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《鐵道信號實訓(xùn)基地建設(shè)與實踐.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、學(xué)無止境鐵道信號實訓(xùn)基地建設(shè)與實踐鐵道信號實訓(xùn)基地總體規(guī)劃在校園環(huán)形鐵路設(shè)置四個車站，在四個車站之間建立分散自律調(diào)度集中即CTC系統(tǒng)，整個校園環(huán)形鐵路采用CTCS-2列車運行控制系統(tǒng)。以石家莊鐵道大學(xué)校園鐵路為對象，以CTCS-2為基礎(chǔ)，通過深入研究和科學(xué)論證，構(gòu)建了石家莊鐵道大學(xué)鐵道信號實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地分為現(xiàn)場真實設(shè)備和CTCS-2仿真系統(tǒng)兩大部分。其中，現(xiàn)場真實設(shè)備分為室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。室外設(shè)備包括軌道及控制電路、信號機及控制電路和道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備；室內(nèi)設(shè)備包括6502電氣集中控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、ZPW-2000A控制電路。CTCS-2仿真系統(tǒng)分為地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)兩大部
2、分，其中地面系統(tǒng)包括仿真沙盤、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控中心、CTC調(diào)度系統(tǒng)、軌道電路、應(yīng)答器和LEU。車載系統(tǒng)包括車載安全計算機、STM、BTM、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線。鐵道信號實訓(xùn)基地建設(shè)方案3學(xué)海無涯學(xué)無止境石家莊鐵道大學(xué)鐵道信號實訓(xùn)基地現(xiàn)場部分介紹：在石家莊鐵道大學(xué)工程訓(xùn)練中心南側(cè)，有一段近300米長的鐵路，鐵路分為兩個車站、一個區(qū)間。其中乙站有一組道岔，甲站有兩組道岔。線路圖如圖1所示。鐵道信號實訓(xùn)基地分為真實控制設(shè)備部分和沙盤模擬仿真控制部分?，F(xiàn)場真實控制設(shè)備主要是車站信號控制、區(qū)間控制和微機監(jiān)測系統(tǒng)。沙盤模擬仿真控制設(shè)置為4個車站，包括3個
3、沙盤模擬控制站、1個計算機聯(lián)鎖站及CTC系統(tǒng)。1.現(xiàn)場真實控制設(shè)備隨著鐵路的不斷發(fā)展，信號設(shè)備也在不斷更新。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有高度的安全性、可靠性、實時性、可維護性、可用性、快速的處理能力等特點，計算機聯(lián)鎖的基本聯(lián)鎖功能是以6502電氣集中的聯(lián)鎖電路的邏輯關(guān)系為依據(jù)，利用計算機的功能對6502電路進行了改進。因此，現(xiàn)場新建車站和既有車站進行改建時都采用了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。但是仍然有一部分車站采用的是6502電氣集中控制。[1，2]為了和現(xiàn)場設(shè)備接軌，實訓(xùn)基地中兩個車站可分別采用6502電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行控制。圖1中甲站包括兩組道岔，兩個軌道區(qū)段，進站信號機一架，出站信
4、號一架，調(diào)車信號機三架，采用的是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。乙站包括一組道岔，一個一送兩受軌道電路區(qū)段，進出站信號機各一架，調(diào)車信號機一架，采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖控制。甲乙兩站之間設(shè)站聯(lián)軌道電路，制式為ZPW-2000A軌道電路，自動閉塞分區(qū)4個，通過信號機3架，采用四顯示自動閉塞。信號設(shè)備布置完后如圖2所示。2.沙盤模擬仿真控制鐵道信號電子沙盤在整個鐵道信號專業(yè)教學(xué)、實踐環(huán)節(jié)中具有重要作用，直接關(guān)系到所開設(shè)相關(guān)實驗的效果。另外，沙盤可以直觀、全面的展示列車在車站和區(qū)間的行走過程中，進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并且為演示和講解鐵道系統(tǒng)整體情況提供了平臺。沙盤采用環(huán)形沙盤，沙盤比例為1
5、∶15，軌道間距為9.5cm。包括3個沙盤站和1個計算機聯(lián)鎖站，沙盤示意圖如圖3所示。其中計算機聯(lián)鎖站可用沙盤仿真軟件控制，也可用控制室外設(shè)備的甲站的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)進行控制。在沙盤上建設(shè)CTCS-2級列車控制系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)置車載設(shè)備、地面設(shè)備，并且可根據(jù)建設(shè)情況自行開發(fā)一些系統(tǒng)。3.列控系統(tǒng)仿真列控系統(tǒng)通常是由地面列控中心或無線閉塞中心、軌道電路、地面點式信號設(shè)備、車載傳輸設(shè)備和車載速度控制設(shè)備構(gòu)成，用于控制列車運行速度、保證行車安全和提高運輸能力的控制系統(tǒng)。列控系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成示意圖如圖4所示。[3]根據(jù)列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，CTCS-2列控系統(tǒng)的仿真研究方案確定仿真模塊為：地面設(shè)備的仿
6、真研究、車載設(shè)備的仿真研究、車站列控中心的仿真研究、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的仿真研究。其中，地面設(shè)備的仿真研究包括向車載發(fā)送模擬的軌道電路碼序和應(yīng)答器數(shù)據(jù)，提供車載防護曲線計算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)控制中心的進路辦理和臨時限速信息向車載發(fā)送對應(yīng)的有源應(yīng)答器信息。車載設(shè)備的仿真研究包括ATP仿真系統(tǒng)的研究和列控車載計算機操作系統(tǒng)的仿真兩大部分。其中ATP仿真系統(tǒng)的研究提出列控車載ATP仿真系統(tǒng)的硬件總體設(shè)計方案，包括車載設(shè)備速度信息接收塊的設(shè)計、無線接收數(shù)據(jù)塊的設(shè)計、地面信息處理版塊的設(shè)計、輸出和接口設(shè)計；列控車載計算機操作系統(tǒng)的仿真制定了列控系統(tǒng)中車載DMI的各種功能需求，對整個車載DMI系統(tǒng)進行了建
7、模。車站列控中心的仿真研究通過對列控中心理論、功能及接口進行詳細(xì)分析，結(jié)合列控中心的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，針對列控仿真實驗室的具體環(huán)境對車站列控中心進行了總體方案設(shè)計，完成了列控中心的硬件選型和軟件子模塊的功能分析與劃分。由于室內(nèi)沙盤仿真控制部分的沙盤采用的是1∶3學(xué)海無涯學(xué)無止境15的軌道，相對應(yīng)的列控系統(tǒng)可自行開發(fā)，將每一部分進行細(xì)化、模塊化，作為本科生和研究生的設(shè)計題目。實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)與教學(xué)實踐通過在鐵道信號實訓(xùn)基地進行實驗教學(xué)、
