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1、第6章運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸優(yōu)化2物流網(wǎng)絡(luò)的“運(yùn)輸連接點(diǎn)”“運(yùn)輸路徑”“運(yùn)輸手段”車站物流中心港口機(jī)場貨場運(yùn)輸連接點(diǎn)車站物流中心港口機(jī)場貨場運(yùn)輸連接點(diǎn)運(yùn)輸手段運(yùn)輸路徑汽車飛機(jī)船舶列車管道公路水路管網(wǎng)航空線路鐵路運(yùn)輸圖6.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖36.1運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性與功能6.1.1運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性地域分工專業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟(jì)競爭加劇土地價(jià)值的提高46.1.2運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特性是移動(dòng),包括速度(不管是門到門,還是站到站)、可靠性和服務(wù)頻率。另一個(gè)特性是要使用運(yùn)輸設(shè)備,設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、運(yùn)輸貨物的大小和裝卸成本。第三個(gè)方面是運(yùn)輸服務(wù)具有成本,包括主要服務(wù)的費(fèi)用以及由使用者承擔(dān)的附加費(fèi)用
2、。后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、損壞和滯留成本以及其他特殊服務(wù)。運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕w現(xiàn)在時(shí)間和空間效用上:產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲(chǔ)存56.1.3運(yùn)輸服務(wù)的特征運(yùn)輸成本運(yùn)輸時(shí)間(速度)運(yùn)輸時(shí)間變化率(一致性)安全性可達(dá)性受理能力66.1.4影響運(yùn)輸決策的因素影響承運(yùn)人決策的因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本固定運(yùn)營成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營成本托運(yùn)人決策的影響因素運(yùn)輸成本庫存成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本76.2承運(yùn)人運(yùn)營6.2.1基本運(yùn)輸方式及其運(yùn)營特點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)(1)承運(yùn)能力大,適合大批量低值物品及長距離運(yùn)輸;(2)鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響,在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面有優(yōu)勢
3、;(3)鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。缺點(diǎn)(1)固定成本高,項(xiàng)目投資大,建設(shè)周期較長;(2)運(yùn)輸時(shí)間較長,在運(yùn)輸過程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié),占用時(shí)間較長,因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。(3)鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多,貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn)輸方式多。(4)不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。如果托運(yùn)人和收貨人都有專用線,可以提供工“門到門”服務(wù)。如果沒有專用線,則貨物運(yùn)送必須用其他方式來協(xié)助完成。82.公路運(yùn)輸由于汽車已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具,因此,現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)速度可達(dá)性運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性靈活性由于
4、汽車運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn),更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸,在世界范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸迅速發(fā)展,并超過鐵路和其他運(yùn)輸方式。但是汽車運(yùn)輸也存在一些問題,主要是裝載量少,運(yùn)輸成本高,燃料消耗大,環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。93.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,有以下幾個(gè)特征:速度快安全性高包裝要求低受氣候條件限制可達(dá)性差104.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸按航行區(qū)域,大體上可以劃分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種類型。水上服務(wù)僅限于一定范圍。國內(nèi)水運(yùn)服務(wù)受限于內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng),要求托運(yùn)人靠近水路或使用其他運(yùn)輸方式接應(yīng)水運(yùn)。與其他運(yùn)輸方式相比,水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞成本較低,因?yàn)樨浿鲗?duì)低價(jià)值散裝貨的破損
5、不太關(guān)心,延遲帶來的損失也不嚴(yán)重(買方經(jīng)常囤積大量庫存)水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道,進(jìn)行大噸位、長距離的運(yùn)輸,由于運(yùn)量大、成本低,非常適合于運(yùn)輸大宗貨。與其他運(yùn)輸方式相比,水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高,因而占地較少。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也顯而易見。一是速度慢,船舶平均航速較低,不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地;二是水路運(yùn)輸受自然條件影響大,特別是受氣候條件影響較大,比如斷流、臺(tái)風(fēng)影響等,因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性。115.管道運(yùn)輸管道是很獨(dú)特的運(yùn)輸方式,它所能運(yùn)送的貨物種類很有限,4種主要通過管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵菏图俺善酚?、天然氣、煤、化學(xué)制品。管道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要優(yōu)勢是費(fèi)用低。大直
6、徑、全負(fù)荷管道運(yùn)輸效率很高。管道提供的是地下的、全封閉的服務(wù),因此,貨損、貨差率低。另外,因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢,還可以將管道作為倉庫。也就是說,如果產(chǎn)品不是急用,緩慢的管理運(yùn)輸可以看作是免費(fèi)倉庫存儲(chǔ)。管道的另一個(gè)服務(wù)優(yōu)勢是它的可靠性。管道運(yùn)輸基本上不受天氣影響,很少有機(jī)械故障。雖然運(yùn)輸時(shí)間長,但能準(zhǔn)確估計(jì)交貨時(shí)間,減少了安全庫存的需要。管道運(yùn)輸也有相對(duì)劣勢。首先,管道線路是相對(duì)固定的,因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。其次,管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性,并且只能提供單向服務(wù)。12表6.2各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績效的相對(duì)排名運(yùn)輸方式運(yùn)作特點(diǎn)成本①1=最高平均運(yùn)送時(shí)間②1=最快運(yùn)
7、作時(shí)間的變化率安全性1=最高絕對(duì)值1=最低百分比③1=最低鐵路運(yùn)輸33435公路運(yùn)輸22324航空運(yùn)輸11153水上運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸44211①每噸-公里成本②門到門的速度③絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率136.2.2綜合運(yùn)輸與特殊運(yùn)輸1.綜合運(yùn)輸綜合運(yùn)輸是指在把貨物從出發(fā)地運(yùn)往目的地的過程中使用兩種或多種運(yùn)輸方式,又稱作多式聯(lián)運(yùn)。(1)鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸;(2)鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸;(3)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸;(4)鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸;(5)卡車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸;(6)卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸;(7)卡車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸;(8)水上運(yùn)輸和管道運(yùn)