燃油供給系統(tǒng)組成及電動燃油泵.備課講稿.ppt

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1、燃油供給系統(tǒng)組成及電動燃油泵.燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)工作過程燃油箱油泵燃油管燃油濾清器回油管壓力調(diào)節(jié)器噴油器冷啟動噴油器氣缸高壓低壓脈動阻尼器輸油管電動燃油泵作用：給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動燃油泵的電動機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式葉輪渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油

2、口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動機(jī)定子電動機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動。防止氣阻。燃料泵工作時燃料泵停止工作時渦輪泵以完全不同于前兩種泵的方式工作，泵的燃油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間動量轉(zhuǎn)換實現(xiàn)的。渦輪泵的特點是燃油輸出脈動小，其結(jié)構(gòu)非常簡單，如圖5.14所示。當(dāng)葉輪與電動機(jī)一起轉(zhuǎn)動時，由于轉(zhuǎn)子的外圓有很多齒槽，在其前后利用摩擦而產(chǎn)生壓力差，重復(fù)運轉(zhuǎn)則泵內(nèi)產(chǎn)

3、生渦流而使壓力上升，由泵室輸出。這種泵由于使用薄型葉輪，所需轉(zhuǎn)矩較小，可靠性高。此外由于不需消聲器，故可小型化，因此這種燃油泵被廣泛用于多種車型上。由于燃油泵工作時溫度升高，使燃油更容易氣化，這必將使泵油量減少，導(dǎo)致輸油壓力不足和壓力波動。為此，現(xiàn)在有些車型采用雙級泵的形式，即將初級泵和主輸油泵組合成一個組件，由二只電動機(jī)分別驅(qū)動。初級泵一般采用渦輪泵，用以改善輸送性能；主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵，起主導(dǎo)作用。（2）常見的幾種電動燃油泵電動燃油泵根據(jù)泵體的結(jié)構(gòu)不同可分為：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵。1）滾柱泵如圖5.15所示，滾柱泵由轉(zhuǎn)子、滾

4、柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵套內(nèi)，燃油泵的電動機(jī)帶動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)燃油被壓出。圖5.15滾柱式電動燃油泵2）齒輪泵齒輪泵的工作原理與滾柱泵相似。它由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成，如圖5.16所示，后者與主動齒輪偏心。主動齒輪被燃油泵電動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，由于齒輪嚙合，主動齒輪帶動從動齒輪一起旋轉(zhuǎn)。在從動齒輪和主動齒輪的內(nèi)外齒嚙合的過程中，由內(nèi)外齒所圍合的腔室將發(fā)生容積

5、大小的變化，這樣，若合理地設(shè)置進(jìn)出油口的位置，即可利用這種容積的變化將燃油以一定的壓力泵出。齒輪泵與滾柱泵相比較，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的數(shù)目較多，因此，齒輪泵輸油的流量和壓力波動都比較均勻。燃油泵的控制燃油泵的控制分為：燃油泵轉(zhuǎn)動的控制和燃油泵轉(zhuǎn)速控制。1）燃油泵轉(zhuǎn)動控制現(xiàn)代轎車燃油泵的工作是由發(fā)動機(jī)控制模塊ECU來控制的：如圖5.17所示。電動燃油泵只有在發(fā)動機(jī)起動和運轉(zhuǎn)時才工作。有些車型在打開點火開關(guān)時，為建立系統(tǒng)油壓，電動燃油泵會先運行2～6s后停止，以便發(fā)動機(jī)能順利起動。而在其他情況下，即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油

6、泵就不工作。油泵工作的控制，通常是指對油泵電路開路繼電器的控制。即繼電器觸點閉合，油泵通電工作；繼電器觸點斷開，油泵停止工作。發(fā)動機(jī)起動時，點火開關(guān)的ST(起動)端接通，開路繼電器線圈L2通電，其觸點閉合，油泵通電工作。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(Ne)輸入，ECU使晶體管VT導(dǎo)通，開路繼電器線圈L1通電。因此，只要發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，開路繼電器觸點總是閉合的。ECU通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，來檢測發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，此時沒有轉(zhuǎn)速信號(Ne)輸入ECU，晶體管VT截止，開路繼電器線圈L1斷電，其觸點斷開，燃油泵停止工作。2）燃油泵轉(zhuǎn)速的控制

7、燃油泵在發(fā)動機(jī)低速或中小負(fù)荷下工作時，需要的供油量相對較小，此時油泵也應(yīng)低速運轉(zhuǎn)，這樣可減少油泵的磨損、噪聲以及不必要的電能消耗；而在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷下工作時，需要供油量相對較大，此時油泵應(yīng)高速運轉(zhuǎn)，以增加油泵的泵油量。一般油泵轉(zhuǎn)速控制分低速和高速兩級。目前常見到的油泵轉(zhuǎn)速控制方式有以下兩種：利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速；利用油泵控制模塊(油泵ECU)控制油泵的轉(zhuǎn)速。①利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速如圖5.18所示為電阻器式油泵轉(zhuǎn)速控制電路。它在油泵控制電路中，增設(shè)一個電阻器(降壓電阻)和“油泵控制繼電器”(或叫電阻器旁路繼電器)對油泵轉(zhuǎn)速

8、進(jìn)行二級控制(高速，低速)。發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)控制模塊(ECU)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對油泵控制繼電器進(jìn)行控制，油泵控制繼電器則控制電阻器是否串入油泵電路中，使加