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《對于瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、對于瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)探析 摘要：瀝青路面是目前應用較為廣泛的路面施工方法，我國高等級公路路面通常采用瀝青混凝土鋪筑，其路面施工質(zhì)量直接影響到行車的安全性、舒適性和公路的耐久性等。在選定瀝青道路設計施工方案時，必須綜合考慮多方面的因素，如：路基條件、可用資金、材料、排水情況、氣候條件及設備狀況等等。文章結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗，介紹了瀝青混凝土路面施工階段的施工要點和關(guān)鍵技術(shù)。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工方法；關(guān)鍵技術(shù)中圖分類號：TU37文獻標識碼：A文章編號：引言7近年來，伴隨國民經(jīng)濟的騰飛，大量高速公路項目陸續(xù)開展，由于瀝青路面是一種連續(xù)分布的無縫對接式路面，加之力學
2、強度好、荷載承受能力強，提高了車輛行駛穩(wěn)定性、減輕了車輛震動和噪音，而且產(chǎn)生的揚塵小，利于環(huán)境保護，因而一直受到各個國家的青睞。不過公路吞吐量的增長速度是驚人的，大型載重車輛、客運車流量的增加，使得混凝土路面時刻面臨嚴峻考驗。由于施工技術(shù)落后、材料性能不到位等原因，許多公路在落成后不久即出現(xiàn)初期破損，產(chǎn)生諸多道路病害，給相關(guān)監(jiān)管維護部門帶來了極大的工作負擔。為使混凝土公路滿足目前的交通運輸要求，必須從選材、施工、維護等各個環(huán)節(jié)保證公路的施工質(zhì)量和使用壽命。1．路面鋪設材料的合理選擇1．1合理設計瀝青混合料成分常言道“巧婦難為無米之炊”，良好的瀝青材料是保證施工質(zhì)量的前提條件。瀝
3、青混合料的生產(chǎn)過程即是將一定量的集料和瀝青按特定的配比在適宜的溫度下均勻攪拌，從而獲得混合制劑。在于瀝青混合前，集料要進行摻和處理，達到額定級配，然后對其進行加熱，直到達到能與瀝青良好融合的溫度。在瀝青混合料的組分中，礦料是最為關(guān)鍵的一環(huán)，面層結(jié)構(gòu)質(zhì)量的八成以上都是礦料，它會對路面綜合性能產(chǎn)生直接影響。根據(jù)礦料顆粒的直徑大小，將礦料分為細集料、粗集料和一般填料三種。如果沒有合理的集料級配，后續(xù)施工將難以為繼。目標配合比設計的主要任務是依據(jù)瀝青混合料的類型，運用一定的計算方法，并結(jié)合現(xiàn)場試驗，確定最佳配比。由此得出的礦料級配和瀝青用量是生產(chǎn)配合比設計的重要參考。依據(jù)礦料比例，操作
4、員將會調(diào)整冷料斗開度，以控制料斗向烘干筒輸送冷集料的速率和質(zhì)量。7生產(chǎn)配合比主要有兩個設計任務，首先要確定熱料倉的集料比例，目的是是礦料級配的等級不低于目標設計級配，并將此數(shù)據(jù)反饋回操作室，控制各熱倉每盤的投料量。第二個任務是進一步的延伸，即驗證目標設計，加以整合和協(xié)調(diào)，取得瀝青用量最佳值。特別注意的是，對于間歇式拌和機，目標設計階段確定的冷料比和礦料級配，不能直接作為熱倉比例的參考。原因主要有以下幾點：冷料倉與熱料倉數(shù)量不等時，冷料經(jīng)過加熱環(huán)節(jié)后性態(tài)會發(fā)生變化，這導致冷熱料倉的礦料級配存在差異；即便冷料倉和熱料倉數(shù)量相同，每臺拌和機上的振動篩參數(shù)都有差別，這樣冷熱倉的級配也不
5、盡相同；另外當冷熱倉數(shù)量相同，同時采用同一型號的振動篩時，由于工作過程的不穩(wěn)定，部分軟顆粒會從主體上分離，導致冷熱料倉的級配不同。再有，受到拌和機除塵裝置目數(shù)的制約，某些細粒粉塵會被過濾掉，進而影響到礦料級配。在進行配合比設計時，首先要取得具有代表性的樣本，再結(jié)合數(shù)值分析或圖表分析法確定集料礦料比，力求礦料級配不低于預先設計的目標礦料級配，最后還要充分考慮鋪筑實驗階段的情況，進一步調(diào)整配合比參數(shù)。1．2粘結(jié)劑選擇.7瀝青粘結(jié)劑增強了礦粒的相互粘結(jié)力，提高了路面力學性能，使得路面平整度好、耐磨性能優(yōu)良、揚塵少、噪聲低、工期短、便于維護，使得施工單位能夠分期開展施工工作，合理規(guī)劃施
6、工進度。但瀝青路面也不是盡善盡美的，履帶行走機械很容易對其產(chǎn)生破壞；隨著使用時間的推移，表面粗糙度下降明顯，安全系數(shù)降低，且其熱穩(wěn)定性查，夏天易軟，冬天則易發(fā)生脆斷。而且瀝青路面鋪設工作受氣候影響較大，雨天作業(yè)受限，對于凍土層很難保證鋪設質(zhì)量。這就要求施工單位根據(jù)車流量、路面周邊環(huán)境、材料等級合理選擇粘結(jié)劑。石油瀝青和煤瀝青是最常用的瀝青粘結(jié)劑。熱拌熱鋪瀝青路面宜采用粘稠度較高的瀝青材料。熱板冷鋪類材料可以適當降低材料濃度。灌注類瀝青路面宜采用中等粘稠度材料，防止與碎融合不完全，以及流入路面層底部。路面鋪設工程一般都采用低粘稠度的瀝青制劑。2．瀝青路面施工質(zhì)量控制2．1混合料運
7、輸注意事項混合料運輸一般采用重卡。車輛的運輸力不得小于攤鋪能力，能夠保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)，運輸時間不大于25min。運輸前要對車輛進行清掃去油污。另外要特別注意車輛輪胎的清潔度，保證不把污染物帶入現(xiàn)場。由于瀝青材料一般采用熱拌合，所以運輸過程的保溫措施格外重要。一般會在車斗上方覆蓋保溫布，到達現(xiàn)場后不可立即掀開保溫布，防止瀝青材料溫度驟降。運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料不可馬上投入使用，要對其溫度（一般不低于135攝氏度）和外觀形態(tài)進行仔細檢查。若材料發(fā)生結(jié)塊、散落現(xiàn)象，則應立即廢棄。2．2混合料攤鋪技術(shù)
