京滬高鐵建設對無錫客運公司的影響及對策研究

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1、京滬高鐵建設對無錫客運公司的影響及對策研究 　　摘要：文章通過對目前無錫地區(qū)修建的高速鐵路進行分析，說明建成對無錫客運公司的影響，最后總結出相應的對策及建議。 　　關鍵詞：京滬高速鐵路；無錫客運公司；影響；對策 一、京滬高鐵的建設背景 　　京滬高速鐵路起自XX南站，終到上海虹橋站，全長1318公里，貫穿XX、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。4省3市人口占全國的人口的26.7％，人口100萬以上城市11個，國內生產(chǎn)總值占全國的43.3％，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙

2、、增長潛力巨大的交通走廊。京滬高鐵全程運行時間只需5小時，比目前縮短9小時左右，實行高密度、公交化的發(fā)車班次，高峰期實現(xiàn)3分鐘一列，年輸送旅客單方向可達8000余萬人次。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實現(xiàn)客貨分流，是一條快捷的大能力客運通道。 　　無錫是京滬高鐵20個設站城市之一，位于江蘇省南部，長江三角洲中部，地處“蘇錫常”都市圈核心位置，滬寧、澄錫杭兩條區(qū)域交通走廊在此交匯。無錫和蘇州、常州共同組成國家級交通樞紐城市。 　　京滬高鐵高速、高安全性、高舒適度、高準點運行等技術特點和強大的運輸能力勢必對無錫市公路客運市場造成影響。作為無錫

3、市最大的客運企業(yè)，無錫客運公司所經(jīng)營的200多條班線必然會有一些受到高鐵的影響。 二、京滬高鐵對無錫客運公司的影響 　　由于社會經(jīng)濟發(fā)展，未來20年我國客運需求還是會持續(xù)增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)預測表明，XX年長三角區(qū)域全社會旅客發(fā)送量將達到30.5億人次，2020年為55億人次。據(jù)《無錫市公路客運主樞紐總體規(guī)劃研究報告》，XX年無錫市全社會旅客客運量將達到3.6億人次，2020年為4.5億人次；公路客運量和站場發(fā)送量，XX年分別是3.07億人次和3.69億人次；2020年分別是3.6億人次和4.3億人次。高速鐵路發(fā)展將導致綜合運輸客運市場的新格局，

4、影響公路、鐵路和航空運輸之間市場份額分配。由于總客運需求量的擴大公路客運需求也必然會有相應增長。 　　為了便于分析京滬高鐵對無錫客運公司的影響，本文把京滬高鐵影響的節(jié)點分為直接影響節(jié)點和輻射影響節(jié)點。 直接影響節(jié)點 　　京滬高鐵設站城市受高鐵開通影響最大，來往這些城市與無錫間的客流會有一部分從公路流向高鐵，我們將這些城市定義為受京滬高鐵直接影響節(jié)點城市，簡稱直接影響節(jié)點。這些節(jié)點共有20個，分別是：XX、廊坊、天津、滄州、德州、濟南、XX、曲阜、XX、徐州、宿州、XX、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、蘇州、昆山、上海。 輻射影響節(jié)點 　　受京

5、滬高鐵影響區(qū)域內，高鐵周邊城市也會受高鐵開通的影響，來往這些城市與無錫間的客流將會有不同程度的變化，我們將這些城市定義為受京滬高鐵輻射影響節(jié)點城市，簡稱輻射影響節(jié)點。這些節(jié)點共有22個，分別是：馬壩、盱眙、泗縣、泗洪、洋河、宿遷、新沂、郯城、臨沂、五連、安丘、諸城、膠州、XX、淄博、東營、萊陽、煙臺、商丘、開封、鄭州、洛陽。 　　以無錫-徐州為例，先于京津高鐵做橫向比較，京津高鐵票價58元，運行時間30分鐘，全程113.54公里，最快時速達到350公里每小時，而客京滬高鐵全程1318公里，無錫-徐州鐵路距離520公里左右，運行時間5小時，以中

6、長途旅運輸為主，扮演高速通道運輸角色。綜上所述，結合現(xiàn)有數(shù)據(jù)，推算得出，京津高鐵的單位公路票價為0.51元/公里，速度為260公里/小時，下文有關高鐵的相關技術經(jīng)濟指標均由此推算得出，高鐵公里數(shù)參照現(xiàn)有鐵路。 　　無錫到徐州的公路里程為500公里左右，公路運行時間為7小時，在此距離，鐵路運輸相對于公路運輸?shù)募夹g優(yōu)勢得到體現(xiàn)。 　　從運行時間、票價、運行距離、日發(fā)送班次、發(fā)車時間指標對比公鐵的技術經(jīng)濟特征，具體如表1所示。 　　無錫到徐州動車票價比公路高出37元，但時間卻縮短了3個多小時，對比發(fā)現(xiàn)，公路班線客運相對于動車在票價略據(jù)優(yōu)勢，但在

7、運行時間上卻處于絕對劣勢，更兼有班線運輸不具備的舒適、準時等優(yōu)勢，對于旅客而言，如果兩者票價接近，能方便地買到動車車票，那么對于客運高速的基本客流沖擊非常大。因此，動車具有與公里班線可比擬的票價，與高鐵可比擬的時效性和便捷性，在這種情況下，動車可能成為與公路班線運輸最有潛力的競爭對手。 　　通過對這些節(jié)點的比較分析，可以看出到達無錫直線距離越大，無論是直接影響節(jié)點還是輻射影響節(jié)點，公鐵兩種運輸方式在票價、運行時間、運行距離、舒適性、安全性等指標的差距越來越大，公路運輸逐漸喪失優(yōu)勢，客流變化幅度較大，客流越不穩(wěn)定。而距離無錫越近，兩者在票價、運

8、行時間、運行距離、舒適性、安全性差距縮小，公路具有更便捷、更靈活、良好服務等優(yōu)勢，客流的變化幅度小，客流比較穩(wěn)定。所以對于距離無錫越遠的班線客運應該多