超限貨物運輸安全.doc

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1、行業(yè)資料：________超限貨物運輸安全單位：______________________部門：______________________日期：______年_____月_____日第1頁共6頁超限貨物運輸安全1．超限貨物的承運和裝車（1）發(fā)貨人在托運超限貨物時，應向發(fā)站提供有關資料：①托運超限貨物說明書、貨物外形的三視圖，并須以“+”號標明貨物重心位置；②自輪運轉的超限貨物，應有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉向架中心銷間距離，制動機形式以及限制條件；③必要時還應附有計劃裝載、加固計算根據(jù)的圖紙和說明。（2）發(fā)站受理超限貨物時，應對發(fā)貨人提出的有關技術資料進行認

2、真審查，必要時組織有關部門共同研究，對貨物進行裝車前的測量（按計劃裝載狀態(tài)測量其長度、中心高度和側高度、中心高度處的寬度和不同側高處的寬度）。然后，以文電向上級請示裝運辦法，其中到站為自局管內(nèi)的各級超限貨物，向分局請示，到站為跨及三局的超限貨物或各局間運輸?shù)囊?、二級超限貨物，向鐵路局請示，到站為跨及四局以上及通過電氣化區(qū)段的超級超限貨物，其裝后的高度超過5150mm，或裝后的高度雖在50000mm~5150mm，但其左側或右側寬度超過750mm的超限貨物，均應報送鐵路局，審核后向鐵道部請示。鐵道部、鐵路局或分局接到請示后，應向各有關單位指示裝運辦法。如需要安裝檢查架或臨時改變建筑

3、物、固定設備時，應在批示文電中詳細指明。（3）超限貨物裝車前，鐵路局、分局或車站應會同發(fā)貨人共同研究，采取改變包裝、拆解貨體和改善裝載方法等措施，盡可能降低超限程度。對不能拆解的特殊設備，為通過個別限制建筑限界，經(jīng)鐵路局確定，可將木制車底板部分拆下容納貨物的突出部分。第4頁共6頁（4）超限貨物裝車后，應按裝載的實際狀態(tài)，分別測量其長度（跨裝時要測量支距的長度和兩支點外方的長度，突出裝載時，要測量突出車輛端梁外方的長度）、高度和寬度。2．超限車的掛運和檢查（1）發(fā)站、中轉站在掛運超限車以前，車站值班員應將批示命令號碼、車種、車號、到站、超限等級報告調(diào)度所?？缂皟蓚€調(diào)度所的，需征得相

4、鄰調(diào)度所的同意后才能掛運。運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。（2）調(diào)度所在掛運和接運超限車以前，應將管內(nèi)的具體運行條件以調(diào)度命令下達有關站段。發(fā)站、中轉站的車站值班員應將調(diào)度命令交給列車乘務員。無調(diào)度命令時禁止掛運。（3）安裝檢查架的車輛與超限車由同一列車掛運時，應掛在后部沒有照明燈機車的次位，并與超限車隔離10輛以上，或掛在同方向前一列車的后部。（4）超限列車或掛有超限車的列車應在《車站行車工作細則》內(nèi)規(guī)定的線路上到發(fā)或通過。（5）掛有超限車的列車或超限列車的會車條件為：①經(jīng)過車站時，與鄰線線路上車輛之間的最小距離不得小于350mm。②列車運行于

5、雙線、多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運行列車之間的最小距離：大于350mm時不限速；在300~350mm之間時，速度不得超過30km/h；小于300mm時禁止會車。在曲線地段要相應加寬。第4頁共6頁③超限車在運行過程中，超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離，在70~100mm之間時，速度不得超過15km/h；在100~1501mm時，不得超過25km/h；不足70mm時，由分局規(guī)定運行辦法。（6）超限車的發(fā)站或途徑的區(qū)段站、編組站，指定的檢查站，應對超限車的裝載加固情況以及車輛技術狀態(tài)進行認真檢查，并將檢查結果在“超限貨物運輸記錄”上注明和簽字。第4頁共6頁超限運輸車

6、輛的安全管理超載對于道路交通有著非常嚴重的破壞作用，是亟待解決的問題。交通部也于xx年發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，其目的就是使對車輛超載超限問題的管理走上法制化、合理化的良性軌道，加大力度治理超載，保證道路交通安全管理的正常運行。1)超限運輸車輛的認定對于超限車輛的認定，在交通部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。單軸(每側單輪胎)載質量6000kg；單軸(每側雙輪胎)載質量10000kg；雙聯(lián)軸(每側單輪胎)載質量10000kg；雙聯(lián)軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14000kg；雙

7、聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質量18000kg；三聯(lián)軸(每側單輪胎)載質量1xxkg；三聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質量2xxkg。2)超限運輸車輛的檢測第5頁共6頁在我國，對于超載車輛的測量也采取了一些比較有效的方法。隨著機動車不停車驗證和自動識別管理的軟、硬件和系統(tǒng)集成的研制和開發(fā)，不斷有新的，更加科學、合理、簡便的測量方法出現(xiàn)。例如，公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)以及機動車動態(tài)違章自動識別檢測系統(tǒng)等等，其目的都是能夠在不影響交通運行的情況下，快速、有效、準確的檢測出通過車輛中的超載車輛。第5頁共6頁