香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和香港港的發(fā)展

《香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和香港港的發(fā)展》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和香港港的發(fā)展　　香港是全球重要的經(jīng)濟(jì)中心，是繼紐約和倫敦之后的第三大國際金融中心。香港之所以能發(fā)展成為國際大都市，是香港經(jīng)濟(jì)與香港港互動(dòng)的結(jié)果。香港港支持香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又可以生成更多的貨流，從而形成了良性循環(huán)?！　?992年至2004年，香港港雄踞全球集裝箱港口榜首十余年。內(nèi)地改革開放后香港制造業(yè)大量內(nèi)遷，香港自身貨流生成能力隨之大幅度下降，香港港成為一個(gè)靠中轉(zhuǎn)貨流支撐的港口。2012年，香港港中轉(zhuǎn)貨物吞吐量占貨物吞吐總量的58.7%，集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量更占集裝箱吞吐總量的7

2、0.9%。這表明，港口的類型主要取決于所在城市的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，并隨著城市經(jīng)濟(jì)形態(tài)的變化而變化?！　?香港港成為中轉(zhuǎn)港的發(fā)展歷程?！　∠愀鄹鄢蔀橹修D(zhuǎn)港，是香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。　　20世紀(jì)70年代，新加坡、韓國和我國的臺(tái)灣、香港地區(qū)抓住了發(fā)達(dá)國家向外轉(zhuǎn)移勞動(dòng)密集型制造業(yè)的機(jī)會(huì)，利用自己價(jià)廉、高素質(zhì)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，大力吸引外來的投資和技術(shù)，以發(fā)展加工貿(mào)易帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展，從而邁入了新興發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的行列，被稱為亞洲四小龍。1980年，香港制造業(yè)的增加值占本地生產(chǎn)總值的22.8%，就業(yè)人數(shù)超過100萬，約占香港就業(yè)

3、人數(shù)的40%，制造業(yè)成為了香港的支柱產(chǎn)業(yè)。加工貿(mào)易中原材料、零部件的大進(jìn)和制成品的大出，都需要港口，尤其是集裝箱港口的支持。當(dāng)時(shí)的香港港已經(jīng)是全球的集裝箱大港（全球排名1970年第31位、1975年第4位、1980年第3位），而制造業(yè)又可以生成大量集裝箱貨流，保證了港口的持續(xù)繁榮?！　?976年，香港外貿(mào)出口額達(dá)415.6億港元，其中中轉(zhuǎn)額89.3億港元，占21.5%；外貿(mào)進(jìn)口額達(dá)432.9億港元，其中中轉(zhuǎn)額約71.4億港元，占16.5%。中轉(zhuǎn)貿(mào)易總額僅占外貿(mào)總額的18.9%。中轉(zhuǎn)貨流的附加值高于本地生成的貨

4、流，因此，中轉(zhuǎn)貨物吞吐量占港口貨物吞吐量的比重小于中轉(zhuǎn)貿(mào)易總額占外貿(mào)總額的比重。　　20世紀(jì)80年代，內(nèi)地實(shí)行改革開放，自發(fā)展加工貿(mào)易起步。內(nèi)地?zé)o論是勞動(dòng)力成本還是土地成本都遠(yuǎn)低于香港，而且還有吸引外來投資的優(yōu)惠政策，香港的制造業(yè)紛紛內(nèi)遷，匯集珠三角地區(qū)，以致香港制造業(yè)迅速萎縮。因此，雖然香港制造業(yè)已內(nèi)遷，但是由于當(dāng)時(shí)國家無力大規(guī)模投資港口建設(shè)，尤其是集裝箱港口建設(shè)，內(nèi)地港口生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，珠三角地區(qū)加工貿(mào)易生成的貨流仍需通過香港港進(jìn)出，從而使香港港由為本地貨流服務(wù)轉(zhuǎn)型為以中轉(zhuǎn)為主的港口。2003年，香港港

