礦用液壓挖掘機(jī)柴油機(jī)曲軸的修復(fù)與改進(jìn)

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1、第38卷2010年第18期有電動(dòng)阻車器，其驅(qū)動(dòng)裝置主要由電動(dòng)機(jī)、變速箱、3　結(jié)語本欄目編輯制動(dòng)器及主令控制器等組成，結(jié)構(gòu)如圖1所示。改造后，經(jīng)過2年多的使用，沒有再發(fā)生電動(dòng)機(jī)燒毀和中間連桿折斷的事故，減少了電動(dòng)阻車器的維修量，保證了生產(chǎn)安全?！?收稿日期：2010-03-29)李文民(修改稿日期：2010-06-25)fefefefefefefefefefefefefefefefefefefe論文編號(hào)：1001-3954(2010)18-0087-02礦用液壓挖掘機(jī)柴油機(jī)曲軸的修復(fù)與改進(jìn)經(jīng)　1.阻

2、車爪　2.軌道　3.主令控制器　4.電動(dòng)機(jī)　5.變速器　6.主動(dòng)齒輪　7.從動(dòng)齒輪　8.主軸主動(dòng)桿　9.中間連桿杜德軍圖1　原電動(dòng)阻車器結(jié)構(gòu)示意驗(yàn)中國鋁業(yè)股份有限公司山東分公司　山東淄博　255072工作時(shí)，主軸主動(dòng)桿左右轉(zhuǎn)動(dòng)，通過左右2根中間連桿使軌道左右阻車器打開(實(shí)線位置)或閉合用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的礦用挖掘機(jī)的檢修周期主要(虛線位置)。該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，處于機(jī)坑下，維修不采取決于柴油機(jī)的無故障運(yùn)行臺(tái)時(shí)數(shù)，其大修時(shí)便。由于主令控制器傳動(dòng)精度差，使用一段時(shí)間后，間一般安排在柴油機(jī)運(yùn)行約1萬h進(jìn)行。這時(shí)挖

3、掘機(jī)控制點(diǎn)位置變化大，經(jīng)常造成阻車爪到位而主令控制柴油機(jī)的技術(shù)狀況已經(jīng)劣化，出現(xiàn)功率下降、油耗增器未動(dòng)作。該裝置為剛性聯(lián)接，沒有補(bǔ)償和緩沖裝大和啟動(dòng)困難等現(xiàn)象，如不及時(shí)進(jìn)行停機(jī)檢修處理，置，因此造成電動(dòng)機(jī)燒毀或中間連桿折斷等事故，嚴(yán)會(huì)影響挖掘機(jī)工作效率和礦山工程項(xiàng)目計(jì)劃的按時(shí)完重影響生產(chǎn)和安全。成。2　改進(jìn)措施1　問題提出將驅(qū)動(dòng)裝置改為結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)推桿，并在其上某型礦用挖掘機(jī)配置的柴油機(jī)型號(hào)為SAA6D直接安裝行程開關(guān)。改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)如圖2所示。108E-2，在柴油機(jī)動(dòng)力性能良好的情況下，常常因曲

4、軸組件(見圖1)前后兩端的故障不得不停機(jī)檢修。1.彈簧　2.杠桿Ⅰ　3.配重錘　4.杠桿Ⅱ　5.鏈條　6.導(dǎo)桿　7.電動(dòng)推桿　8.行程開關(guān)1.螺栓　2.墊板　3.錐形襯套　4.減震器總成　5.油泵齒輪圖2　改進(jìn)后的電動(dòng)阻車器結(jié)構(gòu)示意6.正時(shí)齒輪　7.曲軸　8.后油封　9.襯套主動(dòng)軸上焊接杠桿Ⅱ，在配重錘的作用下，主軸圖1　柴油機(jī)曲軸組件順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)中間連桿使阻車爪處于常閉狀態(tài)。(1)曲軸前部的固定結(jié)構(gòu)由減震器錐孔、螺栓、當(dāng)電動(dòng)推桿收縮時(shí)，通過鏈條拉動(dòng)杠桿Ⅰ使主動(dòng)軸逆墊板和錐形襯套組成。螺栓M1

