民用航空器的適航和維修

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1、第七章第七章民用航空器的適航和維修第一節(jié)第一節(jié)民用航空器適航管理一．適航管理的意義和作用1．適航性(Airworthiness)定義：適航器適合在空中飛行的性質(zhì)或性能。作用：保證飛行安全。只有適航性達(dá)標(biāo)，才允許飛行，否則禁止飛行。內(nèi)容：1）航空器整體和某一部件、系統(tǒng)的安全性；2）外界環(huán)境和航空器的內(nèi)在性質(zhì)決定使用范圍；3）適航管理時(shí)限：從航空器制造到整個(gè)使用壽命期。2．適航管理及適航標(biāo)準(zhǔn)適航管理：針對民用航空器的制造、使用和維修的安全問題，由適航部門制定的法規(guī)，具有強(qiáng)制性，違者要承擔(dān)法律責(zé)任。適航標(biāo)準(zhǔn)：為保證民用航空器的適航性而制定的

2、最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航管理的內(nèi)容：1）1）制定和修改適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則；2）2）對民用航空器的設(shè)計(jì)進(jìn)行型號(hào)合格審定；3）3）對航空器制造廠的生產(chǎn)進(jìn)行審定，發(fā)放生產(chǎn)許可證；4）4）對注冊的民用航空器進(jìn)行適航檢查，發(fā)放適航器適航證；5）5）對航空器的使用者提出要求和使用限制，監(jiān)督航空器的適航完整性；6）6）對維修單位進(jìn)行審查，發(fā)放維修許可證，監(jiān)督檢查維修的質(zhì)量保證；7）7）對維修人員進(jìn)行考核，發(fā)放執(zhí)照，保證維修人員的技術(shù)水平。適航管理的作用：保證航空安全，保證航空器安全運(yùn)行。二．適航管理機(jī)構(gòu)1．國際機(jī)構(gòu)：國際民航組織(ICAO)2．國內(nèi)機(jī)

3、構(gòu)：民航總局適航司：立法決策；地區(qū)管理局適航處：執(zhí)法監(jiān)督；適航主管機(jī)構(gòu)委任代表：基礎(chǔ)工作。三．適航管理的文件和證件1．文件《中華人民共和國航空法》：全國人大常委會(huì)通過；《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l理》：國務(wù)院通過；《中國民用航空規(guī)章》CCAR：中國民航總局制定。CCAR-25運(yùn)輸飛機(jī)規(guī)章CCAR-33發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)章CCAR-37航材、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CCAR-45民用航空器國籍規(guī)章CCAR-65維修人員合格審定規(guī)章（到2007年12月止）CCAR-66維修人員合格審定規(guī)章(2008年開始全面生效)CCAR-145航空器維修

4、許可審定CCAR-39航空器適航指令。對上述法律、法規(guī)的解釋和實(shí)施細(xì)則：適航管理程序(AP)；咨詢通告(AC)；適航管理文件(AMD)。2．證件制造廠：型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證；使用單位：適航證；維修單位：維修許可證、航空人員維修執(zhí)照。四．初始適航管理從航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投入使用階段的適航管理。包括：1）設(shè)計(jì)方面的適航管理；2）生產(chǎn)、制造方面的適航管理；3）航空器適航性審查。五．持續(xù)適航管理1．意義：為航空器使用單位和維修企業(yè)建立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對保證飛行安全、促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展有著巨大作用。1．1．內(nèi)容：1）1）對維修單位的審核和監(jiān)督；2

5、）2）對航空器持續(xù)適航性的鑒定和檢查；3）3）對維修人員持照上崗的要求（基礎(chǔ)執(zhí)照：A照、P照、R照、Av照；專業(yè)執(zhí)照）4）4）信息的收集和管理工作：三級(jí)站：航空器使用維修單位；二級(jí)站：地區(qū)管理局信息站；一級(jí)站：民航總局信息站。思考題：1．1．什么叫適航性？適航性包括哪幾方面的內(nèi)容？2．2．簡述我國適航管理三級(jí)機(jī)構(gòu)的職責(zé)是什么？3．3．我國的民用航空法律、條例和規(guī)章分別由哪些職能部門制定或通過？4．4．飛機(jī)的三證是什么？5．5．什么是初始適航管理和持續(xù)適航管理？兩者有什么關(guān)系？第二節(jié)第二節(jié)民用航空器的維修管理一．一．目的和意義1．1．維

6、修工作的重要性及作用：1）1）保障飛行安全；2）2）保障航班的正點(diǎn)率；3）3）影響經(jīng)營成本。2．2．維修單位與外部的聯(lián)系：1）1）適航部門：直接領(lǐng)導(dǎo)。批準(zhǔn)人員持證上崗、飛機(jī)維護(hù)大綱、維修計(jì)劃及工作文件；2）2）制造廠商：技術(shù)支援。維修只能達(dá)到或保持原設(shè)計(jì)功能；3）3）航材供應(yīng)商：及時(shí)提供所需航材并保證質(zhì)量，嚴(yán)格檢驗(yàn)、存放和管理程序。二．二．維修的理論和文件體系1．1．早期維修理論與實(shí)踐：故障率的浴盆曲線；定期維修---定期檢查、定期修理、定期大修。2．2．現(xiàn)代航空維修思想---以可靠性為中心的維修理論：1）1）航空器的整體可靠性是由各

7、個(gè)系統(tǒng)的綜合功能決定的；2）2）零部件的失效情況分三種：3）3）真正影響飛行安全的零部件只占一小部分（10%左右），通過余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)可減小或消除其影響；4）4）維修只能最多設(shè)計(jì)要求的固有性能，不能超出原有設(shè)計(jì)水平；5）5）不同的零部件要采用不同的維修方式。3．3．航空器的維修方式的改進(jìn)---HT、OC、CM1）1）定時(shí)維修(HardTime)：對第一類故障曲線的零件進(jìn)行定壽，到時(shí)更換或報(bào)廢；2）2）視情維修(OnCondition)：對第二類故障曲線的零件，通過對其使用情況的監(jiān)測和觀察，視具體情況決定維修或更換。特點(diǎn)是原位檢

8、查、快速更換。3）3）狀態(tài)監(jiān)控(ConditionMonitoring)：對航空器的飛行安全不直接產(chǎn)生影響的零部件，在故障發(fā)生后，再去及時(shí)排除。維修方式的改進(jìn)使飛機(jī)維修出現(xiàn)的革命性變化：1）1）針對性增加，維護(hù)質(zhì)量提高，