5、集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量比重達(dá)51.5%，超過香港自身生成的集裝箱貨流；2007年，中轉(zhuǎn)貨物吞吐量比重達(dá)54.1%，超過本地生成貨流，表明香港港已轉(zhuǎn)型成為中轉(zhuǎn)港。同時(shí)，中轉(zhuǎn)貿(mào)易成為香港的支柱產(chǎn)業(yè)。近10年來，中轉(zhuǎn)貨物在香港中轉(zhuǎn)的增值（即離岸價(jià)格與到岸價(jià)格之差，也就是中轉(zhuǎn)服務(wù)的毛收入）占GDP1/4以上。貨物中轉(zhuǎn)的增值絕大部分可以計(jì)入GDP，基本上可以視之為中轉(zhuǎn)貿(mào)易對(duì)香港GDP的直接貢獻(xiàn)。2012年，貨物中轉(zhuǎn)增值對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率為27%。因此，港口的市場(chǎng)定位主要取決于所在城市的經(jīng)濟(jì)類型以及所處環(huán)境的變化?！　?香港港并

6、非典型的國際中轉(zhuǎn)港?！　￠L期以來，香港港被認(rèn)為是典型的國際中轉(zhuǎn)港，但事實(shí)并非如此?！　〗ㄔO(shè)大型集裝箱樞紐港需要相當(dāng)規(guī)模的集裝箱貨流，而在20世紀(jì)七八十年代，單憑一個(gè)城市生成的貨流不足以達(dá)到支持樞紐港建設(shè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必須要有外地貨流即中轉(zhuǎn)貨流的支持。　　根據(jù)中轉(zhuǎn)貨流的，集裝箱樞紐港可以分為腹地型樞紐港和中轉(zhuǎn)型樞紐港。腹地型樞紐港是指外地貨源主要來自內(nèi)陸腹地的港口，即陸向腹地，這些地區(qū)的貨流是通過陸路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸向這個(gè)港口集中或自這個(gè)港口陸向腹地集疏運(yùn)。中轉(zhuǎn)型樞紐港則是指貨源主要依靠周邊港口，即海向腹地提供

7、的貨源，這些地區(qū)的貨流通過海上集裝箱支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集疏運(yùn)。此外，所謂復(fù)合型樞紐港是指集裝箱貨源既來自內(nèi)陸的腹地，又來自海上支線網(wǎng)絡(luò)的港口。事實(shí)上，任何一個(gè)集裝箱樞紐港都是復(fù)合型樞紐港，其差別僅在于貨源主要來自內(nèi)陸腹地還是來自海上。國際中轉(zhuǎn)貨物是指自境外港口啟運(yùn)，經(jīng)過中轉(zhuǎn)港運(yùn)往第三國（或地區(qū)）的貨物。我國所指的國際中轉(zhuǎn)貨物通常是進(jìn)出口均通過海運(yùn)的貨物，即中轉(zhuǎn)貨流主要來自第三國（地區(qū)）的海向腹地。　　2001年，香港港貨物吞吐總量為17821萬t，其中，海運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量4813萬t，河運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量2011萬t

8、，海運(yùn)間的中轉(zhuǎn)貨物吞吐量2802萬t，占吞吐量的15.7%。因?yàn)楹舆\(yùn)的貨物來自珠三角地區(qū)，河運(yùn)之間中轉(zhuǎn)的可能性非常小，所以可認(rèn)為河運(yùn)的中轉(zhuǎn)貨物全部轉(zhuǎn)向海運(yùn)，或來自海運(yùn)。2012年，香港港貨物吞吐總量為26928萬t，其中，海運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量11707萬t，河運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量4102萬t，海運(yùn)間中轉(zhuǎn)貨物吞吐量7604萬t，占吞吐量的28.2%。這意味著香港港中轉(zhuǎn)貨流主要來自陸向腹地，因此，香港港不是典