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1、???????????????????????精品料推薦???????????????????中國鐵路現(xiàn)狀【技術(shù)裝備】【鐵路網(wǎng)絡(luò)】【等級與分類】【運輸特點】技術(shù)裝備我國鐵路建設(shè)與技術(shù)裝備，自解放后近50年間，尤其自70年代末期以來，得到長足發(fā)展。從線路、機車、車輛、通信、信號、到運營管理與調(diào)度指揮系統(tǒng)等方面，技術(shù)裝備的水平都得到了大幅度的提高。從總體上看已經(jīng)達到國際70年代末期的水平，部分方面已接近世界先進水平，個別領(lǐng)域還居世界領(lǐng)先水平。1、運輸設(shè)備數(shù)量到1997年末，鐵路營業(yè)里程57566km，復(fù)線里程19046km，電氣化里程12027
2、km，內(nèi)燃牽引里程30940km，機車保有量15335臺（其中內(nèi)燃機車9583臺，電力機車2821臺），貨車保有量437686輛，客車保有量34346輛。2、技術(shù)裝備水平鐵道線路我國主要干線線路技術(shù)水平，全部屬一級線路，部分一級線路已經(jīng)實現(xiàn)無縫線路或超長無縫線路化。我國從1958年開始鋪設(shè)無縫線路，目前有無縫線路近2萬km。一根軌條的長度一般與閉塞分區(qū)相配合，長1～2km，采用60kg或75kg鋼軌，鋪設(shè)2.6m長的鋼筋混凝土軌枕和高扣壓力的彈條扣件，選用硬質(zhì)道渣等，提高整個軌道框架的剛度，用以滿足高速列車運行時對線路的高需求。目前還有近4
3、萬km的線路屬于一般軌道結(jié)構(gòu)的線路。機車我國鐵路機車的發(fā)展，不僅在數(shù)量上已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而且在種類上也已初步形成了較為完善的系列。韶山8型機車試驗運行速度可達到240km，我國又跨進具有高速列車的行列，在機車的質(zhì)量上幾十年來也得到了長足的進步。1997年末，全路機車保有量為15335臺，其中內(nèi)燃機車9583臺，占機車總量的62.50%，電力機車2821臺，占機車總量的18.40%，蒸氣機車2931臺，占機車總量的19.12%。全路內(nèi)電牽引率為80.90%，蒸氣牽引率19.10%。蒸氣機車已于1988年停止生產(chǎn)。擔(dān)負我國國家鐵路牽引動力
4、的主要內(nèi)燃、電力機車型號為：電力貨運機車有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；電力客運機車有韶山8，韶山7（客）。內(nèi)燃貨運機車主要有東風(fēng)6，東風(fēng)8，東風(fēng)8B，東風(fēng)4D，東風(fēng)11（主要為東風(fēng)4和東風(fēng)8系列）。我國機車制造技術(shù)與機車車身技術(shù)水平，在過去的發(fā)展中盡管取得了一定的成績，但就其機車的總體技術(shù)水平與世界先進水平相比，仍然存在相當(dāng)?shù)牟罹?。在機車使用的可靠性方面尚有待進一步提高，應(yīng)用故障率偏高，無故障周期短，應(yīng)用成本高等在若干關(guān)鍵新技術(shù)應(yīng)用方面，諸如三相交流傳動，徑向轉(zhuǎn)動架，高速大功率與故障導(dǎo)向安全自控系統(tǒng)等方面都還需進一步研究
5、。車輛我國解放前沒有自己的車輛工業(yè)，線路上跑的車體是從國外買來的。解放后48年來，我國的車輛工業(yè)從無到有，從小到大，從低級水平到中高檔水平，經(jīng)歷了較快的發(fā)展，取得了長足進步。截止1997年5月底，我國鐵路客車保有量為3.4萬余輛，其中座車54.3%，臥車31.1%，雙層客車2%，其余為行李車，發(fā)電車，郵政車等。主要有21型，22型，25型雙層客車；還研制生產(chǎn)了２５型空調(diào)客車及時速達１６０公里的準高速客車。其中空調(diào)客車約占鐵路客車總數(shù)的２８.９％。１９９７年底我國鐵路貨車保有量為５３萬輛（其中含企業(yè)自備車約１０.４萬輛），鐵路貨車日均裝卸車為
6、７.５萬輛。我國目前的貨車年生產(chǎn)能力為３.５萬輛左右。主要品類為６０噸級貨車，軸重從２１t向２５t方向發(fā)展。目前生產(chǎn)的車輛基本上都是全鋼車，部分車輛采用了耐候鋼或優(yōu)1???????????????????????精品料推薦???????????????????質(zhì)碳素鋼生產(chǎn)。制動、鉤緩、轉(zhuǎn)向架技術(shù)成熟，貨車整體技術(shù)得到重視與較快發(fā)展，諸如大型凹底平車、落下孔車、鉗夾車、散裝水泥罐車，運送汽車的全封閉專用平車、運輸集裝箱的專用平車、運輸糧食或礦石的漏斗車、運輸長鋼軌的專用平車、以及運輸液氫的罐車等均可以批量生產(chǎn)，形成規(guī)模。為了提高貨車車輛的整體
7、水平，對于一些貨物車輛的共性問題，正處在積極的科研之中。諸如高磨合式閘、高性能緩沖器、基礎(chǔ)制動、自導(dǎo)向、迫導(dǎo)向、獨立輪及徑向轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)；采用鋁合金、玻璃鋼、復(fù)合材料等新材料；浴盆式、雙層式與單元式等新結(jié)構(gòu)在鐵路貨車中的應(yīng)用。在積極研究新型貨車的同時，還加強了對現(xiàn)有貨車的使用、維修、調(diào)度等項工作的管理。目前正在建設(shè)的ＣＭＩＳ系統(tǒng)已應(yīng)運而生，即貨車管理信息系統(tǒng)。通信、信號、連鎖、閉塞目前我國鐵路通信、信號、連鎖與閉塞水平，較解放初期已發(fā)生根本性改變，科技水平已達國際８０年代水準。尤其改革開放后，得到快速發(fā)展。鐵路通訊已列入光纖通訊，基本覆蓋
8、全生產(chǎn)崗位用戶，同時開發(fā)運行了中鐵尋呼與無線通信?？梢哉f鐵路通信基本上已四通八達，比較適應(yīng)市場的需要。信號連續(xù)上了幾個臺階，主要干線基本上全部是三顯示自動閉塞制式，京廣線鄭武段１
