橋頭跳車論文力學(xué)論文：淺析橋頭跳車成因

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1、橋頭跳車論文力學(xué)論文：淺析橋頭跳車成因及其防治措施　隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級公路建設(shè)日益增多，在橋梁結(jié)構(gòu)物兩端處出現(xiàn)了一種普遍的病害現(xiàn)象——橋頭跳車。橋頭跳車問題對高速公路的運營影響很大，它除了顯著降低汽車行駛速度外，還影響行車舒適度，加速橋梁、路面以及車輛的損壞，嚴(yán)重的還會造成行車事故。因此，綜合分析和探討橋頭跳車的成因并有針對性地提出處理措施，對我們的公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實意義?！　「鶕?jù)統(tǒng)計資料，美國大約25%的橋梁受到橋頭跳車的影響，每年為此花費的修理費用高達1億美元以上。在我國公路建設(shè)實踐中，由于多方面的原因，橋

2、頭跳車問題并未得到很好的解決。投入使用的高等級公路由于橋頭跳車導(dǎo)致的維護費用也很高，而且妨礙了正常高速行車，降低了行車舒適性，甚至引發(fā)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟損失?！　∫?橋頭跳車的原因分析　　1、路基基底強度不足，造成沉降，形成跳車?！　÷坊烊坏鼗鶑姸炔蛔恪⑴_北回填出沒有處理或處理不徹底，承載力低導(dǎo)致路基產(chǎn)生沉降，形成跳車?！　?、臺背填料選擇不當(dāng)?！　∮捎谑┕l件限制，填料選用沉降性較大的軟土或自然土，導(dǎo)致壓實度達不到要求，產(chǎn)生較大沉降，形成跳車?！　?、臺背填料壓實度不足?！　∈┕すに嚳刂撇粐?yán)，由于施工場地限制，壓實機具壓

3、實不到位，或臺背填土過厚，導(dǎo)致壓實度不足，形成跳車?！　?、雨水侵入導(dǎo)致路基軟化。　　當(dāng)防護設(shè)施排水不暢時，使雨水侵入路基，導(dǎo)致填方土體軟化，強度降低，產(chǎn)生沉降，形成跳車?！　?、路面滲水　　路面滲水路基或路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。　　6、高填方引道路堤本身的壓縮變形　　在高路堤情況下，路基土本身就有一定的壓縮量，由于橋臺填土較高，即使達到了規(guī)范要求的壓實度仍可產(chǎn)生1%左右的壓縮量，這就是說每1米填土高最終還會產(chǎn)生1厘米左右的壓縮量，與橋臺間出現(xiàn)沉降壓，引起跳車?！　?、臺背

4、填土含水量大　　由于施工在雨季等不利季節(jié)，土本身含水量過大，雖然在橋頭回填土中也滲入了石灰、水泥等改善材料，但最終還是因填土達不到實壓標(biāo)準(zhǔn)，引起較大變形，造成跳車?！　《?防治橋頭跳車的措施　　橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是橋梁構(gòu)造物與路基存在著沉降差，目前要想完全消除是無法做到的。只有從設(shè)計、施工等方面采取多種防治措施，把沉降差降低到最小，概括起來主要措施有：　　1、對路基基底進行加固處理　　對基層地表可采用換土、強夯、結(jié)固、粉噴等方法進行加固處理，提高地基承載力，減小工后沉降。　　2、選擇適宜的臺背填料　　填料應(yīng)選用內(nèi)摩擦較大的粗顆

5、粒，強度高、壓實性好、透水性好的填料。如砂卵石、碎石土、石渣等材料。條件允許的可采用穩(wěn)定土材料。　　3、嚴(yán)格控制壓實度　　每層壓實厚度不應(yīng)超過規(guī)定厚度，使用小型振動壓路機進行壓實，壓路機碾壓不到的死角應(yīng)使用打夯機配合人工壓實，保證每層壓實度不低于96%?！　?、設(shè)置完善的排水設(shè)施　　橋頭填方路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施或防護設(shè)施，保證雨水順利排出。基層還應(yīng)設(shè)置滲水層或排水溝，當(dāng)有地下水或滲入水時能順利排出?！　?、橋頭設(shè)置過渡段（橋頭搭板）　　現(xiàn)在高等級公路橋梁設(shè)計均采用加設(shè)鋼筋混凝土搭板方式進行過渡。這樣可以將橋臺與路堤之間沉降變形分散到

6、搭板兩段，從而提高路面的抗變形能力，有效消除跳車現(xiàn)象。　　6、采用熱塑土工格柵加固路堤　　土工格柵是一種抗拉強度較高的材料，具有良好的水穩(wěn)性，對路基土粒間存在一定的約束作用，可以增加土基的整體回彈模量，防止土基產(chǎn)生較大變形，對橋頭臺背高填方路堤有較好的增加路基整體強度的優(yōu)點，從而減小臺背與路堤的工后沉降?！　?、合理安排施工工期　　橋面鋪裝和橋頭引道路面面層應(yīng)在路基和路面基層完工后，間隔一段時間（最好在6個月以上或越過一個雨季）再同時鋪筑，使得路面面層鋪筑時路堤沉降能基本完成，以減小工后沉降差。　　橋頭跳車是公路工程質(zhì)量主要通病之

7、一，特別是高等級公路，線性指標(biāo)高，橋梁、通道構(gòu)造物較為密集，而路基的地基和路基本身與橋梁基礎(chǔ)抗變形能力差別較大，沉降速率與沉降量也往往相差懸殊，加之行車速度高，橋頭跳車問題仍十分突出，如能解決好橋頭跳車問題，就能延長公路的使用壽命，發(fā)揮公路的社會效益。