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《電子機(jī)械制動系統(tǒng)中制動能量回收之我見》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、電子機(jī)械制動系統(tǒng)中制動能量回收之我見 摘要隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國的汽車制造業(yè)取得了較大程度上的進(jìn)步，為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高做出重要貢獻(xiàn)。而在汽車制造行業(yè)當(dāng)中，汽車的制動系統(tǒng)具有十分重要的作用，就目前狀況來看，現(xiàn)有制動能量回收裝置仍然存在著一系列的問題，針對這一問題，本文就提出一種電子機(jī)械制動系統(tǒng)中的制動能量回收方案，具體是將制動過程中的能量進(jìn)行一定程度上的轉(zhuǎn)換，使其成為電子機(jī)械制動系統(tǒng)的能量來源。本文主要針對電子機(jī)械制動系統(tǒng)中制動能量回收進(jìn)行研究與
2、分析?！娟P(guān)鍵詞】制動能量回收電子機(jī)械制動1傳統(tǒng)的能量回收方式目前狀況下，車輛制動能量回收裝置主要有三種，分別為飛輪儲能裝置、液壓儲能裝置以及蓄電儲能裝置。對于飛輪儲能裝置而言，它所采用的儲能方式是機(jī)械式的，當(dāng)制動系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時，飛輪也隨著系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行高速的運(yùn)轉(zhuǎn)，并在這一過程中對能量進(jìn)行存儲，并在一定條件之下進(jìn)行釋放從而對系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行一定程度上的保證。但是飛輪儲能方式具有較高的技術(shù)要求，同時它在節(jié)油的效果方面也存在著一定的欠缺之處。5液壓儲能裝置的運(yùn)作原理是對液壓能量與動能之間的相互轉(zhuǎn)換進(jìn)
3、行利用，當(dāng)制動系統(tǒng)在運(yùn)行的過程之中，汽車的動能促使液壓泵進(jìn)行一定程度上的運(yùn)行，并在此時進(jìn)行儲壓。然后當(dāng)后車輛啟動或者進(jìn)行加速時，高壓油就會對液壓馬達(dá)進(jìn)行一定程度上的驅(qū)動，并在此基礎(chǔ)之上對液壓能進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)化，使其成為供車輛運(yùn)行所需要的動能。這種儲能裝置的不足之處主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。而對于蓄電儲能裝置而言，其原理主要是通過對具有一定可逆作用的發(fā)電機(jī)以及電動機(jī)進(jìn)行一定程度上的使用，由此來對電能與動能之間的相互轉(zhuǎn)換進(jìn)行實現(xiàn)，目前狀況下，這種儲能方式常用在電動或者混合動力的汽車之中。2EMB與能
4、量回收的有效結(jié)合在上文中我們所提到的三種能量儲能裝置，都存在著一定的因素限制其發(fā)展，縱觀這三種儲能裝置，它們有一個共同的特點(diǎn)，即在這三種能量回收方式之中，其能量回收與制動過程保持彼此的相互獨(dú)立性。針對這一問題，本文中提出一種基于EMB系統(tǒng)的能量回收方式。對于EMB而言，它是一種純電子制動系統(tǒng)，因此這一制動系統(tǒng)在運(yùn)行過程中所需要的能量都是由電能進(jìn)行提供的。2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖見圖1所示：5從上面的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖中，我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛處于制動的過程之中，動能會經(jīng)過發(fā)電機(jī)進(jìn)行一定程度上的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換
5、成相應(yīng)的電能，轉(zhuǎn)換之后的電能并不是送往蓄電池進(jìn)行一定程度上的儲存，而是直接將電能輸送到EMB之中。在這一環(huán)境之下，車輪與發(fā)電機(jī)是直接連接的，這樣一來，在制動的過程之中，車輪就會帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行一定程度上的發(fā)電，然后再將發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能直接向EMB進(jìn)行輸送。除此之外，為了對EMB具備較為充足的能量供應(yīng)進(jìn)行一定程度上的保證，應(yīng)該將其與蓄電池有效的連接在一起。這樣一來，就可以對回收電流與電壓進(jìn)行觀察與分析，并據(jù)此來對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判定。將EMB與能量回收有效的結(jié)合在一起，不僅對系統(tǒng)控制過程中的一系列
6、算法進(jìn)行了簡化，同時又在一定程度上縮短了能量流動的路徑，最終促進(jìn)了能源利用率的有效提高。需要注意的是，在制動的過程之中，制動能量的儲存并不是唯一的，它既可以存儲到蓄電池之中，同時也可以根據(jù)相關(guān)的要求將能量直接輸送到EMB之中。2.2效率以及功率的分析5對于傳統(tǒng)車輛的能量回收而言，它是按照車輛動能到發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)到蓄電池，蓄電池到電動機(jī)，電動機(jī)到車輪，最后車輪再到車輛動能的流程進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。這種傳統(tǒng)的能量回收方式存在著一定的弊端，主要表現(xiàn)為蓄電池在能量回收過程之中仍然存在著功率相對較小的問題。針對這一
7、問題，如果對超級電容進(jìn)行一定程度上的使用，雖然滿足了功率方面的要求，但它還是有一個致命的缺陷，即難以對大規(guī)模的制動點(diǎn)亮進(jìn)行存儲。而對于EMB制動系統(tǒng)而言，它所需要的能量直接來源于發(fā)電機(jī)，目前狀況下發(fā)電機(jī)的效率大約在90%左右。而從系統(tǒng)整體的角度來看，其能量的消耗主要表現(xiàn)為機(jī)械損耗，來源于EMB電機(jī)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。因此，從理論的角度分析，在整個制動過程當(dāng)中其效率可以達(dá)到70%以上。至于剩余的能量，可以將之儲存入蓄電池之中一遍下次使用。因此，對于這一系統(tǒng)而言，它具有較強(qiáng)的效率與功率。3結(jié)束語本文主要針
8、對電子機(jī)械制動系統(tǒng)中制動能量回收進(jìn)行研究與分析。首先對三種傳統(tǒng)的能量回收方式進(jìn)行一定程度的闡述，并說明了它們的不足。然后在此基礎(chǔ)之上從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及效率功率兩個角度分析了EMB與能量回收的有效結(jié)合.。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。參考文獻(xiàn)[1]張銀彩，苑士華，魏超，等.制動能量回收系統(tǒng)車輛制動工況研究[J].機(jī)械設(shè)計與制造，2008（8）：156—158.[2]張猛，宋健.電子機(jī)械制動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀[J].機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2005（2）：208—211.[3]張雷，薛小軍
