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1、地鐵車(chē)站和周邊城市空間結(jié)合設(shè)計(jì)【摘要】隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通系統(tǒng)已成為各大中城市改善公共交通系統(tǒng)和公眾出行質(zhì)量的有力措施之一，但城市軌道交通設(shè)施尤其是車(chē)站占用了大量空間資源。如果獨(dú)立地考慮城市軌道交通車(chē)站的規(guī)劃建設(shè)，不僅因?yàn)檐?chē)站與周?chē)ㄖㄔO(shè)的不同步而產(chǎn)生銜接空間低效利用的情況，而且會(huì)造成乘客集散時(shí)間延長(zhǎng)及集散能力降低。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，城市軌道交通車(chē)站與周邊建筑結(jié)合的效益顯著，國(guó)內(nèi)一些有識(shí)之士已經(jīng)注意到這個(gè)課題的研究?jī)r(jià)值。在此，筆者將重點(diǎn)結(jié)合實(shí)例分析地下車(chē)站與周邊建筑結(jié)合的典型形式、效果及特點(diǎn)，供我國(guó)城市軌
2、道交通車(chē)站與周邊建筑的設(shè)計(jì)者及決策者參考?！娟P(guān)鍵詞】城市地鐵；車(chē)站；周邊空間；設(shè)計(jì)1車(chē)站空間及其衍生空間的類型及特點(diǎn)1.1以其依托的城軌空間基礎(chǔ)不同劃分主要包括車(chē)站、區(qū)間衍生的城市空間以及車(chē)輛段衍生的空間，前者包括沿線交通空間衍生的所有地上、地下空間及與其他城市功能的聯(lián)系界面，主要表現(xiàn)為一些具有特定功能內(nèi)涵的地上、地下單體空間，承載軌道交通與城市功能的聯(lián)系溝通是其基本特征；本文以車(chē)站衍生的城市空間研究為主。1.2以其自身的功能不同劃分包括交通聯(lián)系、過(guò)渡空間（可視其空間尺度復(fù)合進(jìn)商業(yè)零售等其他功能）、地下商業(yè)空間、城市公共空
3、間、交通樞紐、地面綜合體。第一種主要是為定向或不定向人流提供城市功能的轉(zhuǎn)換界面，一般規(guī)模不大，甚至只是一個(gè)連通口或過(guò)廳，但也有一些具備零售商業(yè)的空間條件，當(dāng)然由于其本身具有一定的人流量，可以提供較好的客源條件。當(dāng)?shù)谝环N空間具備一定規(guī)模時(shí)，其主體功能可能會(huì)逐漸向商業(yè)轉(zhuǎn)換，單純與地鐵車(chē)站連接或不連接的地下商業(yè)空間并不具備較好的吸引力，它必須同時(shí)提供一種過(guò)渡功能而非行程目的才會(huì)發(fā)揮其全部商業(yè)價(jià)值，因?yàn)槭芤?guī)模、形態(tài)和技術(shù)、規(guī)范條件的限定，這樣的空間不可能具有成為商業(yè)行為目的的條件，于是，第二種類型單獨(dú)出現(xiàn)的可能不大，他必然會(huì)也必須
4、要兼容第一種功能。同樣，城市公共空間也是一種聯(lián)系的副產(chǎn)品，它也不太可能單獨(dú)成為人流動(dòng)線的終點(diǎn)；交通樞紐是對(duì)不同交通形式和同一形式不同系統(tǒng)的人流集散組織場(chǎng)所，發(fā)散式中央空間是達(dá)成這種人流交換的核心，由于具備一定規(guī)模，它也同時(shí)提供了功能復(fù)合的條件。在獲得一定規(guī)模地表用地的情況下，軌道交通節(jié)點(diǎn)（主要是車(chē)站）的價(jià)值和效率都會(huì)因該用地適度功能和規(guī)模的開(kāi)發(fā)建設(shè)而大幅提高，反之也會(huì)為該地塊的城市功能提供便捷交通條件從而帶來(lái)一定的人流，如果用地位于一個(gè)較具規(guī)模的城市功能區(qū)內(nèi)，則在此地塊上的綜合體可以作為該功能區(qū)的門(mén)戶成為交通人流的終點(diǎn)，因
