裝卸時間事實記錄_sof裝卸事實記錄

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裝卸時間事實記錄_sof裝卸事實記錄裝卸時間事實記錄是訂有滯/速計算的船舶在干裝卸作業(yè)的實際狀況記錄。它反映船舶從抵港之裝卸完畢的全面狀況，是船、租、港、貨各方計算裝卸時間與結算速遣/滯期費的重要依據，是外勤業(yè)務員現場工作中的一項重要內容。工作須知（一）熟識租約/買賣合同/協(xié)議書等規(guī)定?？樦剖聦嵱涗?，要求實事求是，有理有利，兼顧管家經濟利益切實熟識把握有關規(guī)定，特殊要留意不同租約的不同規(guī)定。例如：“作業(yè)期間的開倉蓋”、“裝貨前的鋪墊艙：、”“允許兩次移泊”等常常有異的時間計算。（二）具體記錄，分清責任（1）記錄的時間必需逐日時連貫，中間不得有空隙或省略，防止計算裝卸時間的無法確定其是否屬于應予計算的裝卸貨時間。（2）船舶抵達錨地，聯檢后在等泊過程中遇有不良天氣，應同時注明“等泊”和“不良天氣”，以便按合約不同規(guī)定扣除或不扣除。（3）裝卸開頭前及裝卸過程中，留意等泊/等工人/等貨物期間的一般公認的壞天氣，或不適合貨物裝卸的壞天氣，應按“壞天氣”記錄，不作“裝卸貨時間”計算。等泊期間的壞天氣，可參照當地氣象臺或其他習慣飲用的資料。（4）在港作業(yè)過程中消失的壞天氣，大浪日（SURFDAY），雨、雪天、雪后清掃船上積水，積雪所用去的時間必需做好記錄。（5）與港方訂有滯/速計算的船舶，同一艙口的兩對吊桿中一對損壞，應把艙口號數，損壞時間記載清晰。（6）屬船方緣由造成裝卸停工（如紋車故障，貨燈熄滅，索具更換，船電中斷等），記錄中必需注明“由船方某某緣由熬成停工”以明責任。紋車動力不足，影響裝卸，亦應具體記載緣由和時間。（7）因工人損壞紋車造成停工，并為港方確認，可以把損失的時間和緣由記載清晰，也可以照舊記載為“裝卸”，記為裝卸時間。（8）移泊時間：1．移泊前，從停止裝卸至等候移泊所占去的時間，可并入移泊時間，按“移泊”登錄，或記錄為“預備移泊”；

12．如等候移泊時間較長，超過正常所需時間，屬港方緣由，應按“等候移泊”記錄；屬船方緣由，“船舶預備移泊”記錄；屬潮小緣由，按“候潮移泊”記錄，絕不能用“停工”或者“候裝卸”等緣由不明的記錄。3．移泊后在正常時間內開頭或恢復裝卸，應按“預備開頭裝卸或預備恢復裝卸”記錄，絕不能記錄為“等候裝卸”。如超過正常時間，超過部分，可記錄為“等候裝卸”。4．船舶在裝卸過程中，因受潮水影響，需從泊位移開，然后又移回，不能記錄為“移泊”，應記錄為“因潮水影響，作業(yè)中斷”，或記錄為“因低潮，船舶拖離碼頭”和“船舶回靠碼頭”。（9）雨天裝卸時間：雨天裝卸磷灰土，廢鋼等不受影響的貨物，應在支配作業(yè)前與船方充分洽商，明確時間計算方法。1．爭取船方同意時間按50%計算，在記錄上注明“下雨，裝/卸貨時間按50%計算?！?．如船方不同意按50%計算，而我方又急于裝卸，在港方同意下，雨天實際用去時間可記錄為“裝卸貨物”，不記“下雨”。實際作業(yè)以外的時間應按“下雨”記錄，以便扣除。3．在雨篷下作業(yè)，雨篷由船方租用，裝卸速度不受影響，可記錄為“裝卸貨物”；如船方不租用雨篷，在支配前洽商船方，由港方租用，記錄為“下雨”，裝卸時間不計。（10）卸貨完畢清掃船艙地腳貨的時間不屬卸貨時間，不必記錄。如船方堅持，可先注明卸貨完畢，在記上清掃地腳，以防止承運人鉆空子。（11）裝卸完畢商檢公估水尺時間，不屬作業(yè)時間。如船方要求公估，可以記錄，如無要求，不必記錄。（12）等泊，等裝、卸，等貨時間：1．船舶在港方生等泊、等裝卸、等貨狀況，原則上應照實記錄；但對“等貨”字樣，應慎重對待，應否填入事實記錄，必需請示公司領導打算。2．裝卸過程中，因我方緣由停工等候裝卸，可記錄為“等候裝卸”，不必集體記錄為“等工人”，“等泊”，“等船舶”等。

