鐵路網(wǎng)絡(luò)資料收集

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1、鐵路監(jiān)控系統(tǒng)鐵路監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路總公司結(jié)合鐵路實(shí)際的需求制作的一套監(jiān)控系統(tǒng)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全程視頻監(jiān)控，同時(shí)為車、機(jī)、工、電、公安一體化的視頻監(jiān)控結(jié)構(gòu)提供系統(tǒng)平臺(tái)。整個(gè)鐵路綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)采用模擬和數(shù)字混合的信息處理和傳輸方式，總體上是“四級(jí)網(wǎng)絡(luò)”和“四級(jí)監(jiān)控平臺(tái)”的結(jié)構(gòu)鐵路監(jiān)控系統(tǒng)概述。鐵路監(jiān)控系統(tǒng)特性鐵路系統(tǒng)作為國(guó)家重要的運(yùn)輸系統(tǒng)，其日常的穩(wěn)定運(yùn)行決定了國(guó)民生產(chǎn)、生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加之鐵路系統(tǒng)部門眾多、地點(diǎn)分散，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，成為日常維護(hù)工作的主要障礙。全路第六次提速調(diào)圖后，高速度、大密度的列車開行，對(duì)全國(guó)各線車、機(jī)、工、

2、電、公安系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)管理工作提出了新的要求：針對(duì)全國(guó)各客運(yùn)專線，旅客數(shù)量多、流動(dòng)性大、人員情況復(fù)雜，治安問(wèn)題突出，如何為廣大旅客提供一個(gè)安全的出行環(huán)境并有效的打擊犯罪，亟需通過(guò)一定的技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行解決。隨著運(yùn)行體制的改革，使得鐵路小站的運(yùn)行人員逐步減少，需要以有限的人力、先進(jìn)的技術(shù)手段全面掌握和控制鐵路沿線的運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并快速反應(yīng)，有效制止惡性事件的發(fā)生。為此，我們建立了公安、車、機(jī)、工、電一體化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。公司結(jié)合鐵路實(shí)際的需求，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全程視頻監(jiān)控，同時(shí)為車、機(jī)、工、電、公安一體化的視頻監(jiān)控結(jié)構(gòu)

3、提供系統(tǒng)平臺(tái)。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)克服采用無(wú)線傳輸?shù)哪Ｊ揭鸬囊曨l畫面質(zhì)量不高的弊端，同時(shí)達(dá)到全程監(jiān)控。這些監(jiān)控點(diǎn)資源可以分階段、分權(quán)限提供給公安、機(jī)、工、電事業(yè)部、車輛、運(yùn)輸?shù)炔块T進(jìn)行監(jiān)控使用。監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)包括4級(jí)：第一級(jí)：平臺(tái)是各個(gè)站點(diǎn)的派出所監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)接入轄區(qū)范圍內(nèi)的所有模擬視頻，在接入模擬視頻圖像的同時(shí)通過(guò)數(shù)字編碼設(shè)備將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字視頻圖像；第二級(jí)；平臺(tái)是公安機(jī)構(gòu)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)接入并管轄所有9個(gè)派出所的模擬和數(shù)字視頻圖像；第三級(jí);平臺(tái)是鐵路局公安處監(jiān)控中心，它除了能夠接入、調(diào)用、管理所有模擬和數(shù)字視頻圖像

