船舶建造方案

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----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------0引言船舶的建造方案是工程管理系統(tǒng)中建造程序計(jì)劃的核心，而建造程序計(jì)劃是整個(gè)工程管理的主線?？梢?編制好建造方案是一項(xiàng)重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作.它是在合同簽訂前后的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行的．它的編制是以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo),通過工藝、計(jì)劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡的一攬子統(tǒng)籌整體方案,是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法［３］?？梢娭贫▋?yōu)秀良好的建造方案可以在一定程度上節(jié)約勞動(dòng)力的成本和資金的成本,對(duì)船廠的生產(chǎn)、發(fā)展有著重大的意義。船舶建造方案的主要內(nèi)容包括船體建造階段的具體劃分，分(總)段的制造方法,部件和組件的制作方式，船舶在船臺(tái)上的建造方法和船舶舾裝的階段(分段舾裝、單元舾裝、船臺(tái)舾裝和碼頭舾裝)和內(nèi)容的劃分,以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施等[1]。因此，船體建造方案是船廠進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備，制訂生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的主要依據(jù)。選擇船體的建造方案是一項(xiàng)極為重要的任務(wù)，一般應(yīng)滿足以下要求[1］:（１)從船廠的實(shí)際生產(chǎn)條件出發(fā),充分利用現(xiàn)有設(shè)備,并進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接場(chǎng)地的布置,包括平臺(tái)和胎架的數(shù)量、胎架的結(jié)構(gòu)形式、胎架場(chǎng)地的合理布置及分段的堆放場(chǎng)地等。(2)能保證船廠建造此種船舶的年度計(jì)劃的完成，應(yīng)進(jìn)行船舶建造總順序及進(jìn)度安排,確定船舶建造的總周期、船臺(tái)(船塢)周期及船舶下水前的完工量。(３)確定船體建造方法，能滿足船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理性要求.(４)能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其中包括提高質(zhì)量、降低成本、降低材料消耗、縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率等.(５）有利于合理組織勞動(dòng)力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍。有利于擴(kuò)大機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，改善施工條件,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度.(６）解決因產(chǎn)品特點(diǎn)及船廠條件所帶來的施工難題。對(duì)于不同產(chǎn)品,建造方案的內(nèi)容范圍也不相同。影響選擇船體建造方案的主要因素是船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件兩個(gè)方面[2］：一、船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)

1----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1)船舶主尺度及船型特點(diǎn)的影響(2)產(chǎn)品批量的影響二、船廠生產(chǎn)條件（1）船廠起重運(yùn)輸能力（２）生產(chǎn)場(chǎng)地（3)船廠勞動(dòng)生產(chǎn)負(fù)荷船舶建造方案的編制目前主要就是從船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件來進(jìn)行分析，但由于諸多復(fù)雜因素的影響，對(duì)設(shè)計(jì)要求和工藝要求等方面也要進(jìn)行綜合的考慮。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品一般可以提出幾個(gè)方案來進(jìn)行分析比較,主要從可行性、合理性和先進(jìn)性三個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，然后選擇最優(yōu)的船舶建造方案［3]。可行性和合理性事造船方案能否成立的基礎(chǔ)，先進(jìn)性則是在成立基礎(chǔ)上的優(yōu)化手段。上世紀(jì)6０年代，海洋集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展,這主要是由于海洋運(yùn)輸?shù)牡统杀敬龠M(jìn)了造船業(yè)對(duì)各種功能集裝箱船的開發(fā)和制造.目前,規(guī)模龐大的集裝箱船隊(duì)已航行于遍布世界各國的港口,為世界航運(yùn)事業(yè)注入了新鮮的血液。大量集裝箱船的投入航行，給造船業(yè)帶來了一片新天地.如何建造好高質(zhì)量的各種類型的適用于各種用途的集裝箱船，是擺在各家造船廠面前的一個(gè)重要課題[9]。本設(shè)計(jì)以65０TEU多用途集裝箱船為研究對(duì)象,對(duì)該船的建造方案進(jìn)行選定,首先對(duì)影響船舶建造方案的兩個(gè)主要的因素：船舶產(chǎn)品特點(diǎn)和承建廠生產(chǎn)條件進(jìn)行分析,同時(shí)在結(jié)合設(shè)計(jì)要求和工藝要求等方面進(jìn)行綜合考慮,并進(jìn)行分析、比較之后，確定該船的建造方案。本設(shè)計(jì)的主要步驟為:（1)根據(jù)總布置圖與橫剖面圖估算船體重量并做出分段劃分圖;（2）根據(jù)分段劃分圖做出相對(duì)應(yīng)的船臺(tái)裝配順序圖;(3）根據(jù)外板展開圖繪制出外板排版圖;（4)擬定建造方案設(shè)計(jì)說明書(分段劃分思路和分段建造簡(jiǎn)要工藝程序)。本文闡述了６50TEU多用途集裝箱船的產(chǎn)品特點(diǎn)、主尺度、船型特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船用材料及承建廠條件,并對(duì)建造方案、分段劃分情況、分段余量加放情況、分段建造方法、分段建造要求、分段船臺(tái)大合攏要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、船臺(tái)搭載順序等進(jìn)行了詳細(xì)的說明。此外本文還介紹了一些安全措施及其它注意事項(xiàng)等。