5、此必要的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)墓δ芏ㄎ皇窃摲N空間價(jià)值最大化的必要條件。1.3以其空間位置劃分可分為地上和地下空間兩類，上一分類中的地面綜合體屬于前者，其他的屬于后者。這種分類的主要意義在于其所受限定條件不同，前者在管理上受規(guī)劃限定較多，在技術(shù)上取決于工藝布置和結(jié)構(gòu)體系；后者主要應(yīng)考慮規(guī)范條件限制和工法及設(shè)備支持。這種不同的側(cè)重主要對(duì)設(shè)計(jì)策劃的技術(shù)階段和考慮起作用。1.4與城市軌道交通系統(tǒng)相關(guān)的城市空間的特點(diǎn)如上文所述，可以歸納出城市軌道交通系統(tǒng)相關(guān)的城市空間開(kāi)發(fā)具有以下特點(diǎn)：1?空間形態(tài)、規(guī)模和功能決定于其所依托的城軌設(shè)施的工藝
6、、技術(shù)、工法條件。2?建設(shè)策劃決定于其所依托的城軌項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃和周期。3?空間質(zhì)量代表城市形象，直接影響乘客出行感受。4.建設(shè)成本較高，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度有限，直接收益回報(bào)不理想,且短期內(nèi)難以預(yù)期。5.與城軌的建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在相互干擾，環(huán)境質(zhì)量有缺陷。2地鐵車(chē)站與周邊空間的設(shè)計(jì)方式作為與城市客流發(fā)生直接關(guān)系的空間節(jié)點(diǎn)，城市交通站點(diǎn)具有位于城市空間中心、人流量大等優(yōu)勢(shì)，具有節(jié)點(diǎn)帶動(dòng)區(qū)域，區(qū)域促進(jìn)城市更新的作用，現(xiàn)對(duì)常用設(shè)計(jì)策略論述如下：2.1通道連接由于軌道交通多建于城市已建成區(qū)，城市空間基本建成，但地鐵的大客流對(duì)周邊城市功能形成巨大吸
7、引，對(duì)地鐵的接入具有較強(qiáng)需求，為周邊城市空間提供地鐵通道接口，可有效解決地鐵與城市空間建設(shè)不同步的問(wèn)題。圖1通道連接示意圖2.2地下空間一體化此種開(kāi)發(fā)策略類似通道連接，但是連接效果較通道連接更優(yōu)。圖2地下空間一體化示意圖2.3下沉廣場(chǎng)當(dāng)軌道交通站點(diǎn)位于城市空間節(jié)點(diǎn)時(shí)，將其結(jié)合建設(shè)，將地上、地下空間有機(jī)連接，提升城市空間品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)建設(shè)對(duì)地區(qū)空間的提升作用。圖3下沉廣場(chǎng)示意圖2.4綜合體相對(duì)于地鐵與建筑的聯(lián)系，綜合體將地鐵車(chē)站轉(zhuǎn)化為整個(gè)建筑的一個(gè)組成部分，車(chē)站與建筑的關(guān)系已轉(zhuǎn)化成為建筑內(nèi)部不同功能之間的關(guān)系。此種策略下的一
8、體化開(kāi)發(fā)要求一體化建設(shè)，對(duì)建設(shè)時(shí)序要求較高，但一體化效果最好。3地下車(chē)站與周邊建筑結(jié)合典型形式3.1地下車(chē)站結(jié)合周邊建筑建設(shè)地下交通空間地下交通空間有兩種類型：一種是像地下停車(chē)場(chǎng)需要一定體量空間的交通轉(zhuǎn)換空間，典型形式見(jiàn)圖4,如上海南站動(dòng)力廣場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)；另一種是交通聯(lián)系空間（如與周邊建筑、城市區(qū)域的
