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《地鐵車站施工和市政道路交通結(jié)合配套設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地鐵車站施工和市政道路交通結(jié)合配套設(shè)計 摘要：本文討論了地鐵車站施工對市政道路交通影響的應(yīng)對原則及措施，介紹了明挖法、暗挖法、蓋挖法等三種施工方法對應(yīng)的不同情況的交通組織方案，并分析了三種施工方法的優(yōu)缺點。城市軌道交通工程施工與地面交通組織的矛盾應(yīng)與規(guī)劃、交通管理等部門協(xié)調(diào)、溝通、配合解決；施工方法的選擇應(yīng)針對交通管理部門對交通組織的要求進行，同時考慮方案的可行性及施工風(fēng)險。關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方法；道路交通；交通疏解；中圖分類號：U231+.4文獻標(biāo)識碼：A文章編號：引言地鐵建設(shè)周期長，施工期間
2、需要占用大量的城市道路資源，同時也不可避免的對市政管線產(chǎn)生影響。因地制宜地選用相應(yīng)的施工方法進行設(shè)計，合理地選擇交通組織設(shè)計方案，處理好地鐵施工與市政道路交通的矛盾，保護密集的地下管線，確保地鐵施工順利、安全進行，將地鐵施工工程建設(shè)對市政道路交通的影響降到最低，才能體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，也是每個設(shè)計工作者的追求目標(biāo)。一、城市軌道交通工程施工的交通組織設(shè)計原則7解決城市軌道交通工程施工與地面交通組織的矛盾，應(yīng)及早進行，多方介入，并遵循以下四個原則：1.以人為本，和諧建設(shè)。在施工過程中既要保證基本的交通
3、通行能力，滿足市民出行要求，也要考慮工程本身的投資與施工風(fēng)險，最終達到社會效益最大化。2.全局觀念，規(guī)劃超前，多方合作。地鐵工程多沿城市交通主干道下敷設(shè)。在線路走向穩(wěn)定后，工程建設(shè)部門應(yīng)及早會同交通管理部門及城市規(guī)劃部門研究軌道交通工程對地面交通影響的節(jié)點位置及解決方案。（1）從規(guī)劃部門應(yīng)主要了解的信息是：附近是否有規(guī)劃拓寬道路工程；地鐵站位附近是否有老建筑物拆遷及規(guī)劃市政綠地等。要充分利用規(guī)劃條件，將規(guī)劃條件與城市軌道交通工程合理銜接。必要時應(yīng)提前實施規(guī)劃內(nèi)容，以利于城市軌道交通工程施工期間交通道路
4、改移及繞行。（2）從交通管理部門主要了解的信息是：地鐵車站一定范圍的交通流量及初步的交通疏解方案能否滿足交通要求；周邊道路是否具備小范圍繞行條件等。目前一些地方仍存在各部門站在部門利益角度處理問題的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程費用增加和社會資源浪費。只有樹立全局觀念，各方共同努力，才能選擇出地面交通組織的最優(yōu)方案，以節(jié)約社會資源。73.實事求是，尊重客觀條件。客觀條件主要指站址范圍的地質(zhì)及水文條件，以及周邊建筑物與構(gòu)筑物現(xiàn)狀等條件。地鐵土建工程通常采用明挖法、暗挖法(礦山法及盾構(gòu)法)、蓋挖法(蓋挖逆作法與蓋挖順作法
5、)等三種施工方法?？奢^好地解決地下結(jié)構(gòu)施工過程中對地面交通影響的施工方法為暗挖法，其次為蓋挖法，但具體選擇哪一種方法施工，應(yīng)綜合考慮周邊條件、交通狀況、地質(zhì)情況以及投資等方面的因素。4.因地制宜，精細設(shè)計。在規(guī)劃條件及站址環(huán)境確定的條件下，對每個車站工點的施工方法選擇和交通組織解決方案應(yīng)具體問題具體分析。在和交通管理部門充分溝通后，需要落實目前條件下能多大程度地滿足交通組織要求，并以此為依據(jù)進行施工方法的選擇及交通組織設(shè)計。二、針對交通組織要求的施工方法及措施1.暗挖法在地面交通量大、不允許分幅圍檔的
6、情況下，如地質(zhì)條件滿足暗挖法施工要求，可采用暗挖法施工。暗挖法施工對地面交通組織及地面景觀沒有影響，地下管線不需遷改；但該方法投資費用高、施工風(fēng)險大、施工工期長，在水文地質(zhì)條件比較差的情況下基本不可行。該方法在北京地鐵工程中有較多應(yīng)用。2.蓋挖法蓋挖法分為蓋挖逆作法與蓋挖順作法兩大類。蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。7在地面交通量大，不能采用明挖法施工的情況下，如果車站頂板覆土比較薄，適合蓋挖逆作法施工。此法通過多次分幅圍擋，倒邊施工頂板及逆作結(jié)構(gòu)柱，在短期內(nèi)可根據(jù)交通疏解要求分段完成頂板
7、結(jié)構(gòu)，快速恢復(fù)地面交通。采用逆作法施工的優(yōu)點是：利用逆作層板的較大支撐剛度可以有效地控制地層變位，同時可利用結(jié)構(gòu)層板作為基坑支撐系統(tǒng)，節(jié)約內(nèi)支撐體系工程量。其缺點為：施工工期相對較長，板、梁、柱節(jié)點連接工藝復(fù)雜。在地面交通量大，不能采用明挖法施工的情況下，如果車站頂板覆土比較厚，則適合蓋挖順作法施工。該法通過兩次分幅圍擋，倒邊施工臨時便橋，在短期內(nèi)可快速恢復(fù)地面交通。采用蓋挖順作法施工的優(yōu)點為：結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工同明挖順作法一樣簡單，施工質(zhì)量好。其缺點為：由于存在臨時便橋的拆除問題，蓋挖順作法比蓋挖逆作法
8、對交通的影響稍大；臨時路面如設(shè)計不合理，會造成車輛沖擊而產(chǎn)生較大的噪聲，尤其在夜間影響附近居民休息；存在臨時便橋費用及內(nèi)支撐費用，經(jīng)濟性差；對周邊建筑物及構(gòu)筑物變形控制能力稍差。在地面交通量較大，采用明挖法施工不能滿足交通車道數(shù)量的情況下，可以采用半蓋挖順作法施工。此法通過圍擋半幅路面，建造半個車站寬度的臨時便橋，在短期內(nèi)7內(nèi)可快速恢復(fù)地面交通；車站施工形成一半為蓋挖法，一半為明挖法施工。采用半蓋挖順作法施工的優(yōu)點為：結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工同明挖順作法一樣簡單，
