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《淺析橋頭跳車的成因與防治》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、維普資訊http://www.cqvip.com第5期北方交通·l25·淺析橋頭跳車的成因與防治李宏鐸(錦州市大通公路勘察設(shè)計(jì)院，錦州121003)摘要從分析橋頭跳車的成因出發(fā)，對(duì)有代表性的幾種防治方法進(jìn)行粗淺的探討。關(guān)鍵詞橋頭跳車搭板成因防治近年來(lái)，隨著公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，車速的下沉變形造成跳車。而橋頭排水槽設(shè)計(jì)斷面小、位提高，行車平穩(wěn)、安全與舒適的要求日趨提高，橋頭置不合理，往往雨水不能迅速排走，有時(shí)甚至沖毀橋跳車已成為較普遍的現(xiàn)象，其造成的危害已日益為頭滲入路基，即使已換填水穩(wěn)性材料，對(duì)基底和非換各級(jí)公路部門所重視，如何有效
2、地控制橋頭跳車保填部位仍會(huì)造成侵害。證公路交通安全和高速運(yùn)營(yíng)已越來(lái)越引起人們的廣(3)一般大型結(jié)構(gòu)物臺(tái)后填土較高，都在6m以泛關(guān)注。本文將從分析橋頭跳車的成因出發(fā)，對(duì)有上，如基底為一般土質(zhì)或軟土，由于承受路基巨大荷代表性的幾種防治方法進(jìn)行粗淺的探討。載而沉陷，因此對(duì)基底必須進(jìn)行處理，防止路基整體1橋頭跳車的成因沉陷造成跳車。如填料土質(zhì)不良，要采取換土或其橋頭跳車是指在橋臺(tái)構(gòu)造物與引道路堤填土銜它方法予以加固，防止自身沉陷。接處產(chǎn)生較大差異沉降，使得路面形成臺(tái)階式顯著(4)搭板設(shè)計(jì)不夠合理，寬度、長(zhǎng)度不足。搭板縱坡變化，導(dǎo)致高速行駛的車
3、輛在這一區(qū)段產(chǎn)生顛寬度應(yīng)與防護(hù)工程銜接，中分帶也應(yīng)設(shè)搭板封閉，防簸跳躍的現(xiàn)象。止雨水浸入。而搭板長(zhǎng)度應(yīng)隨路基填高和土質(zhì)而變跳車的基本原因是橋臺(tái)與路堤間的沉降差(又化，不能短于破壞棱體的長(zhǎng)度。稱錯(cuò)臺(tái)高差)超過(guò)某個(gè)限值時(shí)所致。影響橋頭差異1．2施工方面沉降的因素很多，包括設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、施工等諸多因素。(1)由于結(jié)構(gòu)上的原因，如肋板臺(tái)、u型臺(tái)等尺比如路堤填土的次固結(jié)沉降、路堤填料的類型、施工寸的限制，臺(tái)背施工空間狹窄，大型壓實(shí)機(jī)具的使用工藝、橋臺(tái)類型、臺(tái)背土沖刷流失、交通荷載及排水受到限制，在臺(tái)背范圍內(nèi)形成了欠壓區(qū)，而部分施工等等。其中，交通
4、荷載重復(fù)作用下填土的塑性變形單位沒(méi)有小型機(jī)械對(duì)邊、角、棱等部位進(jìn)行輔助作及填土與地基在填土自重作用下的沉降是主要影響業(yè)，造成壓實(shí)不全面、不徹底、不均勻，達(dá)不到壓實(shí)度因素，而施工質(zhì)量控制不嚴(yán)更加劇了跳車的危害性。要求。1．1設(shè)計(jì)方面(2)臺(tái)背換填的材料、施工工藝達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要(1)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在減輕跳車方面起著重要作求，施工單位在設(shè)計(jì)沒(méi)有提出特殊要求時(shí)，仍采用一用。公路建設(shè)初期，由于設(shè)計(jì)規(guī)范的不盡完善，經(jīng)驗(yàn)般路基填料填筑，或即使設(shè)計(jì)要求換填，換填材料的不足等原因，對(duì)結(jié)構(gòu)物填土，仍按一般路基對(duì)待，沒(méi)質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，而導(dǎo)致根本不能壓實(shí)，為