2----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1　船舶概況1。1船舶簡(jiǎn)介650TEU多用途集裝箱船是一艘高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的船舶，所入船級(jí)社為GL（德國勞氏船級(jí)社）,船級(jí)標(biāo)志為ＧＬ口100A5E3　ＧＧｅｎeralCargo/ＣｏｎtaiｎerCａrrｉerStrengthenｅdforHeaｖｙCaｒgoes　+MCAUTE3ＳOLＡSＩI—2Ｒeg．５4DanｇerousＧoodｓ（普貨/集裝箱船　重貨加強(qiáng)＋危險(xiǎn)品貨物).本船結(jié)構(gòu)為雙殼、雙底、強(qiáng)力甲板頂部設(shè)置有效抗扭箱的結(jié)構(gòu)，且在甲板和船底的強(qiáng)受力部分采用縱骨架式；在使用方面，則要求船舶具有自動(dòng)化程度高，操縱性、平衡性好,航速較高,裝載量盡可能大的特點(diǎn)。本船為鋼質(zhì),尾機(jī)型,尾部設(shè)單機(jī)、單槳、單舵，首部#１６0１／2設(shè)有艏測(cè)推機(jī)構(gòu)。本船自尾到首分別為淡水艙（左、右,中部為舵機(jī)艙)、尾尖艙、機(jī)艙、第二貨艙、第一貨艙、第二椰子油艙(左、右）、第一椰子油艙(左、右)、首測(cè)推艙、首尖艙。本船有兩個(gè)大貨艙和四個(gè)食用油艙.在No。１貨艙區(qū)上甲板設(shè)有加強(qiáng)型液壓四折疊艙蓋一組;在Nｏ。2貨艙區(qū)上甲板設(shè)有加強(qiáng)型液壓四折疊艙蓋和兩折疊艙蓋各一組.貨艙內(nèi)設(shè)置具有吊移拼裝功能的中間甲板艙蓋,可在兩個(gè)高度將貨艙水平分成三層。該艙蓋同時(shí)能當(dāng)橫艙壁使用,可將Ｎｏ。1貨艙沿船廠方向分成三個(gè)艙,將No.2貨艙沿船長(zhǎng)方向分成七個(gè)艙。并可同時(shí)對(duì)貨艙內(nèi)部進(jìn)行水平和縱向組合分割．船舶裝箱情況：　　總數(shù):６50ＴＥU　　　其中艙內(nèi)1８6ＴEＵ;艙蓋上464TＥU本船的集裝箱箱腳和綁扎件能同時(shí)滿足20TEＵ、3０TEU、40ＴEU、４5TEＵ四種規(guī)格集裝箱的裝運(yùn)要求。１.2船舶主尺度及有關(guān)參數(shù)　　總　　長(zhǎng):　126.420米　垂線　間長(zhǎng):　11６．６0０米　　型　　　　寬：　19。４0０米　　型　　深:　9.5０0米　　設(shè)計(jì)吃　水：　6.3０0米

3----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------結(jié)　構(gòu)　吃水:　7。222米滿載　排水量:　　約13000噸　　船　舶續(xù)航力:　約10000海里　航　速:約16。1節(jié)　　主甲板　梁拱：　　0.200米(折角型)首尾樓甲板梁拱:　　?。埃?0０米（折角型)其　余　甲板：　　　　無梁拱船　員：　　　30人空船重　量:　　約4５4６噸　　結(jié)　　構(gòu)重　量:　約２6０0噸　　　總　　噸：約6843噸1。3　船舶主要?jiǎng)恿υO(shè)備及甲板機(jī)械主機(jī)一臺(tái)，型號(hào)MAＮ—Ｂ＆W5L4２MＣ,輸出軸前端附帶發(fā)電機(jī)機(jī)組一套，主機(jī)最大連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率1９75KＷ，轉(zhuǎn)速17６r/min,軸帶發(fā)電機(jī)62０ＫW,60HＺ。電力驅(qū)動(dòng)首測(cè)推一套,功率為４０0ＫＷ,螺旋槳為4葉可變螺距槳.發(fā)電機(jī)組兩臺(tái)，柴油機(jī)型號(hào)為6N18AL-ＳＮ,６00KＷ;交流發(fā)電機(jī)5６０KW,60HＺ，本船照明電壓為220V,動(dòng)力電源電壓為44０V,頻率均為60HZ。本船首樓設(shè)有兩臺(tái)液壓錨機(jī),配Φ５0錨鏈和４３２0Kｇ斯貝克錨,尾樓設(shè)有一臺(tái)液壓絞車和一臺(tái)液壓錨絞機(jī)，配Φ36錨鏈和Φ42mm鋼絲繩及２280Ｋｇ斯貝克錨,尾樓前主甲板設(shè)一臺(tái)液壓絞車;在貨艙區(qū)左舷設(shè)有兩臺(tái)起重能力各為6０噸的克令吊;舵機(jī)為液壓轉(zhuǎn)翼式；尾部設(shè)有一艘拋落式救生艇和一艘救助艇;在A甲板設(shè)有兩臺(tái)食品吊，在主甲板后部設(shè)兩臺(tái)軟管吊,在首樓甲板設(shè)一臺(tái)蘇伊士運(yùn)河燈吊和一臺(tái)小雜物吊。本船設(shè)有防橫傾裝置，外加電流陰極保護(hù)裝置.１。4船舶結(jié)構(gòu)本船貨艙區(qū)為縱骨架式，貨油艙和首、尾、機(jī)艙為橫骨架式,在貨艙區(qū)中心線左側(cè)雙層底有一個(gè)縱貫整個(gè)貨艙區(qū)的管弄，貨艙區(qū)的所有縱骨均為扁鋼,貨艙區(qū)舷側(cè)結(jié)構(gòu)左、右舷結(jié)構(gòu)不一致，左側(cè)克令吊底座出的結(jié)構(gòu)采用了ＤH36高強(qiáng)度鋼,首、尾部均設(shè)置了冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。首柱為圓鋼加板形式，尾柱為整體鑄鋼,并設(shè)有冰刀裝置。１.5　梁拱、脊弧、肋距及層高

4----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------本船主甲板、首樓、尾樓甲板均為折角型,折角線在距中心線左、右各1180mm處。過折角線向兩舷為斜直線。＃33+200向尾主甲板升高70０毫米,#３3~#３６為升高段,從#139+１０0向首有9０0毫米高的首脊弧。肋距:尾到#１5肋距為60０毫米，＃15到#1５7肋距為７00毫米，＃157到首肋距為600毫米.雙層底高度:貨艙區(qū)雙層底高度:１400mm；機(jī)艙區(qū)雙層底高度：由１4０0ｍm過度到13０0mｍ;各層上建和甲板室層高：主甲板-—尾樓甲板:３200mm;主甲板--首樓甲板：2800mｍ;尾樓甲板－-A甲板:２800mｍ;（舷側(cè)3０00mm）A甲板——B甲板:2800mm；C甲板－—船長(zhǎng)甲板：28０0ｍm；船長(zhǎng)甲板--駕駛甲板：280０ｍｍ；駕駛甲板-－羅經(jīng)甲板:２6０0mm；２承建廠條件2．1一般條件承建船廠為中型船舶修造廠，工程技術(shù)人員和工人的技術(shù)水平較高,設(shè)備條件較好,采用新工藝、新技術(shù)沒有任何障礙,可采取總裝造船模式造船．2.2船廠設(shè)施車間內(nèi)設(shè)有：聯(lián)合式剪板機(jī):　　　　　1臺(tái)；三輥彎板機(jī):　　　　1臺(tái)；3噸萬能油壓機(jī)：　　　　　1臺(tái);6噸萬能油壓機(jī)：　　　　　1臺(tái)；

