城市軌道車輛概念

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1、1.常識：1863年、英國倫敦建成了世界第一條由蒸汽牽引的地鐵；1888年、英國的佛吉尼亞州的里磁門德市、世界第一條有軌電車投入正式商業(yè)運行。2.城市軌道交通系統(tǒng)分類（1）以運輸容量（能力）分：高容量、大容量、中容量、小容量（2）以線路架設(shè)方式分：地面、高架、隧道（3）以導(dǎo)向方式分：軌道導(dǎo)向、導(dǎo)向輪導(dǎo)向（4）以線路隔離（封閉）程度分：全隔離、半隔離、不隔離（5）以輪軌材料分：鋼輪鋼軌、膠輪鋼筋混凝土軌道（6）以車輛的牽引方式分：直流旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動、交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動（一般軌道車輛采用）；直線電機(jī)驅(qū)動（直線電機(jī)驅(qū)動地鐵采用）3.常見的城市交通系統(tǒng)（1）地鐵-Metro或Subway（2）有軌

2、電車系統(tǒng)-tram/streetcarrailtransit（3）輕軌交通系統(tǒng)-LRT（4）單軌（獨軌）交通系統(tǒng)-MonorailTransit（5）AGT系統(tǒng)（新交通系統(tǒng)）（6）城市快速鐵路系統(tǒng)-（UrbanRail）RapidTransit4.城軌車輛基本組成1.車體安裝基礎(chǔ)+承載骨架2.轉(zhuǎn)向架承載+轉(zhuǎn)向+平穩(wěn)、而動力轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動（牽引）作用3.牽引緩沖連接裝置連接車輛成列+緩和縱向沖擊4.制動裝置產(chǎn)生一定的制動力、使列車減速或停車5.受流裝置將電流導(dǎo)入動車6.車輛內(nèi)部設(shè)備保證乘客乘坐安全舒適+車輛運行平穩(wěn)7.車電氣系統(tǒng)實現(xiàn)電能傳遞和轉(zhuǎn)換+控制列車正常運行8.列車信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

3、對整個列車的牽引、制動和車內(nèi)所有設(shè)備進(jìn)行控制、監(jiān)測和診斷5．技術(shù)參數(shù)和主要尺寸概念（1）載重：車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量、以t為單位（2）構(gòu)造速度Vg：車輛設(shè)計是、按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際允許速度一般不允許超過構(gòu)造速度。（3）軸重：車軸形式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對本身質(zhì)量在內(nèi)的最大總質(zhì)量（4）每延米軌道載重：車輛設(shè)計中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個參數(shù)、同時有時能否充分利用站線長度、提高運輸能力的一個指標(biāo)。其數(shù)值是車輛重質(zhì)量與車輛全長之比（5）軸配置（一般用軸列示表示）：軸配置表示動軸與非動軸等排列情況。而所謂軸式是指英文字母或數(shù)字

4、來表示車輛走行部結(jié)構(gòu)特點的一種簡單方法。（6）車鉤高：車鉤鉤舌的中心線至軌面的高度（7）車輛距離：車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離6.3種限界：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界的基本概念（1）車輛界限：一個限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓外形（圖形）（2）設(shè)備界限：地面固定設(shè)備（例如信號裝置等）的任何部分、即使計及了它們的剛性和柔性運動在內(nèi)、均不得向內(nèi)入此界限（3）建筑界限：建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸、也就是每一線路必須保有的最小空間的橫斷面。凡是靠近線路的建筑物在任何情況下均不得侵入建筑界限。(4)規(guī)定限界的目的：防止車輛在直線上或曲線上運行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸、以保

5、證列車絕對安全7.3種力：牽引力、阻力、制動力（1）牽引力F：由動車的動力裝置引起的、由鋼軌通過粘著作用在動輪的輪周切線方向且與列車運行方向相同的外力。（2）阻力W：列車運行過程中由于各種原因自然發(fā)生的與列車運行方向相反的外力（3）制動力B：由制動裝置引起的、由鋼軌通過粘著作用在制動輪的輪周切線方向且與列車運行方向相反的外力。8.3種工況：牽引工況、惰行工況、制動運行工況（1）牽引工況：當(dāng)列車牽引運動時、牽引力F和阻力W將同時存在、其合力C為：C=F-W（2）惰行工況：當(dāng)類車處于惰行汞礦石、只有惰行阻力W存在、其合力為：C=-W（3）制動運行工況：處于制動工況時、制動力B和阻力W同時存

6、在、合力為：C=-(B-W)9.牽引力的產(chǎn)生原理（簡答題）接觸電網(wǎng)→受電弓→變壓器→傳動裝置→牽引電動機(jī)→牽引齒輪→使動輪獲得扭矩M。若整車被吊離鋼軌、則該扭矩為內(nèi)力、只能使動輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)運動、而不能使車輛前進(jìn)（即發(fā)生平移運動）。但是、當(dāng)車輛放在鋼軌上、車輪和鋼軌成為有壓力的接觸時、就產(chǎn)生車輪作用于鋼軌的、可控制的反作用力F”、而F”所引起的鋼軌作用于車輪的反作用力F”就是車輛發(fā)生平移的外力——這種由鋼軌沿車輛運行方向施加于各動輪輪周上的切向外力之和∑F’就成為該車輛的輪周牽引力。牽引力的限制（粘著定律）：動車牽引力最大值在任何時候都不得超過該動車各動輪與鋼軌間粘著力的最大值總和、這就是

7、粘著定律即Fmax=∑F’≤Fu=μmaxPμ10.列車阻力：列車在平直道上牽引運動時的阻力4種附加阻力：坡道阻力、曲線阻力、隧道空氣附加阻力、起動附加阻力11.轉(zhuǎn)向架概念：把兩個或多個輪對用專用的構(gòu)架組成的一個小車12.轉(zhuǎn)向架的組成（1）輪對：直接向鋼軌傳遞重量、通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力、并通過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上的運行（2）軸箱：聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動關(guān)節(jié)、除了保證輪對進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動之外、還能使輪對適應(yīng)線路不平順條件、相對于構(gòu)架