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1、地鐵車站和周邊城市空間結合設計【摘要】隨著中國城市化進程的加快，城市軌道交通系統(tǒng)已成為各大中城市改善公共交通系統(tǒng)和公眾出行質量的有力措施之一，但城市軌道交通設施尤其是車站占用了大量空間資源。如果獨立地考慮城市軌道交通車站的規(guī)劃建設，不僅因為車站與周圍建筑建設的不同步而產生銜接空間低效利用的情況，而且會造成乘客集散時間延長及集散能力降低。國內外經驗表明，城市軌道交通車站與周邊建筑結合的效益顯著，國內一些有識之士已經注意到這個課題的研究價值。在此，筆者將重點結合實例分析地下車站與周邊建筑結合的典型形式、效果及特點，供我國城市軌
2、道交通車站與周邊建筑的設計者及決策者參考?！娟P鍵詞】城市地鐵；車站；周邊空間；設計1車站空間及其衍生空間的類型及特點1.1以其依托的城軌空間基礎不同劃分主要包括車站、區(qū)間衍生的城市空間以及車輛段衍生的空間，前者包括沿線交通空間衍生的所有地上、地下空間及與其他城市功能的聯系界面，主要表現為一些具有特定功能內涵的地上、地下單體空間，承載軌道交通與城市功能的聯系溝通是其基本特征；本文以車站衍生的城市空間研究為主。1.2以其自身的功能不同劃分包括交通聯系、過渡空間（可視其空間尺度復合進商業(yè)零售等其他功能）、地下商業(yè)空間、城市公共空
3、間、交通樞紐、地面綜合體。第一種主要是為定向或不定向人流提供城市功能的轉換界面，一般規(guī)模不大，甚至只是一個連通口或過廳，但也有一些具備零售商業(yè)的空間條件，當然由于其本身具有一定的人流量，可以提供較好的客源條件。當第一種空間具備一定規(guī)模時，其主體功能可能會逐漸向商業(yè)轉換，單純與地鐵車站連接或不連接的地下商業(yè)空間并不具備較好的吸引力，它必須同時提供一種過渡功能而非行程目的才會發(fā)揮其全部商業(yè)價值，因為受規(guī)模、形態(tài)和技術、規(guī)范條件的限定，這樣的空間不可能具有成為商業(yè)行為目的的條件，于是，第二種類型單獨出現的可能不大，他必然會也必須
4、要兼容第一種功能。同樣，城市公共空間也是一種聯系的副產品，它也不太可能單獨成為人流動線的終點；交通樞紐是對不同交通形式和同一形式不同系統(tǒng)的人流集散組織場所，發(fā)散式中央空間是達成這種人流交換的核心，由于具備一定規(guī)模，它也同時提供了功能復合的條件。在獲得一定規(guī)模地表用地的情況下，軌道交通節(jié)點（主要是車站）的價值和效率都會因該用地適度功能和規(guī)模的開發(fā)建設而大幅提高，反之也會為該地塊的城市功能提供便捷交通條件從而帶來一定的人流，如果用地位于一個較具規(guī)模的城市功能區(qū)內，則在此地塊上的綜合體可以作為該功能區(qū)的門戶成為交通人流的終點，因
5、此必要的開發(fā)強度和適當的功能定位是該種空間價值最大化的必要條件。1.3以其空間位置劃分可分為地上和地下空間兩類，上一分類中的地面綜合體屬于前者，其他的屬于后者。這種分類的主要意義在于其所受限定條件不同，前者在管理上受規(guī)劃限定較多，在技術上取決于工藝布置和結構體系；后者主要應考慮規(guī)范條件限制和工法及設備支持。這種不同的側重主要對設計策劃的技術階段和考慮起作用。1.4與城市軌道交通系統(tǒng)相關的城市空間的特點如上文所述，可以歸納出城市軌道交通系統(tǒng)相關的城市空間開發(fā)具有以下特點：1?空間形態(tài)、規(guī)模和功能決定于其所依托的城軌設施的工藝
6、、技術、工法條件。2?建設策劃決定于其所依托的城軌項目的建設計劃和周期。3?空間質量代表城市形象，直接影響乘客出行感受。4.建設成本較高，開發(fā)強度有限，直接收益回報不理想,且短期內難以預期。5.與城軌的建設運營存在相互干擾，環(huán)境質量有缺陷。2地鐵車站與周邊空間的設計方式作為與城市客流發(fā)生直接關系的空間節(jié)點，城市交通站點具有位于城市空間中心、人流量大等優(yōu)勢，具有節(jié)點帶動區(qū)域，區(qū)域促進城市更新的作用，現對常用設計策略論述如下：2.1通道連接由于軌道交通多建于城市已建成區(qū)，城市空間基本建成，但地鐵的大客流對周邊城市功能形成巨大吸
7、引，對地鐵的接入具有較強需求，為周邊城市空間提供地鐵通道接口，可有效解決地鐵與城市空間建設不同步的問題。圖1通道連接示意圖2.2地下空間一體化此種開發(fā)策略類似通道連接，但是連接效果較通道連接更優(yōu)。圖2地下空間一體化示意圖2.3下沉廣場當軌道交通站點位于城市空間節(jié)點時，將其結合建設，將地上、地下空間有機連接，提升城市空間品質，實現站點建設對地區(qū)空間的提升作用。圖3下沉廣場示意圖2.4綜合體相對于地鐵與建筑的聯系，綜合體將地鐵車站轉化為整個建筑的一個組成部分，車站與建筑的關系已轉化成為建筑內部不同功能之間的關系。此種策略下的一
8、體化開發(fā)要求一體化建設，對建設時序要求較高，但一體化效果最好。3地下車站與周邊建筑結合典型形式3.1地下車站結合周邊建筑建設地下交通空間地下交通空間有兩種類型：一種是像地下停車場需要一定體量空間的交通轉換空間，典型形式見圖4,如上海南站動力廣場的地下停車場；另一種是交通聯系空間（如與周邊建筑、城市區(qū)域的