5----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------肋骨冷彎機(jī):　　　1臺(tái)；龍門氣割機(jī):　　　　　　2臺(tái);數(shù)控氣割機(jī):　　　　3臺(tái);等離子切割機(jī):　　　4臺(tái);5噸起重行車:　　　1架;2５噸起重行車:　　　　　　　1架;４５噸起重行車:　　　　2架；(可聯(lián)合使用)并配套有火工平臺(tái)、拼板場(chǎng)地、分段制作場(chǎng)地;埋弧自動(dòng)電焊機(jī)、半自動(dòng)焊機(jī)、手工電焊機(jī)、ＣO２手工焊機(jī)、半自動(dòng)氣割機(jī)、手工氣割槍等若干;車間門可通行寬度１2米。外場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地若干,相應(yīng)配套設(shè)施齊全;船廠設(shè)有二次自動(dòng)噴砂涂裝房一座．具有7萬噸級(jí)縱向傾斜船臺(tái)一座(兩根平行滑道中心線距離5．5米,船臺(tái)斜度1:20），滑道水上長(zhǎng)度250米。配有2臺(tái)45噸塔式起重機(jī)、１臺(tái)12０噸塔式起重機(jī)（（可聯(lián)合使用)。每個(gè)分段（或總段）船體結(jié)構(gòu)重量一般控制在10０噸左右,長(zhǎng)度控制在16米以內(nèi)。2．3　備料情況本產(chǎn)品所需型材、板材均可配齊,板材規(guī)格以1８０0×8０0０(10000)mｍ和20０0×８000（10０00）ｍm為主,型材長(zhǎng)度為80０0ｍm和１0０00mm為主。根據(jù)該板材規(guī)格，在外板展開圖的基礎(chǔ)上,繪制出全船外板接縫，詳見外板排板圖(附錄三)3　建造方案３。1　分段劃分和工藝余量加放３.１.1　分段劃分本船分段本著兼顧起吊能力、材料利用率、方便施工及保證施工質(zhì)量的原則進(jìn)行劃分，詳見分段劃分圖(附錄一)．全船共分為４9個(gè)分段(不包括舷墻和艙口圍板及主甲板上的小甲板室):其中主船體37個(gè)，上建及甲板室12個(gè)。

6----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3.１.2　焊接收縮余量加放根據(jù)６50TEU多用途集裝箱船結(jié)構(gòu)的具體情況及中間甲板艙蓋擱墩預(yù)裝的精度要求,有關(guān)分段焊接收縮余量的加放按如下要求進(jìn)行:一、貨艙區(qū)域(＃38~#１4３）：（1）雙層底分段:寬度方向:以中心線為基準(zhǔn),逢單數(shù)的縱骨間距加放1ｍｍ，即單數(shù)的縱骨間距均為6５9mm,#38~#１25半寬增加６ｍm,＃1２5~＃13７半寬增加5mm,＃１3７~＃14３半寬增加４ｍｍ。船長(zhǎng)方向#1０2～#107每檔肋位加放1mm余量,其余肋位不放．高度方向不放余量。(2）舷側(cè)分段：船長(zhǎng)方向＃102~＃107每檔肋位加放1ｍm余量，其余肋位不放。寬度方向、高度方向均不放余量。(3)橫艙壁（4０1)分段:寬度方向加放與雙層底分段對(duì)應(yīng)加放,即半寬增加6ｍｍ,船長(zhǎng)方向、高度方向均不放余量。二、貨油艙區(qū)域（#143～＃157)：(５１1、52１P/S）分段船長(zhǎng)方向每檔肋位加放1ｍm余量;寬度方向靠船中心線兩檔縱桁各放1mm，即半寬增加2mm,高度方向不放余量。三、其它區(qū)域;#32~#38船長(zhǎng)方向每檔肋位加放１mm余量,寬度方向和高度方向均不放余量。其余區(qū)域均不加放余量。３．1．３分段大合攏處余量主船體及上建、甲板室部分詳見分段劃分圖(附錄一）．艙口圍下口及一側(cè)端部加放５０mm余量。3.2　　分段建造要求本船采用結(jié)構(gòu)、舾裝、工藝一體化設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)圖的內(nèi)容有較大變化,所以施工人員在開工前一定要先熟悉圖紙、工藝要求，以確保按圖紙和工藝要求施工.本船使用了較多規(guī)格的高強(qiáng)度鋼,對(duì)ＡH3６、DH3６、EH3６、D、E級(jí)高強(qiáng)度鋼要嚴(yán)格按圖紙規(guī)定的部位使用,并使用相應(yīng)的焊條。