5、8×1.5通過曲軸內(nèi)螺時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使阻車爪打開，到位后，行程開關(guān)動(dòng)紋壓緊錐形襯套，錐形襯套與減震器錐孔漲緊，將減作使電動(dòng)推桿停機(jī)。電動(dòng)推桿具有自鎖功能，可防止震器固定在曲軸上。曲軸前部固定結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生松發(fā)生倒車現(xiàn)象。即使阻車爪到位而行程開關(guān)有延遲，曠故障，造成曲軸前端與減震器的2個(gè)配合表面刮傷彈簧也可起到一定的緩沖作用。電動(dòng)推桿伸出時(shí)，鏈(圖1中A處)。該結(jié)構(gòu)由1個(gè)內(nèi)縮在減震器內(nèi)的螺栓條松開，主軸在配重錘的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使固定，緊靠水箱，難以進(jìn)行日常檢查與緊固，一旦松阻車爪閉合。動(dòng)，必須

6、拆開水箱等相關(guān)部位，才能進(jìn)行緊固。若發(fā)87第38卷2010年第18期現(xiàn)不及時(shí)，錐形襯套與曲軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)造成曲須加大錐形襯套與曲軸的結(jié)合本欄目編輯軸前端軸頸配合表面嚴(yán)重磨損。力。使用線切割設(shè)備，將錐形(2)在柴油機(jī)運(yùn)行到5000～6000h時(shí)，會(huì)出現(xiàn)襯套開0.5～0.6mm寬的槽(見輕微的燒機(jī)油現(xiàn)象，然后逐漸加重，造成保養(yǎng)周期縮圖2)，以利于錐形襯套的收(a)改進(jìn)前　(b)改進(jìn)后短，必須每天添加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。解體拆檢柴油機(jī)，發(fā)縮，提高錐形襯套與曲軸的抱李文民圖2錐形襯套的改進(jìn)現(xiàn)活塞、活塞環(huán)及缸套

7、的磨損并未超限，而燒機(jī)油現(xiàn)緊力。象是由曲軸后端磨損造成(圖1中B處)，磨損的溝槽3.3　曲軸后端的修復(fù)與改進(jìn)深度達(dá)1.2～1.5mm。將裝在飛輪殼內(nèi)的曲軸后油封內(nèi)徑由φ120mm2　維修方案分析改為φ125mm。對(duì)曲軸后端深度為1.5mm的溝槽，采取鑲嵌外徑為125mm，內(nèi)徑為120mm，長度為(1)經(jīng)測量，錐形襯套的長度為301mm，前端最20mm的襯套的修復(fù)工藝，見圖3所示。工藝比較簡薄處厚度為1mm，后端最大厚度為5mm。由于錐形經(jīng)　單，而且修復(fù)后的曲軸更耐磨。襯套的有效壓緊面長度為20mm

8、，而減震器的重量和尺寸較大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，僅依靠φ40mm×20mm圓驗(yàn)柱面的摩擦力固定。曲軸前端與減震器錐套的配合表面刮傷后，錐套為易損件，可更換處理，但曲軸須修復(fù)處理。由于該處為直徑較細(xì)的錐面配合，綜合考(a)改進(jìn)前　　　　　　　　(b)改進(jìn)后慮，采用噴涂修理工藝。要想進(jìn)一步提高此處的可靠圖3　曲軸后部維修示意性，提高無故障工作臺(tái)時(shí)，還必須加大此處的摩擦襯套選用40Cr的棒料下料，車削加工，熱處理力。硬度為48～51HRC。襯套為熱裝，油浴加熱溫度120(2)曲軸后端磨損形成溝槽