4、以外，還能夠接入并管理其它車務(wù)段的視頻圖像；第四級(jí)：平臺(tái)是其它業(yè)務(wù)單位的監(jiān)控中心，這些監(jiān)控中心通過(guò)鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與鐵路局公安處監(jiān)控中心相連，經(jīng)過(guò)監(jiān)控平臺(tái)控制軟件的授權(quán)以后，獲取數(shù)字視頻圖像并在本地的監(jiān)控終端上顯示，或者通過(guò)解碼還原設(shè)備輸出在監(jiān)視器上顯示。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也包括4級(jí)：一、從前端沿線監(jiān)控點(diǎn)到派出所的網(wǎng)絡(luò)，攝像機(jī)采集的模擬視頻信號(hào)在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻編碼設(shè)備轉(zhuǎn)換成為數(shù)字視頻流，然后采用節(jié)點(diǎn)型(串聯(lián)型)數(shù)字以太網(wǎng)光端機(jī)，將網(wǎng)絡(luò)視頻編碼器的數(shù)字視頻信號(hào)直接傳輸?shù)脚沙鏊?，輸出給派出所局域網(wǎng)內(nèi)的流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)視

5、頻矩陣等設(shè)備；二、從各個(gè)派出所到公安監(jiān)控中心的傳輸網(wǎng)絡(luò)，派出所輸出的數(shù)字視頻信號(hào)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)同時(shí)傳輸?shù)焦脖O(jiān)控中心，由于采用在監(jiān)控中心集中錄像的方式，因此從每個(gè)派出所傳輸大約同時(shí)傳輸40多路數(shù)字視頻信號(hào)到公安監(jiān)控中心；三、從車務(wù)段公安監(jiān)控中心到鐵路局公安處監(jiān)控中心，車務(wù)段公安監(jiān)控中心輸出的多路數(shù)字視頻圖像通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳輸?shù)借F路局公安處監(jiān)控中心（數(shù)字視頻的路數(shù)取決于從車務(wù)段公安監(jiān)控中心到鐵路局公安處監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)帶寬）；四、從鐵路局公安處監(jiān)控中心到各個(gè)業(yè)務(wù)單位的監(jiān)控中心，采用鐵路系統(tǒng)的內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行傳輸，同時(shí)

6、傳輸?shù)臄?shù)字視頻圖像取決于從鐵路局公安處監(jiān)控中心到各個(gè)業(yè)務(wù)單位監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)帶寬。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案我國(guó)鐵路監(jiān)控的發(fā)展是隨著整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展而不斷崛起的，從新中國(guó)成立至今，共經(jīng)歷了三個(gè)階段。　　第一階段：解放初期至上世紀(jì)七十年代末。這三十年間，由于受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的嚴(yán)重影響，火車仍以最古老的蒸汽機(jī)車作牽引，而當(dāng)時(shí)的鐵路防護(hù)主要通過(guò)鐵路工作人員流動(dòng)查看進(jìn)行防范監(jiān)控?！　〉诙A段：上世紀(jì)八十年代至九十年代末。這是我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展期。在此期間，主要采用內(nèi)燃及電氣化機(jī)車作為列車的牽引動(dòng)力。為了保障鐵路的安全運(yùn)行

7、，在特大型車站候車室、站臺(tái)、售票廳、貨運(yùn)站等區(qū)域運(yùn)用模擬視頻技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控?！　〉谌A段：二十世紀(jì)初至今。這是我國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展時(shí)期，采用國(guó)產(chǎn)最先進(jìn)的電氣化機(jī)車作為列車的牽引動(dòng)力;高速鐵路的相繼開通運(yùn)行;我國(guó)鐵路運(yùn)行進(jìn)行了多次大提速;鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)迅速由模擬視頻技術(shù)經(jīng)數(shù)模結(jié)合到目前網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字視頻技術(shù)項(xiàng)目背景?！　¤F路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀　　資料顯示，到2013年，我國(guó)鐵路總投資將達(dá)到3.5萬(wàn)億人民幣。而根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2012年我國(guó)將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，全國(guó)將形成“四縱四橫”鐵路快速

8、客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃。而另?yè)?jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，高鐵的蓬勃發(fā)展也為安防業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。業(yè)內(nèi)人士分析僅視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約為20萬(wàn)元人民幣，按照2012年總里程1.3萬(wàn)公里計(jì)算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)26億元，而這數(shù)據(jù)還沒(méi)有加上配套的門禁系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)。鐵路