國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢畢業(yè)論文

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1、畢業(yè)論文國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢目錄摘要Ⅰ引言1第1章電動汽車概述31.1電動汽車的定義和分類31.1.1電動汽車的定義31.2.2電動汽車的分類31.2電動汽車的歷史71.3電動汽車的優(yōu)勢91.3.1良好的環(huán)境保護效果91.3.2噪聲低101.3.3熱效率高111.3.4排放的廢熱少121.3.5可回收利用的能量多121.3.6可以改善能源結(jié)構(gòu)、解決汽車的替代能源問題12第2章：國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀132.1我國為何高度重視電動汽車132.2我國政府在電動汽車商業(yè)化運行中的行為142.2.1電動汽車商業(yè)化

2、運行的內(nèi)在制約因素142.2.2政府行為在電動汽車商業(yè)化運行中的類型172.2.3政府行為在電動汽車商業(yè)化運行的促進作用182.3國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀202.3.1中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢202.3.2國內(nèi)電動汽車市場的快速發(fā)展212.3.3我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力222.3.4中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段232.3.5我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應(yīng)用概況24第3章國內(nèi)電動汽車充電站的發(fā)展273.1電動汽車充電站概述273.1.1電動汽車充電站簡介273.1.2電動汽車充電站的工作原理273.2國

3、內(nèi)電動汽車充電站的發(fā)展28533.2.1我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好283.2.2中國持續(xù)推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)293.2.3國內(nèi)各地電動汽車充電站建設(shè)情況303.2.4我國將建電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)32第4章國內(nèi)電動汽車的發(fā)展趨勢334.1國內(nèi)電動汽車發(fā)展困境亟待突破334.2國內(nèi)電動汽車發(fā)展中需注意的問題344.2.1電動汽車慢慢在靠近344.2.2市場培育需要很長的過程354.2.3政策更傾向于混合動力354.2.4發(fā)展要靠配套設(shè)施和技術(shù)革新364.2.5新能源暗藏"毒草"374.2.6中外廠商的標(biāo)

4、準(zhǔn)對決384.3加快我國電動汽車發(fā)展的措施建議394.3.1技術(shù)障礙及產(chǎn)業(yè)贏利壓力大394.3.2電動汽車消費所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大394.3.3消費觀念有待更新404.3.4廢舊電池回收技術(shù)低404.4發(fā)展中國電動汽車的策略思路42結(jié)論44致謝45參考文獻(xiàn)4653引言在污染日益嚴(yán)重、能源日益缺乏的今天，電動汽車的出現(xiàn)給人們帶來了新的希望，可以形象地把它稱為21世紀(jì)的交通工具、明日之星。電動汽車是一個嶄新而有古老的話題。世界上第一輛內(nèi)燃機汽車的誕生日子為1886年1月29日，而早在1881年，在法國巴黎

5、街頭就已經(jīng)出現(xiàn)了電動汽車，該車是由法國工程師GustsveTrouve發(fā)明的采用鉛酸電池做動力的三輪電動車，這是世界上第一輛電動汽車。1890年，美國也制造出了第一輛電動車，時速高達(dá)23km/h，創(chuàng)造了當(dāng)時汽車時代的世界記錄。隨著鉛酸電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車也得到了更大的進步，而那時的內(nèi)燃機汽車由于啟動困難的原因一直不為人所賞識，如，在20世紀(jì)初美國的汽車保有量中，蒸汽機汽車占40%、電動汽車占38%、內(nèi)燃機汽車僅占22%。而在1915年，單是美國的電動汽車年產(chǎn)量就達(dá)到5000輛。20世紀(jì)20年代，由于啟

6、動電機的發(fā)明促進了汽油機的大發(fā)展，又由于電動汽車不能適應(yīng)遠(yuǎn)距離的需要，電動汽車終于逐漸走向衰落。在1935年到1955年的22年間，電動汽車基本上處于停滯狀態(tài)。20世紀(jì)60年代、70年代，有兩件大事影響了世界汽車的發(fā)展，并使電動汽車得以復(fù)蘇：一是由于汽車的排放污染相繼使美、日、歐等國家和地區(qū)出現(xiàn)光化學(xué)煙霧，威脅著人們的健康和生命安全。1960年，美國加州首先立法控制汽車排放物，后來美國其他地區(qū)、日本及歐洲各國也制定了更嚴(yán)格的法規(guī)來限制汽車污染物的排放。另一件事是于1973年爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，當(dāng)時由于戰(zhàn)爭引發(fā)了石

7、油危機，西方發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)依賴石油進口，著嚴(yán)重影響了這些國家的利益和安全。這兩個大事件結(jié)束了電動汽車停滯不前的局面，從80年代起，世界各地激發(fā)了一股研究開發(fā)電動汽車的熱潮。90年代是電動汽車開發(fā)最熱的年代，各國汽車公司無不投入了大量的人力物力。1991年，美國三大汽車巨頭簽定協(xié)議，合作研究開發(fā)電動汽車用電池，美國政府撥款2.23億美元資助此項目。1990年，通用開發(fā)了“沖擊”牌電動汽車，其電池為鉛酸電池，最高時速129km/h，每次充電可行駛145km。1993年，福特投資1.5英鎊開發(fā)了81生態(tài)之星（E

8、-COSTAR）電動汽車，并送到各地進行有關(guān)試驗。電動汽車是一種高新技術(shù)產(chǎn)品，它集光、電、機、化等各學(xué)科領(lǐng)域中的最新技術(shù)于一體，是汽車、電力拖到、功率電子、智能控制、化學(xué)電源、計算機、新能源、新材料等工程技術(shù)中最新成果的集成物。從外形上看，電動汽車于常見的汽車并沒有什么區(qū)別，它們的區(qū)別主要在于來自蓄電池。汽車行駛時，蓄電池電流通過控制器輸入到電機中，電機輸出扭矩，經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減