7----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------３。2.1分段胎架面的選擇（１)貨艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準(zhǔn)采用反造法（311～3１5分段);（2)貨艙舷側(cè)分段以縱艙壁為基準(zhǔn)采用側(cè)造法（321Ｐ/Ｓ～３25P／S分段）；（3)貨油艙舷側(cè)分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法(５21P／Ｓ分段）;(4)貨油艙雙層底分段(含首測(cè)推基座)以船底板為基準(zhǔn)采用正造法(5１1分段）;（5）機(jī)艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準(zhǔn)采用反造法(2１１、２１2P/Ｓ分段）;(6)機(jī)艙平臺(tái)分段以平臺(tái)甲板為基準(zhǔn)采用反造法（221P/S分段);(7）機(jī)艙主甲板分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法(223P/S分段);（8)機(jī)艙區(qū)#3３~#36處主甲板為甲板升高段,該處分段以＃３8肋位橫艙壁為基準(zhǔn)采用側(cè)造法（2２2P/S分段）;(9）尾分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法,并將掛舵臂、冰刀、尾錨穴一起裝妥(1０１Ｐ/S分段);(１0）尾立體分段以平臺(tái)板為基準(zhǔn)采用反造法，并將尾軸管一起裝妥(102分段)；(１1)首立體分段以＃１64肋位橫艙壁板為基準(zhǔn)采用仰造法(512分段)；(１２）橫艙壁分段以#1061／2橫艙壁板為基準(zhǔn)采用側(cè)造法(4０１分段);(13)上建、甲板室分段以各層甲板為基準(zhǔn)采用反造法(60１P/S、6０2Ｐ/S、603、604、60５、60６、６0７、6０8、609、7０１分段)。3。２。2　分段預(yù)舾裝為減少船臺(tái)合攏周期,增加分段完整性，改善工作環(huán)境,減少舾裝件安裝對(duì)油漆的損壞，在分段制造過程中應(yīng)盡量將不受二次除銹影響的舾裝件同時(shí)安裝完畢,安裝后的舾裝件凡在二次除銹中易損的部位均應(yīng)做好相應(yīng)的保護(hù)工作（如人孔蓋的螺栓、小艙蓋的橡皮等)。分段預(yù)舾裝范圍為：（1)各類人孔蓋、部分小艙蓋;(2）各類踏步、直梯、瑪璜梯、部分斜梯、欄桿；(３）貨艙區(qū)抗扭箱內(nèi)的快開閉耐壓水密門；(４)集裝箱箱腳加強(qiáng)、綁扎眼環(huán)、中間甲板艙蓋擱架、艙蓋定位銷座;(5)船體外部各類標(biāo)志（不含水尺、干舷標(biāo)志）、舭龍骨腹板;(６)放水塞；(７)部分設(shè)備底座(如312分段內(nèi)的燃油輸送泵底座);

8----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（8)各類動(dòng)力管系、壓載管系、生活管系、合璧風(fēng)管及馬腳、支架等；（9)貨艙區(qū)電纜托架等電纜附件；(１0）錨系、系泊設(shè)備、甲板機(jī)械、艙蓋油缸座等的腹板、加強(qiáng)構(gòu)件;（１１)尾部錨穴；（12)機(jī)艙內(nèi)行車梁、吊車軌道、設(shè)備安裝吊環(huán)等;（13）污水井蓋板。3.２.3　分段建造注意事項(xiàng)(1）對(duì)高強(qiáng)度鋼的定位焊、正式焊接、火工矯正等應(yīng)按工藝施工，質(zhì)檢部門應(yīng)對(duì)施工過程進(jìn)行重點(diǎn)控制和檢查。(2)中間甲板板艙蓋擱墩施工難度極大，精度要求很高，預(yù)加工周期長(zhǎng)，對(duì)舷側(cè)分段建造的周期影響很大，應(yīng)予以重視,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。舷側(cè)分段上的中間甲板艙蓋擱墩結(jié)構(gòu)從分段上胎架劃分線開始,就要嚴(yán)格控制精度,加強(qiáng)測(cè)量，并做好有關(guān)記錄，進(jìn)行全過程監(jiān)控直到主船體合攏完畢。(3)貨艙舷側(cè)32５Ｐ/Ｓ分段靠首下部塞焊狹窄區(qū)，在分段建造時(shí)不封板,在大合攏焊接完工密性實(shí)驗(yàn)結(jié)束經(jīng)涂裝后封板.（4）貨艙舷側(cè)分段為保證中間甲板艙蓋擱墩的平整度,板厚全放到靠舷側(cè)一面。（5)分段建造時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)胎架加放反變形量,無梁拱的分段,胎架按分段寬度1／1000加放反變形量。（6)艙口圍板應(yīng)在平面胎架上建造,一定要保證面板和上口8０mm側(cè)板的直線度。（７)在分段結(jié)構(gòu)建造完成后，涂裝前,上船臺(tái)定位需要用的工藝性托架、撐斗也一并裝妥。(8）分段建造過程中應(yīng)盡量做到完整,部分舾裝件涉及到需結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的,車間在分段建造中應(yīng)一并施工．（９）根據(jù)規(guī)格書要求，本船所有結(jié)構(gòu)、零件的自由邊在涂裝前均需打磨成R２的圓角。人孔蓋、小艙蓋孔的四周一定要打磨光滑,不得有毛刺、缺口。（10）所有外板板縫的通焊孔一般為R35。根據(jù)德國船檢要求,通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu)流水孔邊緣距離不能小于７５mm.本船如遇通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu)流水孔邊緣距離小于７5mｍ的情況,則將通焊孔改為水密型。（11）兩平行結(jié)構(gòu)縫之間的距離不小于2倍板厚（取薄著）加30mm。3。2.4　分段建造時(shí)需先進(jìn)艙的設(shè)備