5、橋有提出專門要求，包括材料乃至于壓實(shí)度等項(xiàng)指標(biāo)，頭路基沉陷留下隱患。另外，施工單位對(duì)臺(tái)后填筑這樣勢(shì)必導(dǎo)致施工單位無(wú)所遵從，臺(tái)后填土繼續(xù)按的特殊性認(rèn)識(shí)不夠，沒(méi)有給予充分重視，沒(méi)有組織專一般路基施工。又由于諸多條件的限制，其壓實(shí)度門施工隊(duì)伍，造成分層過(guò)厚，而不能壓實(shí)。對(duì)路基銜指標(biāo)還達(dá)不到一般路基的水平，路基沉陷自然不可接處施工不同步，不挖臺(tái)階，盲目施工，致使此處不避免，必然導(dǎo)致跳車。易壓實(shí)，成了薄弱環(huán)節(jié)。(2)臺(tái)后防水與排水沒(méi)有充分重視而存在一些2防治措施缺點(diǎn)。土體遇水后含水量增大，密實(shí)度降低而彈軟，對(duì)橋頭跳車的防治處理，目前尚缺乏切實(shí)可
6、行其抗壓強(qiáng)度及抗剪能力都會(huì)降低，在車輪反復(fù)作用的方法，但若從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮，雖不能把橋下，會(huì)使土體發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生水平位移而使土基頭跳車徹底消除，卻能將之減小到最低程度。維普資訊http://www.cqvip.com·126·北方交通2．1設(shè)計(jì)方面產(chǎn)生突然壓縮變形，如局部坑槽而跳車。把橋頭跳車作為一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)問(wèn)題，并把預(yù)根據(jù)它的作用，搭板長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)因素防其產(chǎn)生作為設(shè)計(jì)目標(biāo)之一。由指定的專業(yè)工程師綜合考慮確定：負(fù)責(zé)橋梁接頭設(shè)計(jì)，充分考慮到不均勻沉降、排水、①搭板長(zhǎng)度宜跨越破壞棱體的長(zhǎng)度；沖刷及壓實(shí)等產(chǎn)生跳車的主要原因
7、。同時(shí)，要完成②宜跨越填土前預(yù)留缺口的敞口長(zhǎng)度；優(yōu)秀的基礎(chǔ)與路堤設(shè)計(jì)，還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及土壤做充分③從受力角度考慮，一塊搭板長(zhǎng)度不宜超過(guò)8的調(diào)查和試驗(yàn)，對(duì)沉降量做精確計(jì)算。并應(yīng)分別針～10m，再長(zhǎng)時(shí)可分為兩段或三段。搭板寬度一般對(duì)路堤和橋臺(tái)建立沉降一時(shí)間變化曲線，計(jì)算出路取等于橋臺(tái)兩側(cè)翼墻之間的凈寬。其埋置位置，遠(yuǎn)面鋪筑完畢后將會(huì)產(chǎn)生的不均勻沉降量。對(duì)此采取臺(tái)端應(yīng)在路面基層以下或置于路面面層與基層之相應(yīng)的技術(shù)措施，加固地基、換填材料等。如果不均間，并有4％～6％的縱坡，以形成完整的路面體系。勻沉降量太大而不能靠地基加固進(jìn)行調(diào)基，設(shè)計(jì)時(shí)2．3
8、施工工藝及質(zhì)量就應(yīng)考慮采用橋頭搭板。(1)要組織專業(yè)隊(duì)伍施工。橋頭填土必須和路總之，設(shè)計(jì)時(shí)要有專門的圖紙，規(guī)定填筑范圍、基分開(kāi)單獨(dú)施工操作，專業(yè)的施工隊(duì)伍熟悉工藝，有填料、工藝及質(zhì)量要求，以作為施工的依據(jù)。豐富的施工經(jīng)驗(yàn)
