重力式碼頭沉箱施工技術(shù)探究

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1、重力式碼頭沉箱施工技術(shù)探究　　【摘要】隨著我國港口工程建設(shè)的迅速發(fā)展，重力式沉箱結(jié)構(gòu)碼頭得到廣泛運(yùn)用，本文結(jié)合重力式沉箱碼頭工程的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討重力式碼頭沉箱施工技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】重力式碼頭；沉箱；施工技術(shù)中圖分類號：U656文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A前言重力式沉箱結(jié)構(gòu)碼頭在我國港口工程得到廣泛的運(yùn)用，其具有整體穩(wěn)定性好，抗冰抗凍性能好、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐久性高、施工進(jìn)度快、維修費(fèi)用少的特點(diǎn)，此外，這種碼頭結(jié)構(gòu)能夠承受較大程度的船舶荷載與地面荷載。近年來，隨著我國水運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展、深水泊位建造日益增多，重力式碼

2、頭結(jié)構(gòu)已向深水化、大型化發(fā)展，施工工期更為緊迫。在這種情況下，碼頭結(jié)構(gòu)施工過程中會(huì)出現(xiàn)很多技術(shù)問題，這些問題對碼頭的整體質(zhì)量有著直接的影響。因此，在碼頭施工工作中，要總結(jié)分析施工技術(shù)特點(diǎn)，采取相應(yīng)處理措施，確保碼頭施工質(zhì)量。重力式碼頭基床處理7基槽挖掘?；坶_挖施工中，常用抓斗式挖泥船進(jìn)行開挖，挖泥船斗容為6～10m3。將挖掘出的淤泥拋至預(yù)留區(qū)域，其它一些材料可以用作陸域回填，例如全風(fēng)化花崗巖、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等材料?；凼┕すぷ魇潜竟こ痰牡谝坏拦ば?，對后續(xù)施工有很大的影響，因此，在施工過程

3、中要投入足夠的力量，盡可能在短時(shí)間里完成部分基槽的開挖，為拋石基礎(chǔ)床的施工提供基礎(chǔ)保障。對于一些硬度較大的強(qiáng)風(fēng)化巖層，應(yīng)在泡水?dāng)?shù)日后進(jìn)行開挖，可適當(dāng)提高抓斗重量，另外，也可采取沖擊棒碎巖措施，對于厚度很大的強(qiáng)風(fēng)化巖，應(yīng)采取炸礁處理。開挖出的石渣可用作后續(xù)工程的回填材料?；矑伿?、夯實(shí)的施工。拋石基床的石料采用10～100kg重的塊石，塊石的質(zhì)量必須滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定:未風(fēng)化，不成片狀，無明顯裂縫，在水中浸泡后抗壓強(qiáng)度不低于50MPa，石料含泥量＜5%。拋石基床夯實(shí)采取重錘夯實(shí)法，一般要求錘重為

4、5t，,夯擊能大于或等于150KJ，要設(shè)置有泄水孔。7重力式碼頭主體沉降和位移的處理。導(dǎo)致重力式碼頭主體及填筑材料出現(xiàn)沉降變形、位移的因素有很多種：夯實(shí)的密實(shí)度情況和基床施工過程中厚度的均勻性；基槽底部土質(zhì)；回淤沉積物的含水率與厚度；倒濾層設(shè)計(jì)或級配不合理，容易導(dǎo)致碼頭區(qū)域發(fā)生變形或位移。在這些因素的影響下，碼頭前沿軌間混凝土大板會(huì)發(fā)生沉降、位移，導(dǎo)致積水現(xiàn)象發(fā)生；碼頭局部挖泥時(shí)超出深度大，會(huì)導(dǎo)致碼頭墻身出現(xiàn)傾斜、位移現(xiàn)象[1]。同時(shí)，由于軌間混凝土大板通常設(shè)置有護(hù)邊角鋼架與配筋，翻修施工困難。處

5、理措施：為避免混凝土大板發(fā)生沉降和位移，先不做混凝土大板，而是先進(jìn)行鋪砌面層的施工，等待碼頭主體及其填筑材料的沉降與位移情況穩(wěn)定后，將鋪砌面層拆除，再進(jìn)行混凝土大板的施工。7軌道沉降與位移的處理。重力式碼頭在使用過程中，出現(xiàn)沉降與位移現(xiàn)象是難以避免的，并且，施工進(jìn)度越快，后期的沉降、位移程度會(huì)越大。碼頭軌道前后部分所處位置不同，前軌軌道建造在碼頭胸墻上，其沉降和位移與碼頭主體一致，后軌軌道距離碼頭主體很近，在對地基作處理時(shí)不能采取夯實(shí)法，而如果不能采用樁基，則后期的沉降很大，因此，必須認(rèn)真處理這個(gè)

6、問題。處理措施：如果后軌軌道梁的正下方不再拋填棱體和倒濾層斷面范圍以內(nèi)，或者僅僅穿過拋填棱體與倒濾層坡腳位置時(shí)，后軌應(yīng)當(dāng)采用樁基。對于不能打樁的后軌軌道梁，可采取以下幾種解決方法：①考慮到軌道建成后，在生產(chǎn)期間進(jìn)行調(diào)整施工難度很大，并且要耗費(fèi)大量人力財(cái)力，綜合分析經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的因素，將沉箱的寬度增大，促使后軌軌道梁下方的投影大部分甚至全部處于卸荷板或沉箱上。②對前后軌的沉降與位移情況進(jìn)行分析，在施工過程中，要為后軌軌道梁、碼頭的面層預(yù)先留出適當(dāng)?shù)某两盗亢臀灰屏浚诖_保設(shè)備能夠正常安裝與運(yùn)行的基礎(chǔ)

7、上，應(yīng)盡可能為后軌預(yù)留出較大的沉降量。為了在使用過程中能夠適當(dāng)調(diào)整前后軌軌距，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌距，應(yīng)當(dāng)加大軌道槽的寬度，此外，也應(yīng)適當(dāng)加大防風(fēng)拉索間距[2]。③如果預(yù)測到建成后的使用過程中，需要進(jìn)行軌道的重新調(diào)整，則應(yīng)使用容易進(jìn)行施工調(diào)整的軌道形式，不宜采用不易作調(diào)整的軌道形式，比如鋼軌焊接聯(lián)成整體的形式等。沉箱施工技術(shù)分析（1）由于沉箱重量大，平面尺寸較大，無論是在陸地上平移還是下水都比較困難。通常情況下，沉箱的預(yù)制需要在專業(yè)預(yù)制場進(jìn)行，通過滑道、橫移車下水，或者使用浮船塢對接下水。對于重量在50

8、0噸以下的小沉箱，也可采取起重船吊安或吊運(yùn)裝駁的方式[3]。（2）由于沉箱高，并其體積大，在條件允許的情況下，可以采取1次立模連續(xù)澆筑的方式，但如果為了節(jié)省模板使用成本，或緩解1次澆筑量太大的的壓力，可采取分段爬模、翻模預(yù)制的施工方式。若臺(tái)座、滑道的承重荷載不符合沉箱總重的要求、或預(yù)制場下水巷道水深不能夠滿足沉箱起浮的吃水需要時(shí)，通常采取預(yù)制部分高度沉箱，并進(jìn)行水上2次接高澆筑的處理方法。（3）由于沉箱預(yù)制和施工現(xiàn)場所需的安裝時(shí)間有一定的時(shí)間差，往往會(huì)出現(xiàn)預(yù)制出場后不能及時(shí)進(jìn)行安裝