9----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------分段建造時(shí)需先進(jìn)艙的舾裝件見５。２分段預(yù)舾裝中規(guī)定的內(nèi)容。除此以外，如５21P/S分段整體上船臺(tái),首側(cè)推機(jī)組、兩臺(tái)貨油泵也應(yīng)該在上段與下段合攏前放入分段內(nèi)。3。3分段船臺(tái)大合攏要求3.３。1　分段上船臺(tái)順序:以3１2PＳ分段為船臺(tái)定位基準(zhǔn)分段,分段上船臺(tái)順序見船臺(tái)裝配順序圖(附錄二）３.3。2分段上船臺(tái)合攏要求(1)所有分段必須交驗(yàn)合格后才能上船臺(tái)。(2）所有雙層底分段大合攏定位以內(nèi)底中心線、內(nèi)底平整度作為主要質(zhì)量要素進(jìn)行控制和檢查，兩個(gè)分段大合攏縫的距離應(yīng)滿足舷側(cè)分段的尺寸要求。為確保舷側(cè)分段上中間甲板艙蓋擱架間距,雙層底分段大合攏定位時(shí)，沿船長(zhǎng)方向的尺寸一定要與舷側(cè)分段一致。(3）貨艙舷側(cè)分段需在雙層底分段合攏、焊接、測(cè)量完畢,以艙為區(qū)域定妥內(nèi)底板平面高度(即箱腳高度)后進(jìn)行才能與雙層底分段合攏。(4)貨艙舷側(cè)分段大合攏定位以中間甲板艙蓋擱墩定位線距內(nèi)底板的距離、兩舷貨艙縱壁前后位置和平行間距、中間甲板艙蓋擱墩架水平位置線、前后分段中間甲板艙蓋擱架間距作為主要質(zhì)量要素進(jìn)行控制和檢查。同時(shí)兼顧型寬和艙口尺度.(5)貨艙舷側(cè)分段定位后需要設(shè)置有足夠剛度的臨時(shí)箱形框架作為靠山,并臨時(shí)焊接，以達(dá)到控制變形的目的。貨艙舷側(cè)分段應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)測(cè)量工作,并有全過程記錄.記錄次數(shù)至少三次,即分段定位后、分段焊接完工后，下水前。（６)機(jī)艙雙層底大合攏定位以主機(jī)座中心線為基準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中心線,分段左右水平，主機(jī)座平面板距基平面高度等為主要質(zhì)量控制點(diǎn),同時(shí)注意對(duì)船長(zhǎng)方向的補(bǔ)償量的控制。(７）１02分段定位控制重點(diǎn)為軸線與船臺(tái)中心線的重合度及軸線距基線的高度，分段左右水平度，并應(yīng)考慮尾分段焊接變形控制,適當(dāng)加放反變形量.(8）101P/S分段定位控制重點(diǎn)為舵桿中心線與軸線及船臺(tái)中心線的重合度、垂直度、距軸線的距離,舵桿中心線與尾軸管出口處的距離,分段左右水平度，并應(yīng)考慮尾分段焊接變形控制，適當(dāng)加放反變形量.（９)機(jī)艙雙層底以上各分段及上建、甲板室分段應(yīng)對(duì)層高和水平度進(jìn)行控制.

10----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（10)512分段定位控制重點(diǎn)為球首中心線與船臺(tái)中心線的重合度，并對(duì)兩柱間長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量，以保證船舶的主尺度符合要求.（１1)521P/S分段定位控制重點(diǎn)為后部凹槽高度,(因?yàn)樽钋傲屑b箱一端在No。１艙蓋上,另一端在首樓后部凹槽內(nèi),如不能保證兩者同高，將影響集裝箱腳的安裝)同時(shí)兼顧前端高度。（12)艙口圍板定位控制重點(diǎn)為艙口圍板上口８0mm加強(qiáng)側(cè)板的直線度,艙口主尺度,艙口圍面板的平面度,艙口圍中心線與船體中心線的重合度。（13）在分段大合攏過程中要加強(qiáng)對(duì)船體分段焊接變形和沉降的控制,所有墩子均應(yīng)采用大型斜木楔與船體墊緊，并定期進(jìn)行測(cè)量。(14)在分段合攏后無法進(jìn)艙的大件設(shè)備，必須隨分段合攏進(jìn)程逐個(gè)進(jìn)艙，詳見設(shè)備進(jìn)艙要求一覽表（附錄四)。（１5)由于目前由于船臺(tái)吊車所限,對(duì)重量超過64噸的分段翻身,需3臺(tái)門機(jī)協(xié)同工作。（16）集裝箱腳必須等整個(gè)貨艙區(qū)、機(jī)艙區(qū)分段合攏、裝焊完畢才能安裝,安裝前需以整個(gè)貨艙為單位找出基準(zhǔn)面，并保證基準(zhǔn)面與舷側(cè)分段上中間艙蓋擱墩高度在公差允許的范圍內(nèi)，為保證艙口圍上擱墩前后艙的連續(xù)，兩個(gè)貨艙基準(zhǔn)面應(yīng)盡量一致。(17)在7０１分段大合攏裝焊結(jié)束，機(jī)艙內(nèi)艙室密試驗(yàn)結(jié)束即可進(jìn)行尾軸拉線工程。３.3。3　分段合攏的反變形量的控制本船對(duì)貨艙內(nèi)底的平整度要求很高，內(nèi)底是否平整，直接牽涉到舷側(cè)分段和艙口圍上中間甲板艙蓋擱墩的安裝平面.船體分段合攏的變形除焊接造成的原因外,船臺(tái)墩木墊的好壞影響也很大,在施工中應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量和控制.為保證內(nèi)底的平直，焊完一個(gè)分段測(cè)量一次以完工一組分段內(nèi)底的平直度,調(diào)整下一個(gè)分段的墩木的松緊.１01、102P/S分段合攏的反變形量將視尾軸孔拉線結(jié)果另定。首部幾個(gè)的分段合攏原則上不放反變形量。舷側(cè)分段上船臺(tái)定位應(yīng)保證左、右舷高低、前后的一致性，并在甲板處設(shè)置若干橫撐，以保證艙口寬度滿足中間甲板艙蓋安裝的要求.３.4焊接要求一、本船使用了較多規(guī)格的高強(qiáng)度鋼，對(duì)AH３6、ＤH36、EH3６、D、Ｅ級(jí)等高強(qiáng)度鋼,在施工過程中的定位焊、正式焊接、應(yīng)按工藝要求施工,并對(duì)施工過程進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