2（13）執(zhí)行142號文件規(guī)定的船舶，應按規(guī)定格式將船舶艙口數和吊桿數及在本港作業(yè)的艙口數和吊桿數、裝卸貨名、噸數以及船舶總噸在事實記錄上注明，以便速遣/滯期的計算。船尾裝物料的小艙口（TONNAGEWELL）雖裝貨，因非正常裝貨艙口，亦不能作為一個艙口數列上。（14）依據船方申請，進行的困難作業(yè)及特別平艙的時間應記錄清晰。（15）由于船舶設備問題，造成工人傷亡或作業(yè)船舶被其它船舶碰撞等緣由而使作業(yè)中斷，應記錄為“發(fā)生xx事故，作業(yè)中斷”。（16）船舶起貨設備損壞或不敷應用，如港口起貨設備由船方租用進行作業(yè)，應記錄為“連續(xù)作業(yè)”；如港方自行支配，應事先向船長申明，并記錄為“船舶起貨設備故障，作業(yè)中斷”。（17）風力對作業(yè)的影響，應依據裝/卸貨物所受風力影響的狀況，事實求是地記錄。如r臺風警報發(fā)出后作業(yè)停止，盡管臺風將臨前天氣良好，仍應記錄為“臺風影響，作業(yè)中斷”.又如卸磷灰土，鋁粉，散裝硫磺等類貨物，風力四，五即影響作業(yè)，應照實記錄。18）進口卸貨船抵港聯檢并遞接了通知書，后因故調往國內其他港口，如在港發(fā)生涉及到有關計算裝卸時間的狀況，仍應制作“事實記錄”，連同通知書一并送托付方或其次托付方。19）一艘船舶，租船人和收/發(fā)貨人都有托付，應按租約和貿易合同分別制做“事實記錄”，對外分別寄送托付方或其次托付方。20）裝卸作業(yè)中，因船具損壞、下雨等緣由停止作業(yè)，應在當日時間內注明，不要將此類狀況集中批注在記錄的下方，以便利滯、速計算。（三）文字精練，統(tǒng)一，準確。記錄用詞應盡可能精煉、清晰、準確。船舶從引水錨地（或聯檢錨地）駛至作業(yè)泊位，記錄應用“駛至”（PROCEEDING），不要使用“移泊”（SHIFTING），避開與真正的“移泊”混同，造成時間計算錯誤。壞天氣前后，或雷陣雨的間隙時間，或大風期間，雖不下雨、下雪，同樣不能作業(yè)，應記錄為惡劣天氣（THERTENINGWEATHER），不要記錄為“等裝卸”。為此，必需使用統(tǒng)一用語（參閱附件）“裝卸時間事記錄統(tǒng)一用語”。（四）準時核對，做好簽署工作。（1）加強內部與裝卸指導員和現場理貨組長的核對，避開記錄差錯。（2）常常與船方核對，特殊是外勤業(yè)務員內部交班前，應核對一次，發(fā)覺問題準時協(xié)商解決，不要拖到開船時一并處理，影響船舶準時開航。（3）與船方核對后，要求船方在記錄草稿上簽字，防止對方反復。

3（4）船舶裝卸完畢前，可先繕制正式文本的事實記錄，其中空出完工時間，待完工后填上實際完工時間，交船方共同簽認。（5）外勤業(yè)務員在與船方共同簽署時，應在簽字下面注明xx代理人（xxAGENTS）。（五）船方批注處理船長在簽署事實記錄時，由于對裝卸時間記錄有異議，為維護船方利益要求附加批注，對此應詳細分析，區(qū)分批注性質與作用，實行不同的處理方法。（1）下列一般性批注，對結算時間無甚影響，可以考慮接受：1．“按租約規(guī)定辦理”（SUBJECTTOALLTERMS，CONDITIONSANDEXCEPTIONSASPERC/P），也有在本句前面加上“僅為工作時間。。。。。?！保‵ORTIMEWORKEDONLY）。2．“僅為裝卸時間記錄”（FORLAYTIMERECORDONLY。（2）下列一般性批注，可能會給速/滯結算產生肯定影響，應勸說布批。如堅持，亦可接受：“船方與租方間解決”（SUBJECTTOOWNER’SANDCHARTERER’SAPPROVAL）。（3）下列批注，影響事實記錄的作用，須慎重處理，一般不予接受：1．“在抗議下簽字”（UNDERPROTEST）。2．“在爭辯中”（INDISPUTE）3．“以船東同意為準”（SUBJECTTOOWENR’SAPPROVAL）;4．“根據租約辦理”（ASPERC/P）——批注在由專業(yè)進出口公司托付我公司根據貿易合計算滯期/速遣的船舶的事實記錄上，應補充加注“或按有關貿易合同辦理”（AND/ORRELEVATNCONTRACT）。(5)其他有影響的批注與船方擺清狀況，核對事實，據理力爭取消批注。如爭吵不下，必需快速請示公司領導打算處理，或將當時實際狀況另作具體記載附于事實記錄上，以便劃清責任。凡裝運FOB出口貨物的船舶，租船人或貨方均未托付，船長要加批注，我們認為不合理，應據理勸說船長不加，如船長堅持，可不予爭吵。