最新民用航空器維修理論P(yáng)PT課件.ppt

《最新民用航空器維修理論P(yáng)PT課件.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、民用航空器維修理論故障的概念包括的內(nèi)容引起系統(tǒng)立即喪失其功能的破壞性故障與設(shè)備性能降低有關(guān)的性能上的故障即使設(shè)備當(dāng)時正在生產(chǎn)規(guī)定的產(chǎn)品，而當(dāng)操作者無意或蓄意使設(shè)備脫離正常的運(yùn)轉(zhuǎn)故障不僅僅是一個狀態(tài)的問題，而且直接與我們的認(rèn)識方法有關(guān)一個確實處于故障狀態(tài)的設(shè)備，但如果它不是處于工作狀態(tài)或未經(jīng)檢測，故障就仍然可以潛伏下來，從而，也就不可能被人們發(fā)現(xiàn)磨損性故障腐蝕性故障斷裂性故障老化性故障故障定義設(shè)備不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)分類由于運(yùn)動部件磨損，在某一時刻超過極限值所引起的故障分類粘附磨損當(dāng)摩擦表面的輪廓峰在相互作用的各點處由于瞬時的溫升和壓力發(fā)生“冷焊”后，在相對運(yùn)動時，材料從一

2、個表面遷移到另一個表面表面疲勞磨損兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下,材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失腐蝕磨損零件表面在摩擦的過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)微振磨損兩接觸表面間沒有宏觀相對運(yùn)動，但在外界變動負(fù)荷影響下，有小振幅的相對振動，此時接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末磨損性故障老化性故障上述綜合因素作用于設(shè)備，使其性能老化所引起的故障。航空器的整體可靠性是由各個系統(tǒng)的綜合功能決定的，不是和每個零件的可靠性必然聯(lián)系在一起的有些零件的損壞，并不直接影響到飛行安全或者只是影響經(jīng)濟(jì)效益或是可由其他零件或其他系統(tǒng)的功能來補(bǔ)償對于這樣的零部件定期翻修是不必要的航

3、空維修思想對每個系統(tǒng)或每個零部件都要從航空器的整體可靠性去分析，分出哪些是有嚴(yán)重影響的，哪些不是，從而區(qū)別對待。失效曲線從飛機(jī)的整體可靠性來考查，真正影響飛行安全的零部件故障只占整個故障的一小部分而且這種連系和影響可以通過設(shè)計來減少或消除從而產(chǎn)生了余度設(shè)計、破損安全設(shè)計等方法據(jù)統(tǒng)計在采用了這些設(shè)計方法之后的飛機(jī)，影響安全的故障降低到20%以下維修只能保證設(shè)計所要求的固有性能如果維修達(dá)到了這一水平，而問題仍然出現(xiàn)，就必須從設(shè)計制造上來解決問題。針對不同的零件要采取不同的維修方式維修工作不夠，使可靠性降低維修工作過量同樣會使可靠性下降民用航空器維修方式定時維修方式(HardTi

4、me-HT)針對有第一類故障曲線的零部件給予一定的使用期限，到時后予以更換、報廢這類部件稱為定壽件視情維修(OnCondition)針對有第二類故障曲線的零部件由于沒有一個明顯的故障增長時限，按照定期維修，不但不能充分發(fā)揮這個零部件的效能，同時也不能減少故障的發(fā)生通過對這些零部件使用情況的監(jiān)測和觀察，根據(jù)零件的具體情況來決定維修或更換狀態(tài)監(jiān)控(ConditionMonitoring)有些零件對航空器的飛行安全并不造成直接影響即使發(fā)生故障，飛機(jī)仍然能夠安全運(yùn)行不必在故障發(fā)生前下大力氣去預(yù)防，而待故障發(fā)生后及時加以排除即可P-F（Potentialfailure–functio

5、nalfailure）曲線功能失效令人不滿意的情況，在這種情況下設(shè)計功能不能充分實現(xiàn)簡單地說，就是它不能實現(xiàn)所要求的一項或多項功能潛在失效它被定義為可以被確認(rèn)的物理狀態(tài)，并能指示功能失效的緊急程度以可靠性為中心的維修理論RCM原理之一定時拆修對復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用，但對簡單設(shè)備的故障預(yù)防有作用傳統(tǒng)維修觀念設(shè)備老，故障多。設(shè)備故障的發(fā)生、發(fā)展都與使用時間有直接的關(guān)系。定時拆修是對付故障的普遍適用的有力武器RCM原理設(shè)備老，故障不見得就多；設(shè)備新，故障不見得就少。只要做到機(jī)件隨壞隨修，則設(shè)備故障與使用時間一般沒有直接的關(guān)系。定時拆修不是對付故障的普遍適用的有力武器2、

6、RCM原理之一的說明圖6-1傳統(tǒng)維修觀念與RCM理論的故障率曲線算例相關(guān)的基本概念可靠度產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的概率稱為產(chǎn)品的可靠度，記為失效率已工作到t時刻的產(chǎn)品，在t時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生失效的概率稱為該產(chǎn)品在時刻的故障率公式平均壽命是一個表示產(chǎn)品平均能工作多長時間的量例3.1波音737飛機(jī)的一臺JT8D-7航空發(fā)動機(jī)的故障不影響飛行安全，該發(fā)動機(jī)經(jīng)過58432小時的使用統(tǒng)計，得到如下表的數(shù)據(jù)。試分析，在100萬飛行小時的使用期間內(nèi)，所規(guī)定的拆修壽命對拆修臺數(shù)和損失剩余壽命的影響。序號規(guī)定拆修壽命(h)λ(t)(1/h)R(t)110003.681

7、×10-40.692220004.163×10-40.420330004.871×10-40.1794不規(guī)定5.522×10-40.000JT8D-7航空發(fā)動機(jī)使用統(tǒng)計數(shù)據(jù)解由使用統(tǒng)計數(shù)據(jù)得圖6-2所示的R(t)曲線，規(guī)定拆修壽命為1000h的發(fā)動機(jī)平均使用壽命為不規(guī)定拆修壽命的發(fā)動機(jī)平均使用壽命為損失的剩余壽命為1811-838=973(h)規(guī)定拆修壽命為1000h的發(fā)動機(jī)每百萬飛行小時的拆修總臺數(shù)為其中故障拆修臺數(shù)=3.681×10-4×106=368.1(臺)無故障臺數(shù)=1193.3-368.1=825.2(