11----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------二、在分段建造和合攏過程中，要大力推行高效焊接,提高埋弧自動(dòng)焊、ＣＯ2氣體保護(hù)焊的使用比例．三、對(duì)建造精度要求高的構(gòu)件,應(yīng)盡量采用CO2氣體保護(hù)焊，以減少因焊接變形而造成的精度誤差。四、要嚴(yán)格按照焊接要求和焊接工藝的要求進(jìn)行施工。五、高效焊接的實(shí)施范圍:（１）6毫米以上板材的拼板采用埋弧自動(dòng)焊;（2)６毫米及以下板材的拼板采用ＣO2氣體保護(hù)焊；（３）平直角接縫盡量采用ＣＯ2角焊機(jī)焊接;(4）甲板、內(nèi)底板大合攏縫上表面盡量采用埋弧自動(dòng)焊;（5)鐵粉焊條使用范圍應(yīng)控制在板厚超過10毫米的結(jié)構(gòu)焊接上；（6)集裝箱箱腳、中間甲板艙蓋擱架及艙蓋液壓油缸座等需控制變形量的結(jié)構(gòu)盡量采用CO2氣體保護(hù)焊;（7）尾柱、掛舵臂與船體結(jié)構(gòu)的連接盡量采用CＯ２氣體保護(hù)焊;(８)上層建筑、甲板室的型材與圍壁板的連接采用CO2氣體保護(hù)焊;六、對(duì)AH36、DH３6、EH36、D、E級(jí)等高強(qiáng)度鋼均需采用J5０7、E５01８或同類焊條進(jìn)行定位焊和焊接.七、本船兩臺(tái)６0噸的克令吊底座全部由AH36和DＨ36高強(qiáng)度鋼組成,要特別注意焊接的質(zhì)量，如水平環(huán)向焊縫均為100%探傷和拍片.八、本船大合攏焊縫按GL規(guī)范要求數(shù)量拍片。３。５　密性實(shí)驗(yàn)要求船體密性試驗(yàn)應(yīng)在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)行，密性試驗(yàn)前,該區(qū)域的管系的密性試驗(yàn)應(yīng)結(jié)束,船室四周的壁板、頂?shù)装宓那懈睢⒑附庸ぷ魅拷Y(jié)束.(1)貨艙雙層底分兩次密性試驗(yàn),一次在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)行，對(duì)所有結(jié)構(gòu)和管系進(jìn)行檢查;一次在集裝箱箱腳裝焊，交驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行,主要對(duì)箱腳部位進(jìn)行檢查。(2)海底閥箱密性試驗(yàn)前,進(jìn)水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和方海生物裝置均應(yīng)安裝完畢，本船每個(gè)海底閥箱有兩個(gè)格柵,為減少臨時(shí)封補(bǔ)的工作量,密性試驗(yàn)前先只開一個(gè)，另一個(gè)待密性試驗(yàn)后開。(3）密性試驗(yàn)結(jié)束后的艙室,原則上不允許在艙室四周的壁板、頂?shù)装迳显匍_任何孔和進(jìn)行焊、割工作。

12----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(4）凡用壓水方式進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室,壓水前在應(yīng)密性試驗(yàn)艙室附近的強(qiáng)結(jié)構(gòu)處增加臨時(shí)墩木，以防船體局部變形.(5）舵葉應(yīng)在安裝以前進(jìn)行密性試驗(yàn)。3.6　涂裝要求及注意事項(xiàng)涂裝是一項(xiàng)重要的工作,本船貨艙區(qū)域在上船臺(tái)前已做好二次涂裝,所以要特別注意,不要在貨艙區(qū)隨意割、焊,把甲板、內(nèi)底板當(dāng)下料、切割平臺(tái)。(1)物資供應(yīng)部門應(yīng)按規(guī)定品種、廠商組織訂貨,定購合同中應(yīng)含有油漆供應(yīng)商對(duì)油漆的質(zhì)量、保證期、施工配合的承諾以及提供使用說明書的要求.油漆訂貨時(shí)應(yīng)注意油漆的有效期應(yīng)滿足施工進(jìn)度要求.(2）所有6毫米及以上的鋼材均應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理，達(dá)到Sa2。５級(jí)。（３）首部4個(gè)椰子油艙按特涂要求施工。（４）本船在涂裝前均需檢查結(jié)構(gòu)自由邊是否已打磨成R2的圓角。(５)分段制造完畢上船臺(tái)大合攏前貨艙區(qū)的所有分段均進(jìn)行二次除銹及涂裝,涂裝時(shí)對(duì)有密性要求的焊縫應(yīng)采取保護(hù)措施，大合攏縫兩側(cè)應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x,用膠帶貼妥,這部分區(qū)域的油漆待密性試驗(yàn)結(jié)束后補(bǔ)涂。（6)凡結(jié)構(gòu)或設(shè)備安裝后內(nèi)部無法油漆部位,應(yīng)先行涂裝。(7）油漆使用前，均需查看牌號(hào)、名稱是否同涂裝部位的要求一致,并要熟悉油漆使用說明書中的要求。（8)油漆涂裝一定要注意間隔期。（９)安全處應(yīng)根據(jù)各類油漆的性能制定出相應(yīng)的施工安全制定。3.7船舶下水前完成的工作和要求3.7。1船舶下水前必須完成的工作(１)主船體結(jié)構(gòu)裝焊、密性試驗(yàn)、交驗(yàn)結(jié)束。(2）上建及甲板室裝焊結(jié)束、火工矯正及密性試驗(yàn)基本結(jié)束.（3）全船貨艙內(nèi)集裝箱箱腳裝焊、密性試驗(yàn)結(jié)束。（4)貨艙口圍板、放浪板、中間甲板艙蓋存放導(dǎo)架裝焊結(jié)束。(5)主船體外板的馬腳、吊環(huán)、腳手架已拆除，因焊接、切割造成德缺陷補(bǔ)平、磨光。(6)首、尾錨系設(shè)施、錨眼圈、絞車安裝結(jié)束.（7)尾軸系、首測(cè)推系統(tǒng)船體外水下部分安裝交驗(yàn)結(jié)束，密性試驗(yàn)結(jié)束。

