重量與平衡案例上課講義.ppt

《重量與平衡案例上課講義.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、重量與平衡案例2.1重量與平衡的重要性飛機是一部動力機械，它要求在安全和有效的飛行中收到的所有的力都嚴(yán)格平衡。升力由機翼產(chǎn)生的，它大約集中作用于從機翼前緣到后緣的1/3的位置上。重心，即飛機的所有重量集中于重心一點上，它位于升力重心稍前一點。這種布置將使飛機頭部下俯，下俯力矩由水平尾翼的載荷平衡，它使飛機水平飛行。重心在焦點前，縱向靜穩(wěn)定；重心在焦點后，縱向靜不穩(wěn)定。焦點：當(dāng)飛機的攻角發(fā)生變化時,飛機的氣動力對該點的力矩始終不變,因此它可以理解為飛機氣動力增量的作用點。重量與平衡的目的調(diào)整飛機重量與平衡的主要目的是為

2、了安全。其次是為了在飛行中達(dá)到最高效率。重量與平衡問題超過最大載重前部載重過大后部載重過大1.如果飛機超載將發(fā)生下列情況：需要較長的跑到長度；較小的爬升角和較大的速度；降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)；增加了失速速度；要求飛機功率較大。2.飛機重心太靠前：飛機會有俯沖的趨勢；穩(wěn)定性降低；要求有較大的發(fā)動機功率。3.飛機重心太靠后：飛行速度降低；發(fā)生失速較快；穩(wěn)定性降低；需要較大的發(fā)動機功率。注意：任何一種情況都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。2.2定期稱重的必要性飛機會因不易清洗的角落里積聚灰塵和油脂等而有增加重量的趨勢。飛機在一定時間內(nèi)的增重

3、程度則取決于飛機的使用、飛行時間、環(huán)境狀況以及起降場地的類型。所以定期對飛機稱重是必要的。2.3重量與平衡理論重量與平衡的理論是非常簡單的，它就像由一個點支撐的杠桿處于水平位置時表現(xiàn)力的平衡或平衡狀態(tài)一樣。一般情況下，較輕的物體（W1）離指點較遠(yuǎn)時（L1）與較重的物體（W2）離支點較近時（L2），有相同的作用。物體離支點的距離(L1,L2)叫做力臂，力臂乘以物體的重力叫做力矩。即W1·g·L1=W2·g·L2下述資料可得重量與平衡的數(shù)據(jù)：飛機的技術(shù)規(guī)范；飛機的適用限制；飛機的飛行手冊；飛機重量與平衡報告。2.4重量與

4、平衡術(shù)語基準(zhǔn)面飛機處于平飛姿態(tài)時，為考慮平衡問題所選取的假想直面，而全部水平距離都是相對于該基準(zhǔn)面測量的。力臂從基準(zhǔn)面到所設(shè)置的設(shè)備的水平距離。力臂的符號在基準(zhǔn)面以后的距離為正（+）,在基準(zhǔn)面以后的距離為負(fù)（-）。力矩的符號力矩=重量×g×力臂重心從基準(zhǔn)面開始算起。飛機重心位置與裝載情況有關(guān)，與飛機的飛行狀態(tài)無關(guān)。最大重量經(jīng)過核準(zhǔn)的飛機及其載重的最大重量，并在該機型的技術(shù)規(guī)范中有明確規(guī)定。對于很多飛機來說，根據(jù)飛機執(zhí)行的任務(wù)和飛行條件，最大容許重量有所不同。最大著陸重量最大起飛重量最大停機重量它不同于最大起飛重量，因

5、為在起飛地面滑行道起飛點時已消耗了部分燃油。最大著陸重量的影響起落架強度機體結(jié)構(gòu)機場條件進(jìn)近爬升剃度和接地速度最大起飛重量的影響場溫、場壓和機場標(biāo)高；風(fēng)向、風(fēng)速；跑道長度；起飛場地坡度、跑道結(jié)構(gòu)及干濕程度；機場周圍凈空條件；航路上單發(fā)超越障礙物能力。最大許可業(yè)載航空器最大許可業(yè)載(ALLOWPLD)簡稱APLD，是指航空器在飛行過程中所能載運的最大重量(不包括燃油重量)。最大許可業(yè)載的計算方法——由最大無油重量(MZFW)來計算：APLD=MZFW-DOW（干燥操作重量）——由最大起飛重量(MTOW)來計算：APLD

6、=MTOW-(DOW+TOF)——由最大落地重量(MLDW)來計算：APLD=MLDW+T/F（航行耗油重量）-(DOW+TOF)空重包含飛機內(nèi)實際安裝的所有固定設(shè)備剩余燃油：指燃油導(dǎo)管和油箱內(nèi)放不掉的液體。（必須包含在空中中的剩余流體重量，都記錄在飛機技術(shù)規(guī)范中。）空重重心EWCG(Emptyweightcenterofgravity)空中重心范圍空重重心范圍是表明在這個限制范圍內(nèi)方可容許空機重心位置變化。實用重心范圍指在有關(guān)的飛機技術(shù)規(guī)范或型號合格證數(shù)據(jù)單中給出的重心前極限和重心后極限的距離。平均空氣動力弦（MA

7、C）平均空氣動力弦是飛機的縱向特征長度，是一個特別重要的幾何參數(shù)。弦長和位置均可在飛機技術(shù)手冊上查到。平均空氣動力弦（MAC）飛機重心（CG）通常應(yīng)處于MAC上的壓力重心靠前的位置上。因此重心位置通常相對于機翼來表示，這就是用機翼MAC上的百分率來表示CG位置。飛機的水平頂置最常用的頂置工序是在飛機構(gòu)架上的幾個制定點安置氣泡水準(zhǔn)儀。飛機的水平頂置對于飛機進(jìn)行稱重時，重量集中在磅秤上的一點叫做稱重點。通常把機輪放在磅秤上。飛機上的某些結(jié)構(gòu)部位（如主梁上的千斤頂?shù)鬃?，可?dāng)作稱重點而采用千斤頂支撐方式來對飛機稱重。重量與

8、平衡履歷本中會記載稱重時的稱重點位置。燃油裝載(Fuelload)不包括管路中或郵箱沉淀槽里的剩余燃油。最小燃油量指飛機在極端裝載的條件下為使載重驗算合格而必須具有的燃油量。它應(yīng)小于發(fā)動機以最大功率連續(xù)工作0.5h所需的燃油量。無燃油重量毛重所有額外項目的重量有用載重也稱實用裝載、營運裝載或?qū)嵱幂d重。一架飛機的有用載重規(guī)定為從最大容許重量重減去