chǎn)生沉降，形成跳車?！　?、臺(tái)背填料選擇不當(dāng)?！　∮捎谑┕l件限制，填料選用沉降性較大的軟土或自然土，導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到要求，產(chǎn)生較大沉降，形成跳車?！　?、臺(tái)背填料壓實(shí)度不足?！　∈┕すに嚳刂撇粐?yán)，由于施工場(chǎng)地限制，壓實(shí)機(jī)具壓

3、實(shí)不到位，或臺(tái)背填土過(guò)厚，導(dǎo)致壓實(shí)度不足，形成跳車?！　?、雨水侵入導(dǎo)致路基軟化。　　當(dāng)防護(hù)設(shè)施排水不暢時(shí)，使雨水侵入路基，導(dǎo)致填方土體軟化，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生沉降，形成跳車。　　5、路面滲水　　路面滲水路基或路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化，水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車?！　?、高填方引道路堤本身的壓縮變形　　在高路堤情況下，路基土本身就有一定的壓縮量，由于橋臺(tái)填土較高，即使達(dá)到了規(guī)范要求的壓實(shí)度仍可產(chǎn)生1%左右的壓縮量，這就是說(shuō)每1米填土高最終還會(huì)產(chǎn)生1厘米左右的壓縮量，與橋臺(tái)間出現(xiàn)沉降壓，引起跳車?！　?、臺(tái)背

4、填土含水量大　　由于施工在雨季等不利季節(jié)，土本身含水量過(guò)大，雖然在橋頭回填土中也滲入了石灰、水泥等改善材料，但最終還是因填土達(dá)不到實(shí)壓標(biāo)準(zhǔn)，引起較大變形，造成跳車?！　《?防治橋頭跳車的措施　　橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是橋梁構(gòu)造物與路基存在著沉降差，目前要想完全消除是無(wú)法做到的。只有從設(shè)計(jì)、施工等方面采取多種防治措施，把沉降差降低到最小，概括起來(lái)主要措施有：　　1、對(duì)路基基底進(jìn)行加固處理　　對(duì)基層地表可采用換土、強(qiáng)夯、結(jié)固、粉噴等方法進(jìn)行加固處理，提高地基承載力，減小工后沉降?！　?、選擇適宜的臺(tái)背填料　　填料應(yīng)選用內(nèi)摩擦較大的粗顆

5、粒，強(qiáng)度高、壓實(shí)性好、透水性好的填料。如砂卵石、碎石土、石渣等材料。條件允許的可采用穩(wěn)定土材料?！　?、嚴(yán)格控制壓實(shí)度　　每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)規(guī)定厚度，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓路機(jī)碾壓不到的死角應(yīng)使用打夯機(jī)配合人工壓實(shí)，保證每層壓實(shí)度不低于96%。　　4、設(shè)置完善的排水設(shè)施　　橋頭填方路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施或防護(hù)設(shè)施，保證雨水順利排出。基層還應(yīng)設(shè)置滲水層或排水溝，當(dāng)有地下水或滲入水時(shí)能順利排出?！　?、橋頭設(shè)置過(guò)渡段（橋頭搭板）　　現(xiàn)在高等級(jí)公路橋梁設(shè)計(jì)均采用加設(shè)鋼筋混凝土搭板方式進(jìn)行過(guò)渡。這樣可以將橋臺(tái)與路堤之間沉降變形分散到

6、搭板兩段，從而提高路面的抗變形能力，有效消除跳車現(xiàn)象?！　?、采用熱塑土工格柵加固路堤　　土工格柵是一種抗拉強(qiáng)度較高的材料，具有良好的水穩(wěn)性，對(duì)路基土粒間存在一定的約束作用，可以增加土基的整體回彈模量，防止土基產(chǎn)生較大變形，對(duì)橋頭臺(tái)背高填方路堤有較好的增加路基整體強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，從而減小臺(tái)背與路堤的工后沉降?！　?、合理安排施工工期　　橋面鋪裝和橋頭引道路面面層應(yīng)在路基和路面基層完工后，間隔一段時(shí)間（最好在6個(gè)月以上或越過(guò)一個(gè)雨季）再同時(shí)鋪筑，使得路面面層鋪筑時(shí)路堤沉降能基本完成，以減小工后沉降差?！　蝾^跳車是公路工程質(zhì)量主要通病之

7、一，特別是高等級(jí)公路，線性指標(biāo)高，橋梁、通道構(gòu)造物較為密集，而路基的地基和路基本身與橋梁基礎(chǔ)抗變形能力差別較大，沉降速率與沉降量也往往相差懸殊，加之行車速度高，橋頭跳車問(wèn)題仍十分突出，如能解決好橋頭跳車問(wèn)題，就能延長(zhǎng)公路的使用壽命，發(fā)揮公路的社會(huì)效益。