13----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(8)舵機(jī)、舵桿、舵葉安裝結(jié)束。（9)救生艇導(dǎo)架及其它消防、救生設(shè)備架子安裝結(jié)束。(10)克令吊底座、吊臂擱架安裝結(jié)束．（11)帶纜樁、導(dǎo)纜滾輪等系泊設(shè)施安裝結(jié)束．（1２)人孔蓋、小艙口蓋;鋼質(zhì)門、窗、梯、舷梯等安裝結(jié)束。(1３)前、后桅桿、吊機(jī)安裝結(jié)束。(14）上甲板艙蓋油缸座等構(gòu)件安裝結(jié)束。（1５)外加電流陰極保護(hù)裝置安裝結(jié)束，測(cè)探儀、計(jì)程儀安裝結(jié)束（船殼涂裝時(shí)注意對(duì)探頭的保護(hù))。(１6)船體外所有標(biāo)志裝焊結(jié)束。(17）外殼規(guī)定的涂裝工程全部結(jié)束。（1８)海水閥箱系統(tǒng)（包括進(jìn)水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和防海生物裝置)安裝完畢,并保證閥門沒有漏水現(xiàn)象。（19)在傾斜儀安裝處做好水平標(biāo)志線。3.7.2下水前的準(zhǔn)備工作（１)輕載水線以下的各艙室內(nèi)的積水清除干凈。(2)輕載水線以下的各艙人孔蓋、小艙蓋關(guān)閉妥。（3）會(huì)移動(dòng)和滾動(dòng)的零、部件作臨時(shí)固定。(４）尾軸臨時(shí)固定,舵葉調(diào)到零位并臨時(shí)固定妥.(５)首、尾部所有支撐拆除，滑板按要求鋪設(shè)到位。(6)潮水必須滿足下水的要求．3。８舾裝３。８。1　外舾裝（1）本船設(shè)有兩個(gè)首錨和一個(gè)尾錨，分別由三臺(tái)液壓錨絞車控制，首錨絞車液壓泵站設(shè)于首樓內(nèi)；為錨絞車液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi),并與另兩臺(tái)液壓絞車共用一個(gè)泵站。本船首部設(shè)有兩個(gè)錨眼,尾部設(shè)有錨穴。本船掣鏈器和導(dǎo)鏈滾輪為組合件,隨錨絞車一起進(jìn)口,由船廠負(fù)責(zé)安裝。本船設(shè)有備用錨一個(gè)。（２）本船共設(shè)有五臺(tái)系泊液壓絞車，其中三臺(tái)由錨絞車兼用；其它系泊設(shè)備按圖紙位置和要求制作和安裝。

14----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(３）本船設(shè)半懸掛魚尾舵一個(gè)，并設(shè)有掛舵臂。舵葉、掛舵臂、冰刀及結(jié)構(gòu)的線形應(yīng)統(tǒng)一光順。舵系在上船臺(tái)安裝前,應(yīng)在車間先進(jìn)行拂配與預(yù)裝，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可上船安裝。（4）本船尾部A甲板到C甲板上設(shè)有拋落式救生艇一只,A甲板左舷設(shè)有一只可吊式救助艇,拋落式救生艇架為液壓式,液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi)。(5)本船艙蓋情況見船舶簡(jiǎn)介,艙蓋形式較復(fù)雜，每端兩個(gè)絞臂由四個(gè)油缸同時(shí)頂伸，尾部舉臂插入貨艙內(nèi),艙蓋與舉臂、舉臂與艙口圍之間靠密封裝置來保證貨艙水密。中間艙蓋不水密,但同型號(hào)要能互換。（６)本船兩臺(tái)6０噸的克令吊底座全部由高強(qiáng)度鋼組成,其中上段(2100高)由設(shè)備廠提供，下段由船廠制造，待設(shè)備廠提供的上段到廠后由船廠組裝合攏,然后整體吊裝上船?？肆畹跏侵鞔w下水后在碼頭安裝。(7)羅經(jīng)甲板上設(shè)有磁羅經(jīng)座，磁羅經(jīng)座所有結(jié)構(gòu)材質(zhì)均為不銹鋼，施工時(shí)應(yīng)予注意。３。8.２內(nèi)舾裝（1）內(nèi)舾裝工程開工前，所有結(jié)構(gòu)的裝焊、校正密試工作均應(yīng)基本結(jié)束;管系的安裝、密試應(yīng)基本結(jié)束;電纜的敷設(shè)也應(yīng)基本結(jié)束。(2）所有的絕緣、敷料、防火隔堵應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求施工。（3)本船家具均為專門廠商生產(chǎn)。(4)本船Ａ甲板到船長(zhǎng)甲板各層船員住室均設(shè)有衛(wèi)生單元,衛(wèi)生單元在上一層甲板分段合攏前必須吊入，待分段合攏結(jié)束后移到安裝位置,接妥管系、電纜后才可以安裝復(fù)合巖棉板.3。９質(zhì)量控制重點(diǎn)本船設(shè)備先進(jìn),船舶結(jié)構(gòu)的制造精度要求很高。根據(jù)本船的具體特點(diǎn),下列工程列為質(zhì)量控制重點(diǎn)：一、結(jié)構(gòu)(１)３２１Ｐ/Ｓ~32５P/S分段從制造開始到大合攏結(jié)束。(２)１０1P/S分段從掛舵臂安裝開始到分段大合攏結(jié)束。(３)102分段從尾軸管安裝開始到分段大合攏結(jié)束。(4)311P/Ｓ～３15P/Ｓ、51１分段從分段大合攏開始到結(jié)束。(5）艙口圍制造、安裝的水平度、直線度和面板的平整度.

15----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（6)大合攏焊縫及高強(qiáng)度鋼板焊縫的焊接質(zhì)量。如焊接采用了新工藝，則也將作為質(zhì)量控制重點(diǎn)。二、舾裝(1）中間甲板艙蓋、上甲板貨艙蓋及其附件的總裝、調(diào)試。如艙蓋為船廠自制,則也列為質(zhì)量控制重點(diǎn)。（２)舵系的制造、舵機(jī)安裝、調(diào)試。（３）船舶首部椰子油艙及管系的清潔、涂裝及船舶外表面的涂裝。（4）克令吊底座的制造、安裝及克令吊的安裝、調(diào)試。（5)尾拋投式救生艇架的安裝、調(diào)試。三、對(duì)關(guān)鍵工序，要另行制定關(guān)鍵工藝。4安全及其它注意事項(xiàng)(1)船室木工作業(yè)開工前，電焊、切割、火工作業(yè)應(yīng)基本結(jié)束,在木工作業(yè)開始后，如需動(dòng)火，應(yīng)按工廠規(guī)定辦理動(dòng)火手續(xù)。(２)高空作業(yè)、狹小艙室作業(yè)均需按照工廠有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,嚴(yán)禁違章操作。（3)在艙室內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，要有良好的通風(fēng)，并在施工區(qū)域附近設(shè)立禁火標(biāo)志,并有專人值班。（4)當(dāng)油艙加入燃油后，該區(qū)域應(yīng)嚴(yán)格禁止明火作業(yè),并設(shè)立警告標(biāo)志。臨時(shí)油箱上船,應(yīng)在油箱附近設(shè)立警告標(biāo)志。(5)對(duì)各類臨時(shí)電源,特別是22０V、３80V電源上船，應(yīng)設(shè)專人管理.（６）對(duì)各類開口在沒裝圍板、艙蓋以前，應(yīng)在孔的四周設(shè)立臨時(shí)欄桿,舷墻沒安裝以前,也應(yīng)先設(shè)立臨時(shí)欄桿．(７)船舶在施工過程中，一定要有良好的固定地接地線。（８）本船設(shè)備和照明電源的頻率均為60HZ,動(dòng)力設(shè)備的電壓均為44０Ｖ,在調(diào)試過程中要特別注意。(9)各類門、窗安裝后,表面應(yīng)注意保護(hù),衛(wèi)生、洗滌器具表面應(yīng)加遮蓋物;地漏安裝后，要用木塞塞住,以防管路堵塞。

16----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(10)各施工單位應(yīng)教育施工人員不要隨意玩弄各類設(shè)備及消防設(shè)施，調(diào)試人員在設(shè)備調(diào)試前應(yīng)首先了解設(shè)備的性能和操作要求,根據(jù)設(shè)備說明書的要求進(jìn)行調(diào)試，必要時(shí)可請(qǐng)生產(chǎn)商進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，以免造成不必要的損失。(１１)本船為無人機(jī)艙，機(jī)艙自動(dòng)化程度很高，有多為進(jìn)口設(shè)備,在安裝和調(diào)試過程中，要注意對(duì)設(shè)備的防水、防碰、防盜保護(hù).5結(jié)束語集裝箱船是高附加值的船舶,如何高效、高質(zhì)量地建造好集裝箱船是一項(xiàng)重要的課題，也是為提高我國的造船工藝技術(shù)、造船管理技術(shù)水平而奮發(fā)進(jìn)取的一項(xiàng)歷史使命。為了在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的位置，就必須深入研究船舶建造過程中的各種問題.當(dāng)前最主要的問題是，一方面船價(jià)大幅度下降,而船東對(duì)船舶的要求又有所提高，因而造船成本增加；另一方面,我國造船工業(yè)早就和國際接軌，因而受到國際金融危機(jī)沖擊較我國其他行業(yè)要大;再說，由于國內(nèi)包括我們?cè)齑瑯I(yè)內(nèi)部某些自身原因,造船行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力有所削弱[１0]。在這種形勢(shì)之下，船舶工業(yè)必須找出一條適合我國國情的科技興船之路。研究和制定切實(shí)的船舶建造方案，有利于充分利用資源，控制造船成本，使管理更上一個(gè)臺(tái)階。實(shí)踐證明,這也是實(shí)現(xiàn)上述興船目標(biāo)的有效手段。要想在造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，獲取更多的造船訂單和實(shí)現(xiàn)高效益、低成本、短周期的造船目的,單純依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力是不夠的，我們必須建立起科學(xué)的,具有通用性的,方便使用的可視化船舶建造系統(tǒng),它的建立需要眾多致力于發(fā)展我國造船工業(yè)和民族軟件業(yè)的有志之士及廣大科研院所、造船企業(yè)、船舶設(shè)備配套企業(yè)的緊密合作和不懈的努力［9]。

17----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------致謝語首先向恩師袁紅莉高工致以最誠摯的謝意,感謝導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)。導(dǎo)師淵博的學(xué)識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)洞察力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、孜孜不倦的科研精神都給學(xué)生留下了難以磨滅的印象。同時(shí)還要感謝所有支持和關(guān)心我的老師、朋友和同學(xué)們.感謝我的家人在本科學(xué)習(xí)期間對(duì)我的幫助與鼓勵(lì)．最后感謝在百忙中審閱論文的專家和學(xué)者.

18----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------參考文獻(xiàn)[1］華乃導(dǎo)。船體建造與修理工藝[M］。北京:人民交通出版社,2０06.　　　　　　　　　　　　　　　　［2]徐兆康。船舶建造工藝學(xué)［Ｍ].北京：人民交通出版社,2０05。[3]刁玉峰。船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)[M］.北京：人民交通出版社,２002。[4]黃浩．船體工藝手冊(cè)[M］.北京:國防工業(yè)出版社，１989.［５]李歌樂.船體裝配工工藝學(xué)[M]。哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007。[6］廖國紅,柯于舫，劉一平.大金湖游覽船船體分段劃分方案優(yōu)化與評(píng)估[Ｊ]．船海工程,2０06，0６．[7]曾憲誠.大型汽車運(yùn)輸船建造工藝［Ｊ].造船技術(shù)，20０７，01.[８]張文斌，謝群集。造船焊接工藝的評(píng)定與實(shí)施[Ｊ]。廣東造船,2００5,0４。［9]卞鳴煜。17000t近海散貨船建造工藝方法[J]　。江蘇船舶，２0０９,01.[10］陳寧,王軍，高霆等.船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)與制造過程中決策協(xié)同方法的研究[J］。造船技術(shù),200５,03.［11]韋林毅。中小型船舶分段無余量建造工藝實(shí)踐［J］.廣東造船，2008,02。［１2］BuildｉｎｇSｐecificationｆorａnabt.12,０00　TDWＨｅavyLｉｆｔVessel．ａｂh　INＧＥNIEUＲ—TECＨＮIKＧmｂＨ。2０0７[13]RｉchardW。Ｍeade。A　Treａt(yī)iｓeｏnNａval　ArchｉteｃtuｒeanｄShｉp—Bｕiｌding。　Liｐpincott&Co。Philadelphiａ?！